Dispositivo, princípio de operação, reparo e substituição do tacômetro VAZ 2106

Um dispositivo como um tacômetro não afeta o funcionamento do motor nem o desempenho de direção do carro, mas sem ele o painel de um carro moderno será inferior. Neste artigo, veremos por que é necessário, como funciona, quais são os problemas de funcionamento e como lidar com eles sem a ajuda de especialistas.

Tacômetro VAZ 2106

O primeiro carro da família Zhiguli equipado com tacômetro foi o VAZ 2103. Nem o "centavo" nem o "dois" tinham tal dispositivo, mas dirigiram sem problemas e ainda dirigem sem ele. Por que os projetistas precisaram instalá-lo no painel?

A finalidade do tacômetro

O tacômetro é usado para medir a velocidade do virabrequim. Na verdade, é um conta-rotações, mostrando seu número ao motorista, desviando a seta da escala em um determinado ângulo. Com sua ajuda, a pessoa sentada ao volante vê o modo em que a unidade de potência do carro está funcionando e também se há carga extra nela. Com base nas informações recebidas, fica mais fácil para o motorista selecionar a marcha correta. Além disso, o tacômetro é indispensável na hora de configurar o carburador. São seus indicadores que são levados em consideração ao ajustar a marcha lenta e a qualidade da mistura de combustível.

O tacômetro está localizado à esquerda do velocímetro

Mais sobre o velocímetro VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/spidometr-vaz-2106.html

Qual tacômetro está instalado no VAZ 2106

Os "Sixes" foram equipados com o mesmo tacômetro dos "troikas". Era o modelo TX-193. Precisão, confiabilidade e excelente design esportivo fizeram dele uma referência em instrumentação automotiva. Não é de surpreender que hoje muitos proprietários de automóveis instalem esses tacômetros como dispositivos adicionais. Além disso, eles são equipados com motores de motocicleta e até de barco. Quanto ao Zhiguli, o dispositivo pode ser instalado sem modificações em modelos VAZ como 2103, 21032, 2121.

TX-193 são precisos, confiáveis ​​e versáteis

Tabela: principais características técnicas do tacômetro TX-193

Caracterização	Índice
Número de catálogo	2103 – 3815010 – 01
Diâmetro de pouso, mm	100
Massa g	357
Gama de indicações, rpm	0 – 8000
Faixa de medição, rpm	1000 – 8000
Tensão de operação, V	12

TX-193 está à venda hoje. O custo de um novo aparelho, dependendo do fabricante, varia entre 890-1200 rublos. Um tacômetro usado deste modelo custará a metade.

O dispositivo e o princípio de operação do tacômetro TX-193

O tacômetro "seis" consiste em:

• corpo cilíndrico de plástico com suporte de vidro;
• uma escala dividida em zonas de modos seguros e perigosos;
• lâmpadas de retroiluminação;
• miliamperímetro, no eixo do qual a flecha é fixada;
• placa de circuito impresso eletrônico.

O design do tacômetro TX-193 é eletromecânico. O princípio de seu funcionamento é baseado na medição do número de pulsos de corrente elétrica no circuito primário (baixa tensão) do sistema de ignição do carro. No motor VAZ 2106, para uma revolução do eixo do distribuidor, correspondente a duas rotações do virabrequim, os contatos do disjuntor fecham e abrem exatamente quatro vezes. Esses pulsos são recebidos pelo dispositivo da saída final do enrolamento primário da bobina de ignição. Passando pelos detalhes da placa eletrônica, sua forma é convertida de senoidal para retangular, possuindo amplitude constante. Da placa, a corrente entra no enrolamento do miliamperímetro, onde, dependendo da taxa de repetição do pulso, aumenta ou diminui. A seta do dispositivo reage precisamente a essas mudanças. Quanto maior a corrente, mais a flecha se desvia para a direita e vice-versa.

O design do TX-193 é baseado em um miliamperímetro

Diagrama de fiação para o tacômetro VAZ 2106

Como o VAZ 2106 foi produzido com carburador e motores de injeção, eles tinham diferentes conexões de tacômetro. Vamos considerar as duas opções.

Conectando um tacômetro em um carburador VAZ 2106

O circuito elétrico do contador de rotações "seis" do carburador é bastante simples. O próprio dispositivo possui três fios de conexão principais:

• ao terminal positivo da bateria através do grupo de contatos da chave de ignição (vermelho);
• à "massa" da máquina (fio branco com faixa preta);
• ao terminal "K" da bobina de ignição conectada ao disjuntor (marrom).
  

  O tacômetro possui três conexões principais: com a chave de ignição, com a bobina de ignição e com o terra do veículo.

Mais sobre o dispositivo do carburador VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html

Existem também fios adicionais. Eles servem para:

• tensão de alimentação para a lâmpada de luz de fundo (branca);
• conexões ao relé indicador de carga da bateria (preto);
• contato com o instrumento do sensor de pressão de óleo (cinza com faixa preta).

Os fios podem ser conectados em bloco ou separadamente, dependendo do ano de fabricação do dispositivo e de seu fabricante.

No carburador “seis” com ignição sem contato, o esquema de conexão do tacômetro é semelhante, exceto que a saída “K” da bobina é conectada não ao disjuntor, mas ao contato “1” da chave.

Em um sistema de ignição sem contato, o tacômetro não está conectado à bobina, mas ao comutador

Conectando um tacômetro na injeção VAZ 2106

No VAZ 2106, equipado com motores com injeção distribuída, o esquema de conexão é um pouco diferente. Não há disjuntor, interruptor ou bobina de ignição. O dispositivo recebe dados já totalmente processados ​​da unidade de controle eletrônico do motor (ECU). Este último, por sua vez, lê informações sobre o número de rotações do virabrequim de um sensor especial. Aqui, o tacômetro é conectado ao circuito de força através da chave de ignição, massa do veículo, ECU e sensor de posição do virabrequim.

Na injeção VAZ 2106, o tacômetro, além da chave de ignição, possui conexão com o computador e o sensor de posição do virabrequim

Mau funcionamento do tacômetro

Apesar de o tacômetro TX-193 ser considerado bastante confiável, ele também apresenta problemas de funcionamento. Seus sinais são:

• falta de resposta da flecha a uma mudança no número de rotações do motor;
• movimento caótico da seta para cima e para baixo, independentemente do modo de operação do motor;
• clara subestimação ou superestimação.

Descubra as causas do mau funcionamento do motor VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Que tipo de avarias são indicadas pelos sinais listados?

A seta não responde à medição do número de revoluções

Normalmente, a falta de reação da seta está associada a uma quebra do contato nos conectores dos fios principais de sua conexão ou danos à fiação do circuito. O primeiro passo é:

1. Inspecione a fixação do condutor em isolamento marrom ao terminal “K” da bobina de ignição. Se identificar mau contato, vestígios de oxidação, queima de um fio ou saída, elimine o problema limpando as áreas problemáticas, tratando-as com um líquido anticorrosivo, apertando a porca de fixação.
2. Verifique a confiabilidade da conexão do fio preto e branco com a "massa" do carro. Em caso de falha de contato, descarne o fio e a superfície na qual ele está conectado.
3. Usando um testador, determine se a tensão é fornecida ao fio vermelho quando a ignição está ligada. Se não houver tensão, verifique a manutenção do fusível F-9, responsável pela continuidade do circuito do painel de instrumentos, bem como o estado dos contatos da chave de ignição.
4. Desmonte o painel de instrumentos e verifique as conexões de contato no bloco de fiação do tacômetro. "Toque" com o testador todos os fios que vão para o dispositivo.

Vídeo: a agulha do tacômetro não responde à rotação do motor

O tacômetro do VAZ 2106 enlouqueceu

A agulha do tacômetro salta aleatoriamente

Os saltos da flecha TX-193 na maioria dos casos também são um sintoma de mau funcionamento associado ao seu circuito elétrico. As razões para esse comportamento do dispositivo podem ser:

• falta de bom contato no terminal negativo da bateria;
• oxidação ou queima do fio marrom na bobina de ignição;
• queima ou desgaste dos contatos da tampa do distribuidor de ignição ou do slider;
• desgaste do rolamento do eixo distribuidor;
• curto-circuito do fio vermelho que fornece o dispositivo ao aterramento do veículo;
• mau funcionamento do sensor de posição do virabrequim (para motores de injeção).

Um problema semelhante é resolvido descascando os contatos, substituindo a tampa do distribuidor de ignição, deslizador, rolamento de suporte, restaurando a integridade do isolamento do fio de alimentação do dispositivo, substituindo o sensor do virabrequim.

Vídeo: saltos da agulha do tacômetro

A agulha do tacômetro VAZ 2106 está se contraindo

O tacômetro subestima ou superestima as leituras

Se o dispositivo mentir francamente, o problema provavelmente está no sistema de ignição. Em outras palavras, ele mostra corretamente, isso é apenas o número de pulsos criados pelo interruptor por revolução do eixo do distribuidor é mais ou menos que quatro. Se as leituras do tacômetro estiverem incorretas, geralmente há uma deterioração no desempenho do motor. Ao mesmo tempo, as revoluções podem flutuar, falhas de ignição aparecem periodicamente, que são acompanhadas por desligamento do motor, escapamento branco ou cinza.

A falha neste caso deve ser procurada no disjuntor, ou melhor, em seu grupo de contatos ou capacitor. Para corrigir esse problema, você deve:

1. Desmonte o distribuidor de ignição.
2. Verifique a condição dos contatos do disjuntor.
3. Limpe os contatos.
4. Ajuste as folgas entre os contatos.
5. Verifique a integridade do capacitor instalado no disjuntor.
6. Verifique o sensor de posição do virabrequim. Em caso de falha, substitua-o.

No entanto, o motivo pode estar no próprio tacômetro. Existem avarias associadas aos detalhes da placa eletrónica, bem como ao enrolamento do miliamperímetro. Aqui, o conhecimento em eletrônica é indispensável.

Incompatibilidade do tacômetro TX-193 com um sistema de ignição sem contato

Modelos mais antigos de dispositivos da marca TX-193 são projetados exclusivamente para sistemas de ignição por contato. Todos os proprietários dos "seis", que converteram independentemente seus carros para um sistema sem contato, enfrentaram problemas com a operação do tacômetro. É tudo sobre as diferentes formas de impulsos elétricos que chegam ao dispositivo do interruptor (no sistema de contato) e do interruptor (no sistema sem contato). A maneira mais fácil de resolver esse problema é instalar um capacitor no mesmo fio marrom que sai do disjuntor. Mas aqui é exigido pela experiência escolher a capacidade certa. Caso contrário, o tacômetro mentirá. Portanto, se você não deseja fazer esses experimentos, basta comprar um dispositivo para um sistema de ignição sem contato.

Vídeo: resolvendo o problema de incompatibilidade do TX-193 com um sistema de ignição sem contato

Resolvendo o problema de BSZ e tacômetro 2103

Verificando o funcionamento correto do tacômetro

No serviço de automóveis, a exatidão das leituras do tacômetro é verificada em um suporte especial que simula o sistema de ignição. O design do suporte inclui um distribuidor de alimentação e um contador de rotações de seu eixo. A tabela abaixo mostra os valores calculados da velocidade do rotor do distribuidor e as leituras correspondentes do tacômetro.

Tabela: Dados calculados para verificar o tacômetro

O número de revoluções do eixo do distribuidor, rpm	Leituras corretas do tacômetro, rpm
450-550	1000
870-1050	2000
1350-1550	3000
1800-2050	4000
2300-2500	5000
2900-3000	6000
3300-3500	7000

Você pode verificar independentemente quanto o dispositivo está mentindo conectando um autotester em paralelo a ele, cuja funcionalidade inclui um tacômetro. É necessário ligá-lo no modo desejado, conectar a sonda positiva ao terminal “K” da bobina de ignição e a segunda à “massa” do carro. Em seguida, examinamos as leituras de ambos os dispositivos e tiramos conclusões. Em vez de um autotester, você pode usar um tacômetro TX-193 em bom estado. Também é conectado em paralelo ao testado.

Sensor tacômetro

Separadamente, vale a pena considerar um elemento do circuito do tacômetro como seu sensor, ou melhor, o sensor de posição do virabrequim (DPKV). Este dispositivo serve não apenas para contar as rotações do virabrequim, mas também para determinar sua posição em um determinado momento, o que é necessário para a unidade de controle eletrônico garantir o correto funcionamento da unidade de potência.

O que é um sensor de posição do virabrequim

O DPKV é um dispositivo eletromagnético, cujo princípio é baseado no fenômeno da indução. Quando um objeto de metal passa perto do núcleo do sensor, um impulso elétrico é gerado nele, que é transmitido à unidade de controle eletrônico do motor. O papel de tal objeto na unidade de potência do "seis" é desempenhado pela engrenagem do virabrequim. É nos dentes dela que o sensor responde.

O princípio de funcionamento do sensor é baseado no fenômeno da indução

Onde está localizado o sensor de posição do virabrequim

O DPKV no VAZ 2106 é fixado em um orifício em uma maré especial da tampa do eixo de comando de válvulas na parte inferior do motor próximo à engrenagem do virabrequim. O chicote de fiação que vai até ele pode ajudar a determinar sua localização. O próprio sensor é colocado em uma caixa de plástico preta. Ele é preso à tampa da engrenagem de distribuição com um único parafuso.

O orifício para montagem do sensor está marcado com uma seta azul.

Como verificar o desempenho do DPKV

Para determinar se o sensor está funcionando, existem dois métodos. Para isso precisamos:

• chave para 10;
• chave de fenda com ponta em cruz;
• multímetro

O processo de verificação consiste nas seguintes etapas:

1. Usando uma chave 10, solte o terminal negativo da bateria. Nós o tiramos.
2. Levante o capô, encontre o sensor de posição do virabrequim.
3. Desconecte o conector dele.
   

   O conector pode ser desconectado manualmente ou com uma chave de fenda
4. Desaparafuse o parafuso que prende o dispositivo com uma chave de fenda.
   

   Para desconectar o DPKV, você precisa desparafusar um parafuso
5. Removemos o sensor.
   

   O sensor pode ser facilmente removido do orifício de montagem
6. Ligamos o multímetro no modo voltímetro com um limite de medição de 0 a 10 V.
7. Conectamos suas sondas aos terminais do sensor.
8. Com um movimento vigoroso, carregamos uma lâmina de chave de fenda perto da extremidade final do dispositivo. Neste momento, um salto de tensão de até 0,5 V deve ser observado na tela do dispositivo.
   

   Quando um objeto de metal se aproxima do núcleo do sensor, um pequeno pico de tensão deve ser observado.
9. Mudamos o multímetro para o modo ohmímetro com um limite de medição de 0–2 KΩ.
10. Conectamos as sondas do dispositivo aos terminais do sensor.
11. A resistência do enrolamento do sensor deve estar na faixa de 500–750 ohms.
    

    A resistência do enrolamento deve ser de 500-750 ohms

Se as leituras do medidor diferirem das especificadas, o sensor está com defeito e deve ser substituído. O dispositivo é substituído de acordo com os parágrafos. 1-5 das instruções acima, somente na ordem inversa.

Substituindo o tacômetro VAZ 2106

Se for detectado um mau funcionamento do próprio tacômetro, dificilmente vale a pena tentar repará-lo com as próprias mãos. Mesmo que ganhe, não é fato que seu testemunho será correto. É muito mais fácil comprar e instalar um novo dispositivo. Para substituir o tacômetro VAZ 2106, você precisará de:

• chave de fenda de lâmina plana;
• alicate;
• lápis, caneta hidrográfica ou marcador.

Para substituir o tacômetro, você deve:

1. Remova o acabamento do painel de instrumentos forçando-o com uma chave de fenda.
   

   Para remover o forro, é necessário forçá-lo com uma chave de fenda.
2. Mova o painel para o lado.
3. Desconecte o bloco do chicote elétrico do dispositivo, bem como os conectores para fios adicionais, marcando previamente sua localização com um marcador ou lápis.
   

   Antes de desconectar os fios, é recomendável marcar sua localização.
4. Desaparafuse as porcas que prendem o tacômetro ao painel com as mãos, ou com o auxílio de um alicate.
   

   As porcas podem ser desparafusadas manualmente ou com um alicate
5. Remova o dispositivo da tampa.
   

   Para remover o dispositivo da tampa, ele deve ser empurrado pela parte de trás.
6. Instale um novo tacômetro, prenda-o com porcas.
7. Conecte e monte o painel na ordem inversa.

Como você pode ver, o tacômetro não é um dispositivo tão complicado. Não há nada complicado em seu design ou no diagrama de conexão. Portanto, se houver problemas com ele, você pode lidar facilmente com eles sem ajuda externa.