Qual é a diferença entre um crossover, SUV e SUV
Boas estradas sempre foram construídas, mas o verdadeiro boom dessa indústria ocorreu no final da primeira metade do século 20 pelos Estados Unidos. Uma gigantesca rede viária foi criada e sistematizada, o que também influenciou o design dos carros de massa. Eram sedãs de passageiros clássicos com baixa distância ao solo, base grande e saliências significativas da carroceria. Habitantes típicos de superfícies lisas de concreto asfáltico.
Mas a história do carro não terminou aí e, inesperadamente, o desenvolvimento da tecnologia automotiva no início do século 21 virou na direção oposta.
Apesar da melhoria das estradas, os carros adaptados ao movimento em quaisquer condições começaram a entrar na moda. Os utilitários esportivos existiam antes, mas eram realmente necessários.
Agora é mais um esporte, no sentido inglês clássico da palavra, ou seja, a ocupação de cavalheiros que não têm mais nada para se divertir.
Como é um SUV?
Um carro utilitário comum, cujo objetivo principal é transportar carga e vários passageiros em qualquer terreno não muito acidentado com sulcos de veículos puxados por cavalos, mudou um pouco.
Ainda assim, ninguém queria transformar dirigir um carro em uma façanha.
Portanto, apenas as principais características do SUV foram preservadas e estabelecidas, pelas quais ele pode ser identificado com precisão:
Primeiro. Externamente, uma carroceria de perua maciça e espaçosa, igualmente adequada para viagens de compras e expedições de longa distância.
A angularidade característica e uma clara tendência para o volume interno máximo, muitas vezes enfatizada por um rack de teto expedicionário gigante, causou uma tendência a se referir a essas carrocerias como um termo independente "SUV" ou mesmo "Jeep".
Segundo. A estrutura de potência do corpo na forma de uma estrutura relativamente plana de canais poderosos com duas longarinas longitudinais para todo o comprimento do carro e muitas barras transversais. O chamado tipo escada.
Seu principal objetivo, curiosamente, é dar flexibilidade à carroceria, sem a qual não há nada a fazer no modo off-road constante. Uma estrutura rígida será muito massiva ou desmoronar devido à sobrecarga constante.
Sim, e rastrear a superfície com as quatro rodas requer flexibilidade. Mas os carros modernos precisam de um quadro mais para conforto. Isola muito eficazmente o interior de todas as vicissitudes vividas pelo chassi.
Em terceiro lugar. Geometricamente, o carro se adapta melhor ao complexo perfil da estrada do que os carros convencionais.
A distância ao solo (folga) foi aumentada, o chamado ângulo de rampa é significativo, o que permite rolar obstáculos com impunidade, as saliências dianteiras e traseiras são pequenas, o que determina os ângulos máximos de entrada e saída para bordas e meio-fio .
Quarto. As unidades de potência implicam a presença de um motor potente, melhor que um motor diesel, são mais econômicos e duráveis, uma transmissão off-road sofisticada com tração nas quatro rodas e recursos avançados para aumentar o torque.
No centro de tudo está a caixa de transferência, onde o controle de modo está localizado e o desmultiplicador está instalado, este é um downshift adicional.
O quinto. Uma boa suspensão off-road deve combinar muitas propriedades, geralmente diretamente opostas.
Para dirigir no asfalto, e muitos desses carros passam a vida inteira lá, ele deve fornecer um manuseio decente, caso contrário, o carro será imediatamente criticado na imprensa e não será comprado.
Sim, e ninguém cancelou a segurança, mas nas estradas é preciso ter consumo de energia infinito, grande deslocamento das rodas, reservas de segurança e durabilidade. Complemente isso com um desejo geral de economia e ficará claro que tarefa difícil temos que resolver.
Apesar do alto preço que vem com tudo isso, os SUVs estão em alta demanda, prestigiados e até geraram algumas outras classes automotivas.
O que é um piso em parquet
A palavra apareceu quando os carros apareceram, parecendo SUVs, mas completamente inadequados para dirigir em estradas ruins. Ou seja, todos os compromissos entre as qualidades dos carros de estrada e dos veículos todo-o-terreno são radicalmente deslocados para o primeiro.
Daí a dica no nome, que fala do tipo de revestimento mais adequado para esses carros.
No entanto, todos os sinais externos e parte dos internos estão presentes. Um corpo espaçoso, um brutal, embora suavizado na direção da aerodinâmica, aparência, tração nas quatro rodas é frequentemente mantido, embora em uma versão simplificada. As funções off-road da transmissão foram eliminadas ou enfraquecidas e automatizadas.
A potência do motor é necessária aqui mais para velocidade e dinâmica do que para lama profunda, areia e neve. A geometria é um pouco melhor que a dos sedãs e hatchbacks, mas longe de ser todo-o-terreno. Rodas grandes permanecem como um elemento de design, enquanto pneus de baixo perfil são instalados inadequados para estradas quebradas.
Mas os SUVs têm excelente dirigibilidade, um pouso tipicamente fácil para os motoristas, uma carroceria rígida de suporte de carga e alto conforto no interior da cabine. O preço, é claro, também está em um nível mais alto.
Os carros são convenientes no uso diário, muito mais econômicos que os veículos off-road, permitem superar pequenas adversidades do clima e o último quilômetro da entrada de uma casa de campo.
Não surpreendentemente, eles rapidamente se tornaram moda e venceram a concorrência do carro de passeio típico. Agora é a classe mais massiva do mercado.
Recursos cruzados
O termo em si significa a combinação em uma classe de carros e características de duas ou mais outras classes. Híbridos peculiares, embora esta palavra seja ocupada por outras máquinas.
Um crossover comum é uma simbiose de um SUV e uma perua de passageiros, embora existam crossovers baseados em sedãs, cupês, hatchbacks e até conversíveis.
Um conjunto típico de propriedades também foi formado, o que não exclui outras implementações:
- o corpo geralmente tem cinco portas, incluindo uma para o compartimento de bagagem;
- o motor está localizado na frente do carro;
- os carros no banco de dados são de tração dianteira, mas também têm uma versão de tração nas quatro rodas por uma taxa;
- o acionamento das rodas traseiras é feito através da caixa de transferência mais simples na forma de uma caixa de engrenagens angular;
- o eixo traseiro é conectado automaticamente através de uma embreagem elétrica ou hidráulica de fricção instalada no bloco com a caixa de câmbio do eixo traseiro;
- a distância ao solo é de 15 a 20 centímetros, as saliências são reduzidas.
Os crossovers são construídos em plataformas de carros de passeio e quase nunca usam unidades SUV fabricadas pela mesma empresa. Nenhum quadro é usado, embora subquadros sejam instalados para melhorar o conforto e o manuseio.
O desejo de se estabelecer no setor popular leva a situações bastante curiosas quando um hatchback ligeiramente levantado, ou seja, com maior distância ao solo, é chamado de crossover e, em seguida, sua versão cruzada separada é lançada.
Assim, por exemplo, aconteceu com o raio-X doméstico de Lada. Não menos divertido é o aparecimento de crossovers de Lamborghini, Bentley, Rolls-Royce e até Ferrari. A moda e a necessidade de seguir suas tendências são essenciais para a prosperidade das empresas automobilísticas.
