Combustíveis Diesel

Características do combustível diesel

No processo de classificação, o óleo diesel se distingue pelas seguintes características:

• número de cetano, que é considerado uma medida da facilidade de ignição;
• intensidade de evaporação;
• densidade;
• viscosidade;
• temperatura de espessamento;
• teor de impurezas características, principalmente enxofre.

O índice de cetano dos graus e tipos modernos de combustível diesel varia de 40 a 60. Os tipos de combustível com maior índice de cetano são projetados para motores de carros e caminhões. Tal combustível é o mais volátil, determina o aumento da suavidade de ignição e alta estabilidade durante a combustão. Motores de baixa velocidade (montados em navios) usam combustíveis com índice de cetano inferior a 40. Esse combustível tem a menor volatilidade, deixa mais carbono e tem o maior teor de enxofre.

O enxofre é um contaminante crítico em qualquer tipo de combustível diesel, portanto, sua porcentagem é especialmente controlada. Assim, de acordo com as regras da União Europeia, a quantidade de enxofre em todos os produtores de diesel não ultrapassou o nível de 10 partes por milhão. O menor teor de enxofre reduz as emissões de compostos de enxofre associados à chuva ácida. Como a diminuição do percentual de enxofre no óleo diesel também acarreta a diminuição do índice de cetano, vários tipos de aditivos são usados ​​em marcas modernas que melhoram as condições de partida do motor.

A composição percentual do combustível depende significativamente de sua frescura. As principais fontes de poluição do óleo diesel são o vapor d'água, que, sob certas condições, é capaz de condensar em tanques. O armazenamento a longo prazo de combustível diesel provoca a formação de fungos, como resultado da contaminação dos filtros e bicos de combustível.

Acredita-se que as marcas modernas de óleo diesel são mais seguras que a gasolina (é mais difícil de inflamar), e também a superam em termos de eficiência, pois permitem aumentar a eficiência energética por unidade de volume de combustível.

Fontes de produção

A classificação mais geral do óleo diesel pode ser realizada de acordo com o tipo de matéria-prima para sua produção. Tradicionalmente, os óleos pesados ​​têm sido a matéria-prima para a produção de óleo diesel, após já terem sido extraídos os componentes utilizados para a produção de gasolina ou combustível de foguete de aviação. A segunda fonte são variedades sintéticas, cuja produção requer carvão e destilado de gás. Este tipo de combustível diesel é considerado o menos valioso.

O verdadeiro avanço tecnológico nas tecnologias do óleo diesel foi o trabalho em sua produção a partir de produtos agrícolas: o chamado biodiesel. É curioso que o primeiro motor diesel do mundo fosse movido a óleo de amendoim e, após testes industriais, Henry Ford chegou à conclusão de que o uso de combustível vegetal como principal fonte de produção de combustível é certamente apropriado. Agora, a maioria dos motores a diesel pode operar com uma mistura de trabalho, que inclui 25 ... 30% de biodiesel, e esse limite continua aumentando constantemente. Um maior crescimento no consumo de biodiesel requer a reprogramação do sistema de injeção eletrônica de combustível. A razão para esta reprogramação é que o biodiesel difere em algumas de suas características de desempenho, embora não haja diferença fundamental entre um motor diesel e um motor a biodiesel.

Assim, de acordo com a fonte de produção, o óleo diesel pode ser:

• De matérias-primas vegetais.
• A partir de matérias-primas sintéticas.
• De matérias-primas de hidrocarbonetos.

Padronização do óleo diesel

A versatilidade de fontes e tecnologias para a produção de óleo diesel é uma das razões para o número relativamente grande de normas nacionais que regem sua produção e consumo. Vamos considerá-los.

GOST 305-2013 define os parâmetros do combustível diesel obtido a partir de matérias-primas de petróleo e gás. Os indicadores controlados por esta norma incluem:

1. Número de cetano - 45.
2. Viscosidade cinemática, mm²/ s - 1,5… 6,0.
3. Densidade, kg / m³ – 833,5… 863,4.
4. ponto de inflamação, ^ºC - 30 ... 62 (dependendo do tipo de motor).
5. ponto de fluidez, ^ºC, não superior a -5.

A principal característica do combustível diesel de acordo com GOST 305-2013 é a temperatura de aplicação, segundo a qual o combustível é dividido em verão L (operação em temperaturas externas de 5^ºC e acima), fora de temporada E (operação em temperaturas externas não inferiores a -15^ºC), inverno Z (funcionamento a temperaturas exteriores não inferiores a -25 ... -35^ºC) e ártico A (operação em temperaturas externas de -45^ºC e abaixo).

O GOST 1667-68 estabelece requisitos para combustíveis de motor para instalações de diesel marítimo de média e baixa velocidade. A fonte de matéria-prima para esse combustível é o óleo com alto percentual de enxofre. O combustível é dividido em dois tipos DT e DM (o último é usado apenas em motores diesel de baixa velocidade).

As principais características operacionais do óleo diesel:

1. Viscosidade, cSt - 20 ... 36.
2. Densidade, kg / m³ - 930.
3. ponto de inflamação, ^ºC - 65… 70.
4. ponto de fluidez, ^ºC, não inferior a -5.
5. Teor de água, %, não superior a 0,5.

As principais características operacionais do combustível DM:

1. Viscosidade, cSt - 130.
2. Densidade, kg / m³ - 970.
3. ponto de inflamação, ^ºC-85.
4. ponto de fluidez, ^ºC, não inferior a -10.
5. Teor de água, %, não superior a 0,5.

Para ambos os tipos, são regulados os indicadores da composição das frações, bem como a porcentagem das principais impurezas (enxofre e seus compostos, ácidos e álcalis).

O GOST 32511-2013 define os requisitos para o combustível diesel modificado que atende à norma europeia EN 590:2009+A1:2010. A base para o desenvolvimento foi GOST R 52368-2005. A norma define as condições técnicas para a produção de combustíveis ecológicos com um teor limitado de componentes contendo enxofre. Os indicadores normativos para a produção deste óleo diesel são definidos da seguinte forma:

1. Número de cetano - 51.
2. Viscosidade mm²/s - 2… .4,5.
3. Densidade, kg / m³ – 820… 845.
4. ponto de inflamação, ^ºC-55.
5. ponto de fluidez, ^ºC, não inferior a -5 (dependendo do tipo de combustível).
6. Teor de água, %, não superior a 0,7.

Adicionalmente, foram determinados a taxa de lubricidade, o desempenho de corrosão e a porcentagem de presença de ésteres metílicos de ácidos orgânicos complexos.

GOST R 53605-2009 estabelece requisitos técnicos para os principais componentes da matéria-prima utilizada para a produção de biodiesel combustível. Define o conceito de biodiesel, lista os requisitos para a conversão de motores a diesel, estabelece restrições ao uso de ésteres metílicos de ácidos graxos, que devem estar contidos no combustível. GOST adaptado à norma europeia EN590:2004.

Requisitos técnicos básicos para combustível de acordo com GOST 32511-2013:

1. Número de cetano - 55 ... 80.
2. Densidade, kg / m³ – 860… 900.
3. Viscosidade mm²/s - 2… .6.
4. ponto de inflamação, ^ºC-80.
5. ponto de fluidez, ^ºC -5... -10.
6. Teor de água, %, não superior a 8.

GOST R 55475-2013 especifica as condições para a produção de combustível diesel de inverno e ártico, que é produzido a partir do destilado de produtos de petróleo e gás. Os graus de combustível diesel, cuja produção é prevista por esta norma, são caracterizados pelos seguintes parâmetros:

1. Número de cetano - 47 ... 48.
2. Densidade, kg / m³ – 890… 850.
3. Viscosidade mm²/s - 1,5… .4,5.
4. ponto de inflamação, ^ºC - 30… 40.
5. ponto de fluidez, ^ºC, não superior a -42.
6. Teor de água, %, não superior a 0,2.

Verificação de combustível diesel em postos de gasolina WOG/OKKO/Ukr.Avto. Diesel em geada -20.

Breve descrição das marcas de combustível diesel

Os graus de combustível diesel são distinguidos pelos seguintes indicadores:

De acordo com o teor de enxofre, que determina a compatibilidade ambiental do combustível:

• classe I (até 350 mg/kg de enxofre);
• classe II (até 50 mg/kg de enxofre);
• classe III (até 10 mg/kg de enxofre).

No limite inferior de filtrabilidade. 6 graus de combustível são instalados:

• A - limite inferior de filtrabilidade 5ºС;
• B - limite inferior de filtrabilidade 0^ºC;
• C - limite inferior de filtrabilidade -5^ºC;
• D - limite inferior de filtrabilidade -10^ºC;
• E - limite inferior de filtrabilidade -15^ºC;
• F - limite inferior de filtrabilidade -20^ºC.

Além disso, para áreas com clima frio:

• classe 0 (-20^ºA PARTIR DE);
• classe 1 (-26^ºA PARTIR DE);
• classe 2 (-32^ºA PARTIR DE);
• classe 3 (-38^ºA PARTIR DE);
• classe 4 (-44^ºC)

Para usinas a diesel utilizadas em regiões de clima frio, a letra K é adicionalmente introduzida na marcação, que determina a tecnologia de produção do combustível - desparafinação catalítica. As seguintes marcas foram estabelecidas:

• DT-Z-K3 (K4, K5) para uso em temperaturas não inferiores a -32^ºC;
• DT-Z-K3 (K4, K5) para uso em temperaturas não inferiores a -38^ºC;
• DT-A-K3 (K4, K5) para uso em temperaturas não inferiores a -44^ºC;
• DT-A-K3 (K4, K5) para uso em temperaturas não inferiores a -48^ºC;
• DT-A-K3 (K4, K5) para uso em temperaturas não inferiores a -52^ºC.

Uma lista completa de indicadores é fornecida nos certificados de qualidade para um lote de óleo diesel.