Nomeação de uma faísca no VAZ 2106, os motivos de sua ausência e solução de problemas

O funcionamento da unidade de potência VAZ 2106 está inextricavelmente ligado à formação de uma faísca, que é influenciada por quase todos os elementos do sistema de ignição. O aparecimento de falhas no sistema se reflete na forma de problemas com o motor: ocorrem triplos, solavancos, mergulhos, velocidades flutuantes etc. Portanto, nos primeiros sintomas, você precisa encontrar e eliminar a causa do mau funcionamento, que todo dono de Zhiguli pode fazer com as próprias mãos.

Nenhuma faísca no VAZ 2106

A faísca é um processo importante que garante a partida e o funcionamento estável da unidade de potência, pelo qual o sistema de ignição é responsável. Este último pode ser com contato ou sem contato, mas a essência de seu trabalho permanece a mesma - garantir a formação e distribuição de uma faísca para o cilindro desejado em um determinado momento. Se isso não acontecer, o motor pode não dar partida ou funcionar de forma intermitente. Portanto, qual deve ser a faísca e quais podem ser os motivos de sua ausência, vale a pena detalhar.

Por que você precisa de uma faísca

Como o VAZ 2106 e outros "clássicos" possuem um motor de combustão interna, cujo funcionamento é assegurado pela combustão da mistura ar-combustível, é necessária uma faísca para a ignição deste último. Para obtê-lo, o carro é equipado com um sistema de ignição no qual os elementos principais são velas, fios de alta tensão (HV), um disjuntor-distribuidor e uma bobina de ignição. Tanto a formação da faísca como um todo quanto a qualidade da faísca dependem do desempenho de cada uma delas. O princípio de obtenção de uma faísca é bastante simples e se resume aos seguintes passos:

1. Os contatos localizados no distribuidor fornecem uma alimentação de baixa tensão ao enrolamento primário da bobina de alta tensão.
2. Quando os contatos abrem, uma alta tensão é indicada na saída da bobina.
3. A tensão de alta tensão através do fio central é fornecida ao distribuidor de ignição, através do qual uma faísca é distribuída pelos cilindros.
4. Uma vela de ignição é instalada na cabeça do bloco para cada cilindro, à qual é aplicada tensão através dos fios BB, resultando na formação de uma faísca.
5. No momento em que surge uma faísca, a mistura combustível acende, garantindo o funcionamento do motor.

A formação de uma faísca para inflamar a mistura combustível é fornecida pelo sistema de ignição

Qual deve ser a faísca

A operação normal do motor só é possível com uma faísca de alta qualidade, determinada por sua cor, que deve ser branca brilhante com um tom azul. Se a faísca estiver roxa, vermelha ou amarela, isso indica problemas no sistema de ignição.

Uma boa faísca deve ser poderosa e ter um branco brilhante com uma tonalidade azul.

Leia sobre como ajustar o motor VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-dvigatelya-vaz-2106.html

Sinais de uma faísca ruim

A faísca pode ser ruim ou completamente ausente. Portanto, você precisa descobrir quais sintomas são possíveis e qual pode ser a causa dos problemas com faíscas.

Sem faísca

A completa ausência de faísca se manifesta pela incapacidade de dar partida no motor. Pode haver muitas razões para esse fenômeno:

• Velas molhadas ou quebradas
• fios explosivos danificados;
• quebra na bobina;
• problemas na distribuidora;
• falha do sensor Hall ou interruptor (em um carro com um distribuidor sem contato).

Vídeo: procure uma faísca no "clássico"

Carro 2105 KSZ procure a faísca que faltava !!!!

Faísca fraca

A potência da faísca também tem um impacto significativo no funcionamento da unidade de potência. Se a faísca for fraca, a mistura combustível pode inflamar mais cedo ou mais tarde do que o necessário. Como resultado, a potência diminui, o consumo de combustível aumenta, as falhas ocorrem em diferentes modos e o motor também pode triplicar.

O disparo é um processo no qual um dos cilindros da usina funciona de forma intermitente ou não funciona.

Uma das razões pelas quais a faísca pode ser fraca é a folga incorreta do grupo de contato do distribuidor de ignição. Para o Zhiguli clássico, esse parâmetro é de 0,35 a 0,45 mm. Uma folga menor que esse valor resulta em uma faísca fraca. Um valor maior, no qual os contatos no distribuidor não fecham completamente, pode levar à ausência total de faísca. Além do grupo de contato, outros componentes do sistema de ignição não devem ser esquecidos.

Verificamos a folga entre os contatos com uma sonda e, se necessário, ajustamos

Uma faísca com potência insuficiente é possível, por exemplo, durante a quebra dos fios das velas, ou seja, quando parte da energia vai para o solo. O mesmo pode acontecer com uma vela quando ela rompe o isolador ou se forma uma camada significativa de fuligem nos eletrodos, o que impede a quebra da faísca.

Saiba mais sobre o diagnóstico do motor VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Faísca no cilindro errado

Muito raramente, mas acontece que há uma faísca, mas é alimentada no cilindro errado. Ao mesmo tempo, o motor fica instável, trota, atira no filtro de ar. Nesse caso, não se pode falar em operação normal do motor. Pode não haver muitos motivos para esse comportamento:

• fios BB misturados na tampa do distribuidor;
• a tampa do distribuidor está instalada incorretamente;
• os cabos das velas de ignição estão conectados incorretamente às velas de ignição.

O último ponto, embora improvável, já que o comprimento dos cabos de alta tensão é diferente, mas ainda assim deve ser considerado se houver problemas com a ignição. As razões acima surgem, via de regra, devido à inexperiência. Portanto, ao reparar o sistema de ignição, é preciso ter cuidado e conectar os fios explosivos de acordo com a numeração na tampa do distribuidor.

Os números na tampa do distribuidor correspondem ao número do cilindro ao qual o fio de alta tensão deve ser conectado.

Confira o dispositivo distribuidor VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/trambler-vaz-2106.html

Solução de problemas

A solução de problemas no sistema de ignição do VAZ "seis" deve ser realizada por eliminação, verificando sequencialmente elemento por elemento. Vale a pena insistir nisso com mais detalhes.

Verificação da bateria

Como a bateria é a fonte de energia na hora de ligar o carro, é com a verificação desse dispositivo que vale a pena iniciar o diagnóstico. As falhas na bateria aparecem quando você tenta ligar o motor. Neste ponto, as luzes indicadoras no painel de instrumentos se apagam. O motivo pode estar em mau contato nos próprios terminais ou simplesmente em uma carga fraca da bateria. Portanto, o estado dos terminais deve ser verificado e, se necessário, limpo, aperte o suporte. Para evitar a oxidação no futuro, recomenda-se cobrir os contatos com uma mancha de grafite. Se a bateria estiver descarregada, ela será carregada usando o dispositivo apropriado.

Quando os terminais da bateria estão oxidados, pode haver problemas tanto na partida do motor quanto na formação de faíscas

cabos de vela de ignição

Os próximos elementos que precisam ser verificados quanto a problemas com faíscas são os fios BB. Durante o exame externo, os cabos não devem apresentar nenhum dano (rachaduras, quebras, etc.). Para avaliar se uma faísca passa pelo fio ou não, será necessário retirar a ponta da vela e colocá-la próximo à massa (5-8 mm), por exemplo, próximo ao bloco do motor, e rolar o motor de partida por alguns segundos .

Para verificar os cabos das velas, é necessário retirar a capa do cabo e aproximá-la da massa, depois girá-la com o motor de partida

Neste momento, uma faísca poderosa deve pular. A ausência de tal indicará a necessidade de verificar a bobina de alta tensão. Como é impossível determinar de ouvido qual dos cilindros não recebe faísca, o teste deve ser feito sucessivamente com todos os fios.

Vídeo: diagnóstico de fios explosivos com multímetro

Fios de alta tensão. NA MINHA HUMILDE OPINIÃO.

Velas de ignição

Velas, embora com pouca frequência, ainda falham. Se ocorrer um mau funcionamento, então com um elemento e não com todos de uma vez. Se houver faísca nos fios das velas, para verificar as próprias velas, elas são desparafusadas da cabeça do cilindro "seis" e colocadas em um cabo BB. As massas tocam o corpo de metal da vela e rolam o starter. Se o elemento da vela estiver funcionando, uma faísca saltará entre os eletrodos. No entanto, também pode estar ausente em uma vela de ignição em funcionamento quando os eletrodos são inundados com combustível.

Em uma vela de ignição molhada, a faísca não se formará ou será bastante fraca.

Nesse caso, a peça deve ser seca, por exemplo, em fogão a gás, ou instalar outra. Além disso, é recomendável verificar a folga entre os eletrodos com uma sonda. Para um sistema de ignição por contato, deve ser de 0,5-0,6 mm, para um sem contato - 0,7-08 mm.

A folga entre os contatos das velas deve ser de 0,5–0,6 mm para ignição por contato e 0,7–0,8 mm para ignição sem contato

Recomenda-se substituir as velas a cada 25 mil km. correr.

Bobina de ignição

Para testar a bobina de alta tensão, você deve remover o cabo central da tampa do distribuidor. Ao girar o motor de partida, verificamos a presença de faísca da mesma forma que nos fios BB. Se houver faísca, a bobina está funcionando e o problema deve ser procurado em outro lugar. Na ausência de faísca, o problema é possível tanto na própria bobina quanto no circuito de baixa tensão. Para diagnosticar o dispositivo em questão, você pode usar um multímetro. Por esta:

1. Conectamos as sondas do dispositivo, ligadas ao limite da resistência de medição, ao enrolamento primário (aos contatos rosqueados). Com uma boa bobina, a resistência deve ser de cerca de 3-4 ohms. Se os valores se desviarem da norma, isso indica mau funcionamento da peça e a necessidade de substituí-la.
   

   Para verificar o enrolamento primário da bobina de ignição, o multímetro deve ser conectado aos contatos roscados
2. Para verificar o enrolamento secundário, conectamos uma sonda do dispositivo ao contato lateral "B +" e a segunda ao central. A bobina de trabalho deve ter uma resistência da ordem de 7,4–9,2 kOhm. Caso contrário, o produto deve ser substituído.
   

   O enrolamento secundário da bobina é verificado conectando o dispositivo ao lado "B +" e os contatos centrais

circuito de baixa tensão

O alto potencial na bobina de ignição é formado como resultado da aplicação de baixa tensão ao seu enrolamento primário. Para verificar o desempenho do circuito de baixa tensão, você pode usar o controle (lâmpada). Nós o conectamos ao terminal de baixa tensão do distribuidor e ao aterramento. Se o circuito estiver funcionando, então a lâmpada, com a ignição ligada, deve acender no momento da abertura dos contatos do distribuidor e apagar quando os mesmos forem fechados. Se não houver nenhum brilho, isso indica um mau funcionamento da bobina ou dos condutores no circuito primário. Quando a lâmpada está acesa, independente da posição dos contatos, o problema pode ser o seguinte:

• danos ao condutor que vai do terminal do distribuidor até a alavanca. Eliminado pela restauração da fiação danificada;
• quebra do condutor vindo do disco móvel para o invólucro. A avaria é tratada, como no parágrafo anterior;
• formação de óxido nos contatos. Neste caso, é necessária a limpeza e ajuste dos elementos.

Uma das razões pelas quais existem problemas com a formação de uma faísca é a oxidação ou queima dos contatos.

Verificando o distribuidor de contato

A necessidade de verificar o disjuntor-distribuidor aparece se houver problemas com faíscas e, durante o diagnóstico dos elementos do sistema de ignição, o problema não pôde ser identificado.

Cobertura e Rotor

Antes de tudo, inspecionamos a tampa e o rotor do dispositivo. A verificação consiste nas seguintes etapas:

1. Desmontamos a tampa do distribuidor e inspecionamos por dentro e por fora. Não deve ter rachaduras, lascas, contatos queimados. Se forem encontrados danos, a peça deve ser substituída.
   

   A tampa do distribuidor não deve apresentar rachaduras ou contatos muito queimados.
2. Verificamos o contato do carbono pressionando com o dedo. Deve ser fácil de pressionar.
3. Verificamos a quebra do isolamento do rotor colocando o fio BB da bobina próximo ao eletrodo do rotor e fechando manualmente os contatos do distribuidor, após ligar a ignição. Se aparecer uma faísca entre o cabo e o eletrodo, o rotor é considerado defeituoso.
   

   Às vezes, o rotor do distribuidor pode perfurar o solo, portanto, também deve ser verificado

Grupo de contato

As principais falhas do grupo de contato do distribuidor de ignição são contatos queimados e o espaço errado entre eles. Em caso de queima, os contatos são limpos com lixa fina. Em caso de danos graves, é melhor substituí-los. Quanto à folga em si, para verificá-la, é necessário retirar a tampa do disjuntor-distribuidor e girar o virabrequim do motor para que o came do eixo do distribuidor abra os contatos o máximo possível. Verificamos a folga com uma sonda e, se for diferente da norma, ajustamos os contatos desaparafusando os parafusos correspondentes e movendo a placa de contato.

Os contatos são ajustados desaparafusando os parafusos correspondentes e movendo a placa de contato

Condensador

Se um capacitor estiver instalado no distribuidor do seu "seis", às vezes a peça pode falhar como resultado de uma falha. O erro aparece da seguinte forma:

• problemas com a partida do motor;
• parada repentina do motor durante a condução.

Se o capacitor do distribuidor falhar, o motor apresentará mau funcionamento

Você pode verificar um elemento das seguintes maneiras:

1. lâmpada de controle. Desconectamos a fiação que vem da bobina e o fio do capacitor do distribuidor conforme a figura. Conectamos uma lâmpada ao disjuntor e ligamos a ignição. Se a lâmpada acender, significa que a peça que está sendo verificada está quebrada e precisa ser substituída. Se não, então está correto.
   

   Você pode verificar o capacitor usando uma luz de teste: 1 - bobina de ignição; 2 - tampa do distribuidor; 3 - distribuidor; 4 - capacitor
2. Fio da bobina. Desconecte os fios, como no método anterior. Em seguida, ligue a ignição e toque as pontas dos fios uma na outra. Se ocorrer faísca, o capacitor é considerado defeituoso. Se não houver faísca, a peça está funcionando.
   

   Ao fechar o fio da bobina com o fio do capacitor, você pode determinar a integridade deste último

Verificando o distribuidor sem contato

Se o "seis" estiver equipado com um sistema de ignição sem contato, a verificação de elementos como velas, uma bobina e fios explosivos é realizada da mesma forma que com um contato. As diferenças estão na verificação da chave e do sensor Hall instalado no lugar dos contatos.

Sensor Hall

A maneira mais fácil de diagnosticar um sensor Hall é instalar um item de trabalho conhecido. Mas como a peça nem sempre está à mão, você deve procurar outras opções possíveis.

Verificando o sensor removido

Durante o teste, a tensão na saída do sensor é determinada. A manutenção do elemento removido da máquina é determinada de acordo com o diagrama apresentado, aplicando tensão na faixa de 8 a 14 V.

Esquema para verificação do sensor Hall removido: 1 - distribuidor de ignição; 2 - resistor 2 kOhm; 3 - voltímetro com limite de escala de no mínimo 15 V e resistência interna de no mínimo 100 kOhm; 4 - Conector de encaixe ligado ao sensor do distribuidor de ignição

Ao colocar uma chave de fenda no espaço do sensor, a tensão deve variar entre 0,3–4 V. Se o distribuidor foi removido completamente, rolando seu eixo, medimos a tensão da mesma maneira.

Verificando o sensor sem remover

O desempenho do sensor Hall pode ser avaliado sem desmontar a peça do carro, usando o diagrama acima.

Esquema para verificar o sensor Hall em um carro: 1 - distribuidor de ignição; 2 - conector de transição com voltímetro com limite de escala de pelo menos 15 V e resistência interna de pelo menos 100 kOhm; 3 - Conector de encaixe acoplado ao sensor do distribuidor de ignição; 4 - cablagem do carro

A essência do teste é conectar um voltímetro aos contatos correspondentes no conector do sensor. Em seguida, ligue a ignição e gire o virabrequim com uma chave especial. A presença de tensão na saída, que corresponde aos valores acima, indicará a saúde do elemento.

Vídeo: Diagnóstico do sensor Hall

Como verificar o sensor do hall

Painel de comando

Como a formação de uma faísca também depende do interruptor, é necessário saber como esse dispositivo também pode ser verificado.

Um dos motivos da falta de faísca nas velas pode ser um interruptor defeituoso.

Você pode comprar uma peça nova ou executar a seguinte sequência de ações usando a luz de controle:

1. Desparafusamos a porca e removemos o fio marrom do contato “K” da bobina.
2. Na quebra resultante no circuito, conectamos uma lâmpada.
3. Ligue a ignição e acione o motor de partida várias vezes. Se o interruptor estiver funcionando corretamente, a luz acenderá. Caso contrário, o elemento diagnosticado precisará ser substituído.

Vídeo: verificando a chave de ignição

Como verificar o interruptor de ignição vaz

O desempenho dos sistemas e componentes do VAZ "seis" deve ser constantemente monitorado. A ocorrência de problemas com faíscas não passará despercebida. A solução de problemas e solução de problemas não requer ferramentas e habilidades especiais. O conjunto mínimo, composto por chaves, chave de fenda e lâmpada, será suficiente para diagnósticos e reparos. O principal é saber e entender como se forma uma faísca e quais elementos do sistema de ignição podem afetar sua ausência ou má qualidade.