O dispositivo e manutenção do distribuidor do carro VAZ 2106

O distribuidor pode ser considerado com segurança um elemento desatualizado do sistema de ignição, pois está ausente nos carros modernos. As funções do distribuidor principal de ignição (o nome técnico do distribuidor) dos motores a gasolina agora são realizadas pela eletrônica. A peça especificada foi amplamente usada em carros de passageiros de gerações anteriores, incluindo o VAZ 2106. O ponto negativo dos mecanismos de distribuição são as quebras frequentes, uma vantagem clara é a facilidade de reparo.

Finalidade e tipos de distribuidores

O distribuidor principal do "seis" está localizado em uma plataforma horizontal feita à esquerda da tampa da válvula do motor. O eixo da unidade, terminando com estrias, entra na engrenagem motriz dentro do bloco de cilindros. Este último é girado pela corrente de distribuição e simultaneamente gira o eixo da bomba de óleo.

Uma plataforma especial é fornecida para a instalação do distribuidor no bloco do motor

O distribuidor executa 3 funções no sistema de ignição:

• no momento certo, interrompe o circuito elétrico do enrolamento primário da bobina, o que faz com que se forme um pulso de alta tensão no secundário;
• direciona alternadamente as descargas para as velas conforme a ordem de funcionamento dos cilindros (1-3-4-2);
• ajusta automaticamente o ponto de ignição quando a velocidade do virabrequim muda.

O distribuidor está envolvido na distribuição de impulsos entre as velas e garante o acendimento oportuno

A faísca é fornecida e a mistura ar-combustível é inflamada antes que o pistão atinja o ponto extremo superior, para que o combustível tenha tempo de queimar completamente. Em marcha lenta, o ângulo de avanço é de 3 a 5 graus, com o aumento do número de rotações do virabrequim, esse número deve aumentar.

Várias modificações dos "seis" foram concluídas com diferentes tipos de distribuidores:

1. O VAZ 2106 e 21061 foram equipados com motores com volume de trabalho de 1,6 e 1,5 litros, respectivamente. Devido à altura do bloco, foram instalados no modelo distribuidores com eixo longo e sistema de contato mecânico.
2. Os carros VAZ 21063 foram equipados com motor de 1,3 litro com bloco de cilindros baixo. O distribuidor é do tipo contato com eixo encurtado, a diferença para os modelos 2106 e 21063 é de 7 mm.
3. A série VAZ 21065 atualizada foi equipada com distribuidores sem contato com haste longa, trabalhando em conjunto com um sistema de ignição eletrônica.

A diferença no comprimento dos eixos de 7 mm se deve aos diferentes volumes de motores utilizados nos "seis"

A diferença no comprimento do eixo de transmissão, dependendo da altura do bloco de cilindros, não permite o uso da peça VAZ 2106 em um motor de 1,3 litro - o distribuidor simplesmente não fica no soquete. Colocar uma peça sobressalente com um eixo curto em um “seis limpos” também não funcionará - a peça estriada não alcançará a engrenagem. O restante do preenchimento dos distribuidores de contato é o mesmo.

Como um jovem motorista inexperiente, encontrei pessoalmente o problema dos diferentes comprimentos das hastes do distribuidor de ignição. No meu Zhiguli VAZ 21063, o eixo do distribuidor quebrou na estrada. Na oficina mais próxima, comprei uma peça de reposição do "seis" e comecei a instalá-la em um carro. Resultado: o distribuidor não foi totalmente inserido, havia um grande vão entre a plataforma e o flange. Mais tarde, o vendedor explicou meu erro e gentilmente substituiu a peça por um motor de 1,3 litro adequado para o motor.

Manutenção de um distribuidor tipo contato

Para reparar o distribuidor de forma independente, é necessário entender sua estrutura e a finalidade de todas as peças. O algoritmo do distribuidor mecânico é o seguinte:

1. O rolo rotativo pressiona periodicamente o came contra o contato móvel acionado por mola, como resultado, o circuito de baixa tensão é interrompido.
   

   A folga entre os contatos aparece como resultado da pressão do came no empurrador de mola
2. No momento da ruptura, o enrolamento secundário da bobina gera um pulso com potencial de 15 a 18 quilovolts. Através de um fio isolado de grande seção transversal, a corrente é fornecida ao eletrodo central localizado na tampa do distribuidor.
3. Um contato de distribuição girando sob a tampa (coloquialmente, um controle deslizante) transmite um impulso a um dos eletrodos laterais da tampa. Então, através de um cabo de alta tensão, a corrente é fornecida à vela de ignição - a mistura de combustível inflama no cilindro.
4. Com a próxima revolução do eixo do distribuidor, o ciclo de ignição é repetido, apenas a tensão é aplicada ao outro cilindro.

Na versão antiga, a unidade estava equipada com um corretor manual de octanas (pos. 4)

Na verdade, 2 circuitos elétricos passam pelo distribuidor - baixa e alta tensão. O primeiro é interrompido periodicamente por um grupo de contato, o segundo muda para as câmaras de combustão de diferentes cilindros.

Descubra por que não há faísca no VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

Agora vale a pena considerar as funções das pequenas peças que compõem o distribuidor:

• uma embreagem montada no rolo (sob o corpo) protege os elementos internos da entrada de lubrificante do motor da unidade de potência;
• a roda corretora de octanas, localizada na maré do corpo, destina-se ao ajuste manual do ângulo de avanço da faísca;
  

  Regulador de avanço manual encontrado em distribuidores de primeira geração
• o regulador centrífugo, localizado na plataforma de apoio no topo do rolo, também corrige o ângulo de ataque dependendo da velocidade de rotação do virabrequim;
• o resistor incluído no circuito de alta tensão está envolvido na supressão de interferência de rádio;
• uma placa móvel com rolamento serve como plataforma de montagem para o grupo de contato do disjuntor;
• um capacitor conectado em paralelo com os contatos resolve 2 problemas - reduz as faíscas nos contatos e aumenta significativamente o impulso gerado pela bobina.

O regulador com diafragma de vácuo funciona a partir do vácuo transferido pelo suor para um tubo do carburador

Um ponto importante deve ser observado: um corretor manual de octanas é encontrado apenas em versões mais antigas dos distribuidores R-125. Posteriormente, o design mudou - em vez de uma roda, apareceu um corretor de vácuo automático com uma membrana atuando a partir do vácuo do motor.

A câmara do novo corretor de octanagem é conectada por um tubo ao carburador, a haste é conectada à placa móvel, onde estão localizados os contatos do disjuntor. A magnitude do vácuo e a amplitude da operação da membrana dependem do ângulo de abertura das válvulas borboleta, ou seja, da carga atual na unidade de potência.

O vácuo transmitido pelo tubo faz com que a membrana gire a almofada com o grupo de contato

Um pouco sobre o funcionamento de um regulador centrífugo localizado na plataforma horizontal superior. O mecanismo consiste em uma alavanca central e dois pesos com molas. Quando o eixo gira em altas velocidades, os pesos sob a ação das forças centrífugas divergem para os lados e giram a alavanca. A quebra do circuito e a formação de uma descarga começam mais cedo.

Os pesos do regulador com o aumento da velocidade divergem para os lados, o ângulo de ataque aumenta automaticamente

Falhas típicas

Os problemas do distribuidor de ignição se manifestam de duas maneiras:

1. O motor é instável - vibra, "troits", para periodicamente. Uma pressão brusca no pedal do acelerador causa um estouro no carburador e uma queda profunda, a dinâmica de aceleração e a potência do motor são perdidas.
2. A unidade de energia não inicia, embora às vezes "pegue". Possíveis tiros no silenciador ou filtro de ar.

No segundo caso, a falha é mais fácil de detectar. A lista de razões que levam a uma falha completa é relativamente curta:

• o capacitor ou resistor localizado no controle deslizante tornou-se inutilizável;
• quebra do fio do circuito de baixa tensão que passa dentro da carcaça;
• a tampa do distribuidor rachou, onde estão conectados os fios de alta tensão das velas;
• o controle deslizante de plástico falhou - um rotor com contato móvel, aparafusado na plataforma de suporte superior e fechando o regulador centrífugo;
• emperrou e quebrou o eixo principal.

Um resistor queimado interrompe o circuito de alta tensão, a faísca não é fornecida às velas

Um eixo quebrado leva à falha total do motor VAZ 2106. Além disso, um chip com estrias permanece dentro da engrenagem motriz, como aconteceu no meu “seis”. Como sair da situação na estrada? Tirei o distribuidor, preparei um pedaço da mistura de "soldagem a frio" e prendi em uma chave de fenda longa. Em seguida, baixou a ponta da ferramenta no orifício, pressionou-a contra o fragmento e esperou que a composição química endurecesse. Resta apenas retirar com cuidado a chave de fenda com um pedaço do eixo preso na "soldagem a frio".

Existem muitos outros motivos para o trabalho instável, por isso é mais difícil diagnosticá-los:

• cobrir quebra de isolamento, abrasão de seus eletrodos ou contato de carbono central;
• as superfícies de trabalho dos contatos do disjuntor estão muito queimadas ou entupidas;
• o rolamento está gasto e solto, sobre o qual gira a placa de base com o grupo de contato;
• as molas do mecanismo centrífugo se esticaram;
• o diafragma do corretor automático de octanas falhou;
• entrou água na caixa.

Os contatos gastos tornam-se irregulares, as superfícies não se encaixam perfeitamente, ocorrem problemas de ignição

O resistor e o capacitor são verificados com um testador, o isolamento quebrado da tampa e o controle deslizante são detectados sem nenhum instrumento. Os contatos queimados são claramente visíveis a olho nu, assim como as molas de peso esticadas. Mais métodos de diagnóstico são descritos nas seções a seguir da publicação.

Ferramentas e preparação para desmontagem

Para reparar de forma independente o distribuidor VAZ 2106, você precisa preparar um conjunto simples de ferramentas:

• 2 chaves de fenda planas com fenda estreita - regulares e encurtadas;
• um conjunto de pequenas chaves de boca de 5 a 13 mm de tamanho;
• alicates, alicates de pontas redondas;
• pinças técnicas;
• sonda 0,35 mm;
• martelo e ponta fina de metal;
• lima chata, lixa fina;
• trapos.

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Se você planeja desmontar completamente o distribuidor, é recomendável estocar lubrificante em spray WD-40. Isso ajudará a remover o excesso de umidade e facilitará o desenrolamento de pequenas conexões rosqueadas.

Durante o processo de reparo, podem ser necessários dispositivos e materiais adicionais - um multímetro, uma morsa, um alicate com pontas pontiagudas, óleo de motor e assim por diante. Você não precisa criar condições especiais para realizar o trabalho, pode consertar o distribuidor em uma garagem comum ou em uma área aberta.

Contatos fortemente queimados são mais convenientes para limpar com uma lima de diamante

Para que durante a montagem não haja problemas com o acionamento da ignição, recomenda-se fixar a posição do controle deslizante antes de retirar o elemento conforme as instruções:

1. Solte os clipes e desmonte a tampa, mova-a para o lado junto com os fios.
   

   As travas de mola da tampa nem sempre são fáceis de destravar, é melhor ajudar com uma chave de fenda
2. Com a alavanca do câmbio na posição neutra, acione brevemente o motor de partida, observando o distribuidor. O objetivo é girar o controle deslizante perpendicularmente ao motor.
3. Coloque marcas na tampa da válvula do motor correspondente à posição do controle deslizante. Agora você pode desparafusar e remover o distribuidor com segurança.
   

   Antes de desmontar o distribuidor, coloque riscos com giz na frente do controle deslizante 2 para lembrar sua posição

Para desmontar o distribuidor, você precisa desconectar o tubo de vácuo da unidade de membrana, desconectar o fio da bobina e desaparafusar a única porca de fixação com uma chave de 13 mm.

A carcaça do distribuidor é pressionada contra o bloco por uma porca de chave de 13 mm

Problemas com tampa e controle deslizante

A peça é feita de plástico dielétrico durável, na parte superior existem saídas - 1 central e 4 laterais. Do lado de fora, os fios de alta tensão são conectados às tomadas, por dentro, os terminais estão em contato com um controle deslizante giratório. O eletrodo central é uma haste de carbono com mola em contato com a almofada de latão do rotor.

Uma bobina é conectada ao terminal central, os cabos das velas de ignição são conectados aos terminais laterais

Um pulso de alto potencial da bobina é alimentado ao eletrodo central, passa pelo bloco de contato do controle deslizante e do resistor e, em seguida, vai para o cilindro desejado através do terminal lateral e do fio blindado.

Para identificar problemas na tampa, o distribuidor não precisa ser removido:

1. Com uma chave de fenda, abra as 2 presilhas de aço e retire a peça.
2. Desconecte todos os cabos puxando-os para fora de seus soquetes.
3. Inspecione cuidadosamente o corpo da tampa em busca de rachaduras. Se algum for encontrado, o detalhe definitivamente muda.
4. Examine o estado dos terminais internos, limpe o pó de grafite das paredes. Almofadas muito gastas podem causar mau contato com o rotor e queimar. A limpeza ajudará temporariamente, é melhor trocar a peça de reposição.
5. O "carvão" carregado por mola no centro deve se mover livremente no ninho, rachaduras e lascas são inaceitáveis.
   

   A haste de grafite fornece contato confiável entre o rotor e o fio central da bobina

Não tenha medo de misturar cabos de alta tensão ao desconectar. Os números dos cilindros são marcados na parte superior da tampa, o que é fácil de navegar.

Uma falha de isolamento entre dois contatos é diagnosticada da seguinte forma:

1. Apague qualquer vela (ou pegue uma sobressalente), retire a tampa e desconecte todos os fios blindados, exceto o central.
2. Fixe a vela na massa do carro e conecte-a com o segundo fio ao primeiro eletrodo lateral da tampa.
3. Gire o motor de partida. Se aparecer uma faísca nos eletrodos da vela, há uma falha entre os terminais lateral e principal. Repita a operação em todos os 4 contatos.
   

   A quebra do isolamento geralmente ocorre entre os dois eletrodos da tampa - o central e um dos laterais.

Desconhecendo tais sutilezas, procurei a oficina mais próxima e comprei uma nova capa com condição de devolução. Troquei cuidadosamente as peças e liguei o motor. Se a marcha lenta estabilizou, deixou a peça sobressalente no carro, caso contrário, devolveu-a ao vendedor.

O mau funcionamento do controle deslizante é semelhante - abrasão das almofadas de contato, rachaduras e quebra do material isolante. Além disso, um resistor é instalado entre os contatos do rotor, que geralmente falha. Se o elemento queimar, o circuito de alta tensão se romper, a faísca não for fornecida às velas. Caso sejam encontradas marcas pretas na superfície da peça, seu diagnóstico é necessário.

Para evitar choque elétrico, não puxe o cabo da bobina com as mãos, prenda-o com fita adesiva em um bastão de madeira

Observação importante: quando o controle deslizante fica inutilizável, não há faísca em todas as velas. A quebra de isolamento é diagnosticada usando um cabo de alta tensão vindo da bobina. Puxe a ponta do fio para fora da tampa, leve-o até a almofada de contato central do controle deslizante e gire o virabrequim com uma chave de partida. Apareceu uma descarga - significa que o isolamento está quebrado.

Verificar o resistor é simples - meça a resistência entre os terminais com um multímetro. Um indicador de 5 a 6 kOhm é considerado normal, se o valor for maior ou menor, substitua a resistência.

Vídeo: como verificar a funcionalidade do controle deslizante

Solução de problemas do grupo de contatos

Como uma faísca salta entre as superfícies de contato ao abrir, os planos de trabalho se desgastam gradualmente. Como regra, uma saliência é formada no terminal móvel e um recesso é formado no terminal estático. Como resultado, as superfícies não se encaixam bem, a descarga de faísca enfraquece, o motor começa a "trotar".

Um detalhe com uma saída pequena é restaurado removendo:

1. Remova a tampa do distribuidor sem desconectar os cabos.
2. Usando uma chave de fenda, afaste os contatos e deslize uma lima plana entre eles. A tarefa é remover o acúmulo do terminal móvel e alinhar o terminal estático o máximo possível.
3. Após a decapagem com lima e lixa fina, limpe o grupo com um pano ou sopre com um compressor.

A limpeza primária é melhor feita com uma lima de agulha para alinhar as áreas de contato

Nas lojas, você pode encontrar peças de reposição com contatos atualizados - os furos são feitos no centro das superfícies de trabalho. Eles não formam recessos e crescimentos.

Se os terminais estiverem desgastados até o limite, é melhor trocar o grupo. Às vezes, as superfícies são deformadas a tal ponto que não é possível ajustar a folga - a sonda é inserida entre a protuberância e o recesso, sobra muita folga nas bordas.

A operação é realizada diretamente no carro, sem desmontar o próprio distribuidor:

1. Desconecte e remova a tampa do fio. Não é necessário girar o starter e ajustar as etiquetas.
2. Solte o parafuso que prende o fio com uma chave de fenda curta e desconecte o terminal.
3. Desaparafuse os 2 parafusos que prendem a peça à placa de metal, remova o disjuntor.
   

   O grupo de contato é aparafusado com dois parafusos, o terceiro é usado para prender o terminal

A instalação dos contatos não é difícil - aparafuse o novo grupo com parafusos e conecte o fio. Em seguida, é feito o ajuste da folga de 0,3-0,4 mm, realizado com um calibrador de lâminas. É necessário girar um pouco o motor de partida para que o came pressione a placa, depois ajuste a folga e fixe o elemento com o parafuso de ajuste.

A folga é considerada ajustada corretamente se a sonda de 0,35 mm se mover livremente entre os contatos

Se os planos de trabalho queimarem muito rapidamente, vale a pena verificar o capacitor. Talvez esteja seco e não desempenhe bem sua função. A segunda opção é a baixa qualidade do produto, onde as superfícies de abertura são compensadas ou feitas de metal comum.

Substituindo o rolamento

Nos distribuidores, é utilizado um rolamento de rolos para o correto funcionamento do corretor de octanas. O elemento é alinhado com a plataforma horizontal onde o grupo de contato é anexado. À saliência desta plataforma é fixada uma haste proveniente de uma membrana de vácuo. Quando o vácuo do carburador começa a mover o diafragma, a haste gira a pastilha junto com os contatos, corrigindo o momento do faiscamento.

A pista interna do rolamento é integral com a plataforma onde o grupo de contato está conectado

Confira o dispositivo do carburador VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html

Durante a operação, ocorre folga no rolamento, que aumenta com o desgaste. A plataforma, juntamente com o grupo de contato, começa a balançar, a abertura ocorre espontaneamente e com um pequeno intervalo. Como resultado, o motor VAZ 2106 é muito instável em qualquer modo, a potência é perdida e o consumo de gasolina aumenta. O rolamento não é reparado, apenas trocado.

A folga do conjunto do rolamento é determinada visualmente. Basta abrir a tampa do distribuidor e sacudir manualmente o disjuntor para cima e para baixo.

A substituição é realizada nesta ordem:

1. Remova o distribuidor do carro desconectando o fio da bobina e desparafusando a porca de fixação com uma chave de 13 mm. Não se esqueça de se preparar para desmontar - gire o controle deslizante e faça marcas de giz, conforme descrito acima.
2. Desmonte o grupo de contatos desaparafusando 3 parafusos - dois parafusos de fixação, o terceiro prende o terminal.
3. Usando um martelo e uma ponta fina, retire a haste do batente do defletor de óleo. Remova a última do eixo sem perder a segunda arruela.
   

   Para remover o bloco de vácuo, você precisa retirar o eixo, remover o anel de retenção e destravar a haste
4. Remova o eixo junto com o controle deslizante do alojamento.
5. Desconecte a haste do corretor de octanagem da plataforma móvel e desaparafuse a unidade de membrana.
6. Erguendo a placa em ambos os lados com chaves de fenda, retire o rolamento gasto.
   

   Depois de desmontar o eixo e a unidade de vácuo, o rolamento pode ser facilmente removido com uma chave de fenda

A instalação de um novo elemento é realizada na ordem inversa. Antes de instalar o interior do distribuidor, é aconselhável limpá-lo completamente. Se houver ferrugem no rolo, remova-o com uma lixa e lubrifique a superfície limpa com óleo de motor. Ao inserir o eixo na luva do alojamento, não se esqueça de ajustar os contatos no calibrador de lâminas.

Ao instalar o distribuidor, mantenha a posição original do corpo e do cursor. Ligue o motor, solte a porca de fixação do elemento e gire o corpo para obter a operação mais estável. Aperte o suporte e verifique o "seis" em movimento.

Vídeo: como trocar um rolamento sem marcar

O rolamento "olhou em volta" e o UZSK correto

Outras avarias

Quando o motor se recusa categoricamente a dar partida, você deve verificar o desempenho do capacitor. A técnica é simples: coloque um auxiliar ao volante, retire a tampa do distribuidor e dê o comando para girar o motor de partida. Se uma faísca quase imperceptível saltar entre os contatos, ou não for observada, sinta-se à vontade para comprar e instalar um novo capacitor - o antigo não pode mais fornecer a energia de descarga necessária.

Qualquer motorista experiente operando o "seis" com um distribuidor mecânico carrega um capacitor e contatos sobressalentes. Essas peças de reposição custam um centavo, mas sem elas o carro não anda. Fiquei convencido disso por experiência própria, quando tive que procurar um capacitor em campo aberto - um motorista de Zhiguli que passava ajudou, que me deu sua própria peça sobressalente.

O terminal do capacitor está localizado na parte inferior do invólucro e é desparafusado com uma chave de boca de 7 mm.

Os proprietários do VAZ 2106 com um distribuidor de contato também se incomodam com outros pequenos problemas:

1. As molas que seguram os pesos do corretor centrífugo são esticadas. Há pequenas quedas e solavancos no momento da aceleração do carro.
2. Sintomas semelhantes são observados no caso de desgaste crítico do diafragma de vácuo.
3. Às vezes, o carro para sem motivo aparente, como se o fio principal da ignição tivesse sido puxado, e então dá partida e funciona normalmente. O problema está na fiação interna, que quebrou e interrompe periodicamente o circuito de energia.

Os suportes para fixação das molas do regulador centrífugo são facilmente dobrados com um alicate

Não é necessário trocar as molas esticadas. Desaperte os 2 parafusos que fixam o cursor e, com um alicate, dobre os suportes onde se fixam as molas. Uma membrana rasgada não pode ser reparada - você precisa remover o conjunto e instalar um novo. O diagnóstico é simples: desconecte o tubo de vácuo do carburador e puxe o ar com a boca. Um diafragma de trabalho começará a girar a placa com contatos por meio de um impulso.

Vídeo: desmontagem completa do distribuidor de ignição VAZ 2101-2107

Trambler VAZ-2101-2107.

Dispositivo e reparo do distribuidor sem contato

O dispositivo do distribuidor, atuando em conjunto com o sistema de ignição eletrônica, é idêntico ao projeto de um distribuidor mecânico. Há também uma placa com rolamento, um controle deslizante, um regulador centrífugo e um corretor de vácuo. Somente em vez do grupo de contato e do capacitor, um sensor Hall magnético é instalado mais uma tela de metal montada no eixo.

Em um distribuidor sem contato, o papel principal é desempenhado por um sensor magnético que envia sinais ao interruptor

Como funciona um distribuidor sem contato:

1. O sensor Hall e o ímã permanente estão localizados em uma plataforma móvel, uma tela com slots gira entre eles.
2. Quando a tela cobre o campo magnético, o sensor fica inativo, a tensão nos terminais é zero.
3. À medida que o rolo gira e passa pela fenda, o campo magnético atinge a superfície do sensor. Uma tensão aparece na saída do elemento, que é transmitida para a unidade eletrônica - o interruptor. Este último dá um sinal à bobina que produz uma descarga que entra no slider do distribuidor.

No sistema de ignição eletrônica, a chave e a bobina são engatadas na centelha, o distribuidor apenas determina o momento em que a descarga é aplicada nas velas

O sistema eletrônico VAZ 2106 usa um tipo diferente de bobina que pode funcionar em conjunto com um interruptor. Também é impossível converter um distribuidor convencional em um de contato - não será possível instalar uma tela rotativa.

O distribuidor sem contato é mais confiável na operação - o sensor Hall e o rolamento tornam-se inutilizáveis ​​com muito menos frequência devido à falta de carga mecânica. Um sinal de falha do medidor é a ausência de uma faísca e uma falha completa do sistema de ignição. A substituição é fácil - você precisa desmontar o distribuidor, desparafusar 2 parafusos que prendem o sensor e puxar o conector para fora da ranhura.

O sensor magnético é fixado com dois parafusos na plataforma do mancal

O mau funcionamento de outros elementos do distribuidor é semelhante à antiga versão de contato. Os métodos de solução de problemas são detalhados nas seções anteriores.

Vídeo: substituindo o sensor Hall em modelos VAZ clássicos

Substituindo o sensor Hall VAZ classic, NIVA

Sobre o mecanismo de acionamento

Para transmitir torque ao eixo do distribuidor no "seis", é utilizada uma engrenagem helicoidal, girada pela corrente de distribuição (coloquialmente - "javali"). Como o elemento está localizado na horizontal e o rolo distribuidor na vertical, existe um intermediário entre eles - o chamado fungo com dentes oblíquos e ranhuras internas. Esta engrenagem gira simultaneamente 2 eixos - a bomba de óleo e o distribuidor.

Saiba mais sobre o dispositivo de acionamento por corrente de distribuição: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

O acionamento do distribuidor consiste em duas engrenagens com dentes oblíquos.

Ambos os elos de transmissão - "javali" e "fungo" são projetados para uma longa vida útil e são trocados durante a revisão do motor. A primeira parte é removida após a desmontagem do acionamento da corrente de distribuição, a segunda é puxada para fora pelo orifício superior do bloco de cilindros.

O distribuidor VAZ 2106, equipado com um disjuntor, é uma unidade bastante complexa, composta por muitas peças pequenas. Daí a falta de confiabilidade na operação e as constantes falhas do sistema de centelhamento. A versão sem contato do distribuidor cria problemas com muito menos frequência, mas em termos de desempenho ainda fica aquém dos módulos de ignição modernos, que não possuem partes móveis.