Teste o novo BMW X3, que acabou por ser maior do que o X5

A nova plataforma permitiu um carro mais maduro que pisa nos calcanhares do modelo mais antigo. Além disso, de acordo com algumas características, o novo X3 já superou o X5.

Mais do que um X5 - esta é a mensagem principal que você precisa saber sobre o crossover BMW X3 de terceira geração. Verdade, apenas se você compará-lo com o primeiro X5 do modelo de 1999. E o X3 também é mais rápido e sem reservas quanto às gerações. O X3 mais poderoso de hoje ganha os primeiros "cem" em 4,8 segundos, ultrapassando qualquer X5 atual, exceto para a versão M. O irmão mais novo entra com segurança no território do mais velho, e isso é normal, pois os competidores também crescem sem parar.

Nos estreitos caminhos locais em torno da Sintra portuguesa, o novo X3 é um pouco apertado - é necessário mover-se um pouco para não apanhar espelhos com o que se aproxima e cortar ligeiramente rotundas de raio demasiado modesto. Ao contrário do ágil e compacto X1, o novo X3 com índice de fábrica G01 é construído de acordo com os cânones clássicos da Baviera, o que significa que o interior é ligeiramente deslocado para trás e um longo capô aparece no para-brisa. Mas aqui ainda há adeptos da marca bávara, um layout de tração traseira com um arranjo de motor longitudinal, ou seja, um "clássico".

A base do carro - aliás, pela primeira vez no caso de um crossover - foi a plataforma CLAR, na qual os bávaros até agora construíram apenas carros grandes. Esta arquitetura é facilmente escalável, então, em princípio, qualquer outro carro pode ser construído nela, mas o X3 agora parece se tornar uma linha de divisão: tudo abaixo é um mercado de massa, e a partir dos modelos clássicos X3 com um caráter de motorista tradicional começar. A única questão que permanece é como os alemães vão lidar com os futuros "três rublos", mas ainda há pelo menos um ano antes disso.

Claro, a tração traseira do crossover é um conceito condicional, embora em princípio existam versões com tração traseira apenas. Outra coisa é que não devemos esperar essas pessoas, e o fã russo da BMW está interessado principalmente em saber se o novo X3 se transformou em uma minivan familiar. Você pode responder de imediato: não girou, embora tenha crescido ainda mais com a gordura premium com uma espessa camada de eletrônicos de bordo. Especialmente quando se trata da versão topo de linha do M40i para hoje - ainda não um verdadeiro "emke", mas um carro que já coloca suas lâminas até mesmo em todas as versões civis do antigo X5.

Em primeiro lugar, o novo X3 surpreende não pelas dimensões e nem pelo potente pára-choques da versão M Performance, mas pelo som. A gasolina de três litros "seis" não começa muito alto, mas muito bem, e cospe com gosto com exaustão durante perezhazovki. E em movimento, bate de forma sólida e atira lindamente quando o gás é liberado no modo de chassi esportivo. É claro que o sistema de áudio ajuda na exaustão, mas por fora é agradável ouvir o X3 M40i passando correndo. E para gerenciá-lo - e ainda mais.

A suspensão da versão de topo dificilmente difere da padrão, e a estreita serpentina da montanha imediatamente deixa claro que não vale a pena correr de cabeça. Este não é um carro de pista - embora o crossover permaneça extremamente estável, ele ainda carrega confortavelmente, mesmo quando os pneus rangem com força e principal nas curvas. A plataforma de tração traseira dificilmente é sentida aqui - os hábitos do X3 são neutros e equilibrados, e o motorista só pode adivinhar que tipo de trabalho a eletrônica está fazendo no limite. Com tudo isso, ele é muito rápido, e nessas acelerações ultrarrápidas em cada um dos programas, algum tipo de paixão primitiva é bem sentida.

Em termos de reserva de tração, o motor de 360 ​​cavalos de potência tem poucos iguais, e mesmo na lança plana da Autobahn as sensações não são embotadas. Permitido em Portugal 120 km / h é agora e então ultrapassado em uns bons 40-60 km / h, porque não só a dinâmica é excelente, mas também o isolamento acústico. Em linha reta, a X3 é uma locomotiva a vapor sem olhar para a estrada, porque o chassi M Performance é antes de tudo confortável. Sim, existe um modo desportivo condicional, até dois, mas apenas aumentam ligeiramente a vibração de fundo, sem alterar a sensação geral do condutor e dos passageiros. Desta forma, o X3 se encaixa no papel de um navio turístico não pior do que um verdadeiro 6 GT da Baviera, e ainda tem em mente alguns off-road condicionais.

Em Portugal, os alemães conseguiram encontrar apenas as colinas de cascalho e areia do parque nacional, e só produziram carros a diesel com pára-choques mais simples e melhor capacidade geométrica de cross-country. O novo X3 passou pelos jogos de geometria sem dificuldade, e isso não é surpreendente - não havia nenhum teste real para distância ao solo, e nas valas profundas, onde o crossover pendia uma ou duas rodas, a eletrônica superou. Do banco do motorista, ficou assim: o X3 pensou por um segundo, girou as rodas penduradas, pisou no freio e, grunhindo um pouco, saiu do buraco em pequenos solavancos. E começar a subir uma ladeira coberta de areia foi nada fácil, já que o motor a diesel tem tração mais do que suficiente e os freios seguram o próprio carro na subida.

Foi muito mais interessante experimentar o diesel "seis" no asfalto, e o motor não decepcionou. Muito densa, tração saturada e forte aceleração, embora sem a luz usual em altas velocidades, já que não gostam de motores a diesel. A dinâmica do carro de 265 cavalos (especificação europeia) é genuinamente boa, e quase ninguém pode dizer que o X3 a diesel não dirige. Verdade, este carro é um pouco mais difícil por causa das configurações diferentes, mas ainda permanece dentro de limites razoáveis. Bem, o som, é claro, não é o mesmo.

Quanta sorte o resto do conjunto com unidades de quatro cilindros é, até agora nós podemos apenas adivinhar, mas as versões mais simples do X3 provavelmente não desapontarão. A unidade mínima desenvolve 184 cv. e remove exatamente o crossover de 8 segundos ao acelerar para "centenas". Está com as mesmas dimensões do primeiro X5 e com um enorme conjunto de serviços e sistemas eletrônicos a bordo. Já agora, o peso em vazio da maioria das versões não ultrapassa os 1800 kg - graças à nova arquitectura.

O novo X3 claramente não quer ser associado ao papel do mais jovem, embora o X5 exteriormente real seja ainda mais sólido e representativo. Mas o australiano Calvin Luck, que estava empenhado no surgimento do X3, ainda não fez um análogo de sua própria ideia, o X1, mas um carro de classe superior. Portanto, o salão parece bastante adulto, e é muito emprestado da quinta série atual. Aqui está a mesma tela separada do sistema de mídia e o mesmo sistema de controle por gestos do "cinco". Belas cadeiras, ótimos materiais e um conjunto de aparelhos eletrônicos que simplesmente não podem ser enumerados em uma frase. Finalmente, o xenônio na base, as câmeras em um círculo e uma lista de sistemas assistentes não são piores do que os modelos mais antigos.

O novo X3 finalmente chegará à Rússia na primavera, mas por enquanto os revendedores estão felizes em fazer pré-encomendas e os preços não parecem muito altos. O X3 20i básico com motor de 184 cavalos custa $ 38, o X187 3i de dois litros com 30 cavalos. $ 249 a mais, e o M4i topo de linha custa $ 142. O crossover a diesel de 40 cavalos de potência mais acessível é vendido por US $ 56 e o X957 190d de três litros custa US $ 42. O novo X329 cai na categoria de luxo em quase todas as versões, e isso também é uma espécie de linha divisória. Mas o X3, a julgar pelas etiquetas de preço, ainda mantém o título de sênior.

tipo	Crossover	Crossover
dimensões (comprimento / largura / altura), mm	4708/1891/1676	4708/1891/1676
Distância entre eixos, mm	2684	2684
Peso de freio, kg	1885	1895
Tipo do motor	Gasolina, R6	Diesel, R6
Volume de trabalho, metros cúbicos cm	2998	2993
Potência, hp com. a rpm	360 em 5500-6500	265 em 4000
Máx. legal. momento, Nm em rpm	500 em 1520-4800	620 em 2000-2500
Transmissão, direção	8º АКП	8º АКП
Velocidade máxima km / h	250	240
Aceleração para 100 km / h, com	4,8	5,8
Consumo de combustível (cidade / rodovia / mista), l	11,1/7,8/8,4	6,6/5,7/6,0
Volume do tronco, l	550-1600	550-1600
Preço a partir de $.	52 297	46 601