O que é um sedan, tipos e classes de um corpo de carro popular
Conteúdo
Se existe um conceito de carro clássico, ele deve ter uma carroceria do tipo sedan. Tal arranjo é surpreendentemente difundido tanto no país que é considerado o maior automóvel do mundo - os Estados Unidos, quanto aqui na Rússia, onde a motorização em massa está se desenvolvendo, embora em ritmo acelerado, mas relativamente recente.
Os segredos de tal popularidade, objetivamente não o tipo de corpo mais bem-sucedido e prático, merecem consideração cuidadosa.
Por que o carro é chamado de sedan
De acordo com diferentes versões, o termo tem raízes latinas ou francesas. No primeiro caso, está implícita a orientação exclusiva do corpo para o transporte de passageiros, pois a raiz da palavra significa “sentar”, que é consonante mesmo em russo.
Este era o nome da maca de passageiros em tração humana, e a segunda versão refere-se à oficina de carruagens na cidade francesa de Sedan.
O nome criou raízes e ainda é usado em muitos países, embora existam nomes alternativos, Brougham ou Limusine. Não há unidade na terminologia.
Diferenças entre um sedã e uma perua, hatchback e cupê
A principal característica inerente aos sedãs é a presença de um corpo de três volumes claramente definido. O primeiro compartimento é reservado para a unidade de força, o segundo serve como compartimento de passageiros e o terceiro é destinado exclusivamente à bagagem, que é separada dos passageiros por uma divisória impenetrável.
A especialização máxima dos sedãs para o transporte de passageiros determina as principais vantagens de tais corpos:
- a separação da carga dos passageiros por uma antepara densa aumenta significativamente seu conforto, sons e cheiros do porta-malas não penetram na cabine;
- limitar o volume da cabine apenas pela conveniência de acomodar os passageiros e nada mais permite projetar efetivamente o interior e fornecer um determinado microclima, geralmente multizona, separadamente para cada um;
- é bastante fácil criar uma estrutura de carroceria rígida, o que tem um efeito benéfico no manuseio;
- a segurança dos passageiros é garantida por zonas de absorção de energia significativas no compartimento do motor e no porta-malas.
Você sempre tem que pagar pelo conforto, então também há desvantagens nesse arranjo em relação a outros corpos populares:
- Hatchback tem dimensões menores que um sedã, o que levou à sua popularidade em áreas urbanas;
- Turismo com as mesmas dimensões, é capaz de transportar significativamente mais carga graças à superestrutura no local onde o volume de um sedã é limitado pela tampa do porta-malas localizada abaixo da janela traseira;
- Coupe tem o melhor desempenho aerodinâmico devido à janela traseira muito suja, que aproxima a carroceria de uma forma perfeitamente aerodinâmica;
- Todos os corpos, com exceção do sedã, têm os melhores indicadores em termos de peso, às vezes absoluto, como um hatchback, às vezes em relação à carga útil (station wagon), e na classe dos cupês esportivos - em relação à potência ao peso.
Visualmente, a perua de carga e passageiros distingue-se por seus dois volumes e pela presença de pilares extras com o mesmo número de portas laterais (pode haver duas ou quatro), o hatchback tem uma saliência traseira curta e ambos têm uma porta traseira estranha, às vezes chamada de tampa do porta-malas por analogia com um sedã , embora esta seja uma porta completa com vidros e até equipamento de iluminação.
O cupê às vezes é bastante próximo em estrutura do sedã, especialmente o esportivo, mas sempre difere no teto da carroceria e na janela traseira, que estão muito cheias de lixo, bem como no porta-malas levemente saliente ou sua completa ausência.
O número de portas laterais não pode ser um indicador exaustivo; existem sedãs de duas portas e cupês de quatro portas. Ao mesmo tempo, os interiores dos cupês costumam ser muito mais apertados, praticamente não há conforto para os passageiros traseiros.
Tipos de sedãs por tipo de corpo
A divisão de sedãs em subclasses às vezes tem um significado significativo, refletido no destaque das carrocerias na linha do mesmo modelo, tanto carros independentes com sua própria publicidade e tabela de preços, quanto puramente teóricos, interessantes apenas para especialistas automotivos e pessoas que gostam do.
Clássico
Surpreendentemente, um sedã clássico pode ser um carro que não possui contornos de três volumes bem marcados. A presença de um compartimento de bagagem isolado na parte traseira com sua própria tampa é suficiente. Isso pode ser ditado pelos requisitos de aerodinâmica ou moda.
Notchback
O termo é originário dos Estados Unidos e, a rigor, poderia ser aplicado a um sedã clássico.
Isso implica uma fratura de perfil entre a janela traseira inclinada e a tampa do porta-malas quase horizontal.
Ou seja, um notchback não pode ser de dois volumes. No entanto, em outros países o conceito não se enraizou, embora seja conhecido.
Fastback
A primeira raiz desta palavra revela sua essência, rápido significa rapidez e velocidade. Daí o desejo pelo corpo de lágrima.
Normalmente, é dado um exemplo do carro soviético Pobeda, antigo, mas marcante, que pode ser considerado um sedã clássico, mas seria mais correto chamá-lo de fastback. Mas certamente Victory não é um notchback, que será um bom exemplo da diferença de compreensão dos clássicos entre a América e o resto do mundo.
Hardtop
Uma carroceria do apogeu dos carros grandes e bonitos, poderia ser considerada uma espécie de fastback, mas sua esportividade foi enfatizada pela ausência ou disfarce cuidadoso dos pilares B. Isso criou a leveza da silhueta e a rapidez geral da aparência. Isso foi suportado por portas sem moldura.
Por razões de segurança, isso não poderia durar muito, e os hardtops tornaram-se raros. O corpo deve ser principalmente rígido e o design pode ser obtido de outras maneiras, como pintura e tingimento.
Sedan de distância entre eixos longa
Existem versões simplesmente longas de carros convencionais, geralmente com duas ou três distâncias entre eixos (distância entre eixos), e carros feitos especialmente.
Por sua vez, eles costumam ser divididos em trechos, que são finalizados a partir de modelos em grande escala, adicionando inserções às carrocerias, e em limusines, que nem sempre possuem contrapartes de entre-eixos curtos.
Todos esses carros são caracterizados por um grande volume de cabine, que proporciona conforto especial aos passageiros traseiros ou acomoda fileiras adicionais de assentos. Nas limusines, eles colocam uma divisória do motorista e do passageiro da frente.
Duas portas
Normalmente sedãs com duas portas laterais são chamados de cupês. Mas, gradualmente, o cupê se afastou cada vez mais do conceito de apenas um carro de passeio e se destacou em uma classe separada. Portanto, apenas alguns deles pertencem a sedãs, sem pretensões ao Gran Turismo ou esportivos.
Esses carros quase nunca são produzidos, já que os cupês deixaram de ser versões baratas de duas portas de sedãs, mas, pelo contrário, os superaram em preço e prestígio, perdendo a praticidade. Portanto, os sedãs de duas portas desapareceram das grandes séries.
Puxar de volta
Se o sedã tiver uma janela traseira fortemente chanfrada e a tampa do porta-malas for alta, enquanto o compartimento em si for curto, esse corpo será chamado de liftback.
Às vezes, a janela traseira se abre, o que cria confusão sobre a diferença entre um sedã e um hatchback estendido.
cupê de quatro portas
Como já mencionado, um cupê pode ter quatro portas laterais, mas apesar do teto inclinado na parte traseira e uma janela traseira inclinada, a presença de um compartimento de bagagem isolado separado com uma tampa separada permite atribuir tal carroceria aos sedãs.
Tipos de sedãs por classe
Cada cultura automobilística tem sua própria classificação de carros de passeio por tamanho e segmento de mercado. O comprimento da carroceria é o mais usado, o que é especialmente lógico quando aplicado a sedãs.
Uma aula
Devido ao comprimento total curto, não superior a 3,8 metros, é quase impossível organizar uma carroceria de três volumes nesta classe, exceto que alguns fabricantes orientais estão tentando produzir modelos semelhantes para determinados mercados.
No resto do mundo, essas máquinas não são vendidas e não são conhecidas dos consumidores.
Classe B
Um aumento de comprimento para 4,4 metros já permite a construção de um sedã. Especialmente para países onde historicamente esse tipo de corpo é popular. Um exemplo típico é o Lada Grant doméstico.
classe C
Sedãs bastante completos com um comprimento de até 4,6 metros são oferecidos por muitos fabricantes.
Mesmo no segmento premium, aqui você encontra os menores carros da Mercedes baseados em hatchback e modelos completamente independentes como o Volkswagen Jetta.
classe D
Os sedãs mais comuns a um preço acessível, ainda não classes executivas, mas não mais simples carros utilitários.
Por exemplo, BMW série 3 ou Mercedes-Benz W205. A classe é considerada familiar e universal, os carros podem ser econômicos ou premium.
Classe E
Classe executiva de acordo com a classificação europeia reconhecida em todo o mundo. O comprimento pode chegar a 5 metros, os carros são confortáveis e não são baratos.
Aqui você já pode conhecer o Lexus ES, o Toyota Camry próximo a ele, bem como o E-class da Mercedes e o BMW série 5.
Classe F
O topo da classificação, carros executivos e de luxo. Mercedes classe S, BMW 7, Porsche Panamera e similares.
Para essas máquinas, às vezes até marcas separadas são especialmente criadas dentro das preocupações. Estes são os carros-chefe da linha, carros de prestígio caros para poucos.
Os sedans mais rápidos do mundo
Normalmente, esses carros são criados por causa do prestígio, já que dificilmente alguém os perseguirá seriamente.
Não é por acaso que no momento o carro elétrico Tesla Model S P100D se tornou o mais rápido. 2,7 segundos a cem claramente não é sobre conforto, o que é importante para um sedã.
O mesmo pode ser dito sobre carros com motor de combustão interna convencional. Mercedes-AMG, Porsche Panamera Turbo, BMW M760 - mesmo sem especificar a modificação, podemos dizer que os índices característicos no nome significam poder e prestígio.
E em corridas reais, hatchbacks bem carregados vencem, especialmente com tração nas quatro rodas.
