Autodiagnóstico de mau funcionamento da embreagem VAZ 2107

A embreagem VAZ 2107 faz parte do mecanismo de transmissão envolvido na transmissão de torque para as rodas motrizes do carro. Todos os modelos VAZ clássicos são equipados com embreagem de placa única com mola central. A falha de qualquer elemento da embreagem pode trazer grandes transtornos ao proprietário do carro. No entanto, a maioria dos problemas pode ser resolvida por conta própria.

Embreagem VAZ 2107

A capacidade de controle do carro depende muito da capacidade de manutenção do mecanismo de embreagem VAZ 2107. A frequência com que esse mecanismo terá que ser reparado depende da qualidade das estradas e da experiência do motorista. Para iniciantes, via de regra, a embreagem falha rapidamente e o reparo e substituição da montagem é bastante trabalhoso.

Finalidade da embreagem

A principal tarefa da embreagem é transferir o torque do motor para as rodas motrizes do carro.

A embreagem serve para transferir o torque do motor para a engrenagem principal e proteger a transmissão de cargas dinâmicas.

Inicialmente, destinava-se à separação de curto prazo do motor e da transmissão final durante uma partida suave e mudanças de marcha. A embreagem VAZ 2107 possui as seguintes propriedades características:

• tem o menor momento de inércia admissível no disco acionado;
• remove o calor das superfícies de fricção;
• protege a transmissão de sobrecargas dinâmicas;
• não requer muita pressão no pedal ao controlar a embreagem;
• tem compacidade, facilidade de manutenção, baixo ruído, facilidade de manutenção e cuidado.

O dispositivo e o princípio de operação da embreagem VAZ 2107

Embreagem VAZ 2107:

• mecânico (acionado por forças mecânicas);
• friccional e seco (o torque é transmitido devido ao atrito seco);
• disco único (um disco escravo é usado);
• tipo fechado (a embreagem está sempre ligada).

Quando o pedal é pressionado, a força é transmitida hidraulicamente ao mancal de pressão, que libera o disco acionado

A embreagem pode ser representada condicionalmente como quatro componentes:

• acionamento ou parte ativa (volante do virabrequim 6, cesto com carcaça 8 e disco de aço sob pressão 7);
• escravo ou parte passiva (escravo ou disco passivo 1);
• elementos de inclusão (molas 3);
• elementos de comutação (alavancas 9, garfo 10 e rolamento de pressão 4).

Uma carcaça 8 da cesta é aparafusada ao volante, conectada por placas amortecedoras 2 à placa de pressão 7. Isso cria condições para a transferência de torque constante do volante através da carcaça para a placa de pressão, e também garante que este se mova ao longo do eixo quando a embreagem é ligada e desligada. A parte motriz gira constantemente quando o motor está funcionando. O disco passivo se move livremente ao longo das ranhuras do eixo de entrada 12 da caixa de engrenagens. O cubo é conectado ao disco acionado através de molas amortecedoras 3 e por isso tem a possibilidade de uma certa rotação elástica. Essa conexão amortece as vibrações de torção que ocorrem na transmissão devido à operação do motor em diferentes velocidades e às cargas dinâmicas correspondentes.

Quando o pedal 5 é pressionado, o disco passivo 1 é preso entre o volante 3 e o ​​disco de pressão 6 com a ajuda das molas 7. A embreagem é acionada e gira junto com o virabrequim como um todo. A força rotacional é transmitida da parte ativa para a passiva devido ao atrito que ocorre na superfície das guarnições de fricção do disco acionado, volante e disco de pressão.

Quando o pedal 5 é pressionado, o garfo hidráulico move a embreagem com o mancal de pressão em direção ao virabrequim. As alavancas 9 são pressionadas para dentro e puxam o disco de pressão 7 para longe do disco acionado 1. As molas 3 são comprimidas. A parte rotativa ativa é desconectada da passiva, o torque não é transmitido e a embreagem é desengatada.

Quando a embreagem é engatada, o disco acionado desliza contra as superfícies lisas do volante e da placa de pressão, de modo que o torque aumenta gradualmente. Isso permite que a máquina se mova suavemente e protege as unidades de transmissão durante sobrecargas.

Dispositivo hidráulico da embreagem

A transmissão do torque do motor para as rodas motrizes é realizada por meio de um acionamento hidráulico.

A embreagem hidráulica transfere a força do pedal para o garfo dentro e fora da embreagem

O acionamento hidráulico desempenha um papel importante na partida do carro e na troca de marchas. Isso consiste de:

• pedal;
• cilindros mestre e de trabalho;
• encanamento e mangueira;
• empurrador;
• garfo dentro e fora da embreagem.

O acionamento hidráulico permite engatar e desengatar suavemente a embreagem, sem exercer muito esforço ao pressionar o pedal.

Cilindro mestre da embreagem

O cilindro mestre da embreagem (MCC) quando você pressiona o pedal aumenta a pressão do fluido de trabalho. Devido a essa pressão, a haste do garfo liga / desliga da embreagem se move.

O cilindro mestre da embreagem converte a força do pedal em pressão do fluido, que move a haste do garfo liga/desliga da embreagem.

Na carcaça do GCC estão localizados o pistão impulsor 3 e o pistão do cilindro mestre 5. O uso de um pistão impulsor adicional reduz a força radial no pistão GCC quando o pedal é pressionado. Neste caso, o anel de vedação 4 é pressionado contra as paredes do espelho do cilindro e melhora a vedação dos pistões. Para garantir a estanqueidade dentro do cilindro, um o-ring 12 está localizado na ranhura do pistão 5.

Para vedação adicional do pistão, um orifício axial é perfurado em sua parte guia 9, conectado à ranhura do anel por 12 canais radiais. Com o aumento da pressão no espaço de trabalho do GCC, ele atinge a parte interna do anel 12 e o rompe. Devido a isso, o aperto do pistão do cilindro mestre é aumentado. Ao mesmo tempo, o anel 12 atua como uma válvula de desvio através da qual a parte de trabalho do cilindro é conectada ao reservatório com o fluido de trabalho. Quando os pistões atingem a posição final no obturador 11, o anel de vedação 12 abre o orifício de compensação.

Por esse orifício, quando a embreagem é engatada (quando o pistão RCS cria excesso de contrapressão), parte do fluido passa para o reservatório. Os pistões são devolvidos à sua posição original pela mola 10, que com uma extremidade pressiona o plugue 11 e com a outra extremidade na guia 9 do pistão 5. Todas as partes internas do GCC são fixadas com um anel de retenção 2 Uma tampa protetora é colocada no lado de montagem do GCC, que protege a parte de trabalho do cilindro contra sujeira.

Na maioria das vezes, os anéis de vedação se desgastam no cilindro mestre. Eles sempre podem ser substituídos a partir de um kit de reparo. Com avarias mais graves, o GCC muda completamente.

Se o orifício de compensação ficar entupido, um excesso de pressão será criado dentro do sistema de acionamento, o que não permitirá que a embreagem engate totalmente. Ela vai balançar.

Cilindro escravo da embreagem

O cilindro escravo da embreagem (RCS) é preso com dois parafusos à carcaça da caixa de câmbio na área da carcaça da embreagem. Esse arranjo do RCS leva ao fato de que sujeira, água e pedras costumam cair da estrada. Como resultado, a tampa protetora é destruída e o desgaste dos anéis de vedação é acelerado.

O cilindro escravo é preso com dois parafusos à caixa de engrenagens

Quando você pressiona o pedal no acionamento hidráulico da embreagem, é criada uma pressão que é transmitida ao pistão 6. O pistão, movendo-se dentro do cilindro, move o empurrador 12, que, por sua vez, liga e desliga a embreagem do garfo na bola consequência.

É muito importante observar as dimensões do espelho interno dos cilindros principal e de trabalho. Quando montados na fábrica, são iguais entre si - 19,05 + 0,025–0,015 mm. Portanto, os anéis de vedação nos pistões de ambos os cilindros são totalmente intercambiáveis. Se você precisar tornar o pedal da embreagem mais macio, precisará comprar um análogo estrangeiro do cilindro de trabalho com um diâmetro menor da cavidade de trabalho. Se o diâmetro for maior, a pressão sobre ele será menor. Portanto, para vencer a força elástica das molas de atrito da cesta, é necessário aplicar uma grande força. Portanto, o pedal ficará mais apertado.

A composição do kit de embreagem VAZ 2107

O kit de embreagem VAZ 2107 consiste em:

• cestas;
• disco escravo;
• rolamento de pressão.

De acordo com os regulamentos da VAZ, esses elementos não são reparados, mas imediatamente substituídos por novos.

Leia como bombear a embreagem em um VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2106.html

Корзина

A cesta possui o dispositivo mais complexo do kit de embreagem. É composto por muitas peças que requerem montagem correta e precisa. Eles montam a cesta apenas na fábrica e não a consertam nem mesmo em serviços automotivos especializados. Quando são encontrados defeitos graves ou desgastados, a cesta é substituída por uma nova. As principais falhas da cesta:

• perda de elasticidade por flacidez das molas;
• danos mecânicos e fratura de placas amortecedoras;
• o aparecimento de marcas de desgaste na superfície da placa de pressão;
• dobras e rachaduras no invólucro da cesta;
• outro.

Normalmente, a embreagem é totalmente trocada, portanto, o kit de substituição inclui o disco acionado, a cesta e o mancal de pressão

A vida útil da embreagem é determinada pelo recurso da cesta, disco acionado ou mancal axial. Portanto, para evitar o custo de reparos repetidos, o acoplamento é sempre trocado em conjunto.

Unidade escrava

O disco acionado é projetado para transmitir torque do volante do motor para o eixo de entrada da caixa de câmbio e pode desconectar brevemente a caixa de câmbio do motor. A tecnologia de fabricação desses discos é bastante complicada e envolve o uso de equipamentos especiais. Portanto, é impossível reparar o disco sozinho. É substituído por um novo quando:

• desgaste dos revestimentos de fricção;
• desgaste das estrias internas do cubo;
• detecção de defeitos em molas amortecedoras;
• soltando ninhos sob as nascentes.

rolamento de pressão

O mancal axial é projetado para afastar a placa de pressão da acionada e é ativado quando o pedal da embreagem é pressionado. Seu mau funcionamento geralmente é acompanhado por assobios, batidas e outros sons. Quando os rolos estão atolados, a superfície de trabalho de suporte ou o assento no copo estão desgastados, o conjunto do mancal de pressão é trocado.

Mau funcionamento da embreagem VAZ 2107

Os principais sinais de uma embreagem VAZ 2107 com defeito são:

• difícil de mudar de marcha;
• o disco acionado desliza;
• vibração ocorre.
• assobios de rolamento de empuxo;
• a embreagem é difícil de desengatar;
• o pedal não retorna da posição inferior.

A destruição da placa de pressão e da tampa do cesto pode levar a consequências muito graves.

Quase qualquer mau funcionamento é acompanhado por sons estranhos - ruído, batidas, assobios, etc.

Descubra por que o carro pode dar solavancos na partida: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/pri-troganii-s-mesta-mashina-dergaetsya.html

Engrenagens não mudam

Se as marchas estiverem mudando com dificuldade, um motorista experiente dirá imediatamente que a embreagem está liderando. Em outras palavras, a embreagem não está completamente desengatada. Como resultado, ao dar a partida, é difícil engatar a primeira marcha e, quando o pedal é pressionado, o carro se move lentamente. As razões para esta situação podem ser:

• Maior distância entre o assento do rolamento de impulso e o calcanhar da cesta. Deve ser ajustado entre 4–5 mm alterando o comprimento da haste do cilindro de trabalho.
• Os setores de mola do disco acionado empenaram. O disco precisa ser substituído por um novo.
• A espessura do disco acionado aumentou devido ao alongamento dos rebites que prendem os revestimentos de fricção. O disco precisa ser substituído por um novo.
• Encravamento do disco acionado nas ranhuras do eixo de acionamento da caixa de engrenagens. Ambas as peças estão com defeito, se necessário, substituídas por novas.
• Falta de fluido de freio no reservatório do cilindro mestre ou acúmulo de bolhas de ar no sistema de acionamento hidráulico. O fluido de trabalho é adicionado ao nível necessário, o sistema hidráulico da embreagem é bombeado.

Cunhas da embreagem

A embreagem pode começar a patinar pelos seguintes motivos:

• não há folga entre o mancal de pressão e o quinto cesto;
• acionamento da embreagem não ajustado;
• o óleo entrou nas superfícies de fricção;
  

  O óleo no disco acionador pode causar patinagem da embreagem e operação irregular.
• o canal de desvio no corpo do cilindro principal está entupido;
• o pedal da embreagem não retorna à sua posição original.

Tais avarias são eliminadas ajustando o acionamento, substituindo os retentores, limpando o canal com fio, detectando e corrigindo as causas do bloqueio do pedal.

A embreagem funciona de forma irregular

Se a embreagem começar a tremer, isso pode ser causado pelo seguinte:

• o disco acionado está preso nas ranhuras do eixo de entrada da caixa de engrenagens;
• áreas oleosas formadas nas guarnições de fricção;
• acionamento hidráulico da embreagem não ajustado;
• o disco de aço do cesto está empenado, algumas das molas de fricção perderam a elasticidade;
• disco da unidade com defeito.

Em tais situações, geralmente é necessária uma substituição completa da embreagem.

Ruído ao engatar a embreagem

A aparência de um chocalho e chocalho quando o pedal da embreagem é liberado pode ser devido ao seguinte:

• rolamento de impulso preso devido à falta de lubrificação;
• rolamento do eixo de entrada da caixa de engrenagens preso no volante.

Em ambos os casos, o problema é resolvido com a substituição do rolamento.

Ruído ao desengatar a embreagem

Quando você pressiona o pedal da embreagem, ouve-se uma batida, um estrondo, um chocalho, uma vibração é sentida na alavanca de câmbio. As razões podem ser as seguintes:

• a parte amortecedora do disco acionado está com defeito (molas, soquetes);
  

  Se o disco acionado tiver estrias gastas, molas amortecedoras quebradas ou soltas, ele deve ser substituído.
• a conexão estriada do disco acionado e o eixo de entrada da caixa de engrenagens está muito desgastada;
• desconectado, elasticidade perdida ou mola de retorno quebrada do garfo on/off da embreagem.

Em todos os casos, as peças gastas devem ser substituídas por novas.

Pedal retorna, mas embreagem não funciona

Às vezes acontece que a embreagem não funciona, mas o pedal volta à sua posição original. Isso pode ser devido às seguintes situações:

• ar entrando no sistema de acionamento hidráulico;
• desgaste dos anéis de vedação dos cilindros principal e de trabalho;
• falta de fluido de trabalho no tanque.

Nestes casos, é necessário bombear o acionamento hidráulico, substituir os anéis de borracha por novos e adicionar o fluido de trabalho ao reservatório.

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aperto firme

A suavidade da embreagem é determinada pela força de pressão no calcanhar da cesta para retrair a placa de pressão. A quantidade de força depende da elasticidade das molas amortecedoras. Cestas de muitos fabricantes, inclusive estrangeiros, são adequadas para a embreagem VAZ 2107. Um pedal forte sinaliza ao motorista que a vida útil da cesta está chegando ao fim.

O pedal desengata a embreagem no início/fim do curso

Ao pisar no pedal, a embreagem pode desligar logo no início ou, ao contrário, bem no final. Nessas situações, será necessário ajustar o curso livre e o curso do pedal. A folga é regulada alterando o comprimento do parafuso limitador do pedal, e o de trabalho é controlado alterando o comprimento da haste do cilindro de trabalho. Além disso, o aumento da folga livre pode ser devido ao desgaste do revestimento do disco acionado.

Vídeo: principais problemas de embreagem e suas soluções

Embreagem, problemas e sua solução. (Parte No. 1)

Substituindo a embreagem VAZ 2107

Cargas que mudam rapidamente, altas velocidades, vários ângulos de inclinação - todas essas condições operacionais impõem requisitos especiais à qualidade de fabricação da embreagem VAZ 2107 e de suas peças individuais, que são centralizadas e balanceadas apenas na fábrica. A substituição da embreagem é um procedimento bastante complicado e demorado realizado em um orifício de visualização ou viaduto. Para o trabalho você vai precisar de:

• um conjunto de chaves de boca e cabeças;
• chaves de fenda com fenda e Phillips;
• alicate;
• trapos limpos;
• novo kit de embraiagem (de preferência versão original).

Desmontando o posto de controle

Para ter acesso à embreagem, a caixa de câmbio deve ser removida. A desmontagem da caixa consiste nos seguintes passos:

1. No compartimento do motor, o terminal negativo é removido da bateria, o filtro de ar e o parafuso superior do motor de partida são desaparafusados.
2. Na cabine, a alavanca do câmbio está puxada para fora.
3. Do orifício de inspeção, o tubo de escape do sistema de escape é desparafusado da caixa e o cardan da engrenagem principal. Nesse caso, é necessário fazer marcas de giz nos flanges da junta universal e na caixa de câmbio do eixo traseiro.
4. Do orifício de inspeção, a travessa do suporte traseiro da caixa de câmbio é desparafusada por baixo.
   

   Ao desmontar a caixa de câmbio, é necessário desaparafusar os parafusos da travessa de suporte traseiro da parte inferior
5. Os parafusos iniciais restantes e os quatro parafusos que prendem a caixa na parte traseira do bloco são desaparafusados.
   

   Ao desmontar a caixa de engrenagens, é necessário remover o motor de partida desaparafusando os quatro parafusos
6. O fio é removido do sensor da marcha à ré e o cabo do velocímetro é desparafusado com um alicate.
   

   O cabo do velocímetro é desparafusado com um alicate
7. Desaparafuse os dois parafusos que prendem o cilindro de trabalho.
8. A caixa é movida a uma distância tal que seu eixo de acionamento sai da cesta da embreagem. Um tubo de escape pode ser usado como suporte para a caixa. Caso seja necessário abaixar a caixa de 28 kg até o solo, é necessário desparafusar previamente o tubo receptor do coletor e desconectá-lo do tubo do ressonador.

Vídeo: desmontagem da caixa de câmbio VAZ 2107

Como remover a caixa (caixa de câmbio) VAZ-classic.

Remoção da embreagem

A desmontagem da caixa de câmbio dá acesso à embreagem VAZ 2107. Para removê-la, desaparafuse os seis parafusos que prendem a carcaça da cesta ao volante. Para não danificar a carcaça, todos os parafusos são primeiro afrouxados uniformemente em 1-2 voltas. Primeiro, a cesta é removida e depois o disco acionado.

Inspeção dos elementos da embreagem

Depois de remover a embreagem, inspecione cuidadosamente a cesta, o disco acionado e o mancal axial quanto a danos e sinais de desgaste. Atenção especial deve ser dada a:

• no disco acionado - nas condições das guarnições de fricção, molas e soquetes amortecedores, bem como nas ranhuras do cubo;
• na cesta - nas condições das placas amortecedoras, molas, carcaça e placa de pressão;
• no rolamento de pressão - no jogo dos rolos e no assento do vidro.

Elementos de embreagem separados não estão sujeitos a reparos, mas são substituídos como um conjunto. Se forem encontrados vestígios de óleo nas superfícies de trabalho do volante, discos acionados e de pressão, deve-se verificar o estado das vedações do virabrequim e do eixo de entrada da caixa. Elementos de borracha gastos e danificados devem ser substituídos. Além disso, você deve inspecionar cuidadosamente o garfo dentro e fora da embreagem. Se houver sinais de desgaste em suas extremidades, o garfo deve ser substituído.

Instalação da embreagem

A instalação da embreagem no VAZ 2107 é realizada na seguinte ordem.

1. O disco acionado com a parte saliente do cubo é aplicado ao volante.
   

   A posição do disco acionado é primeiro centralizada com um mandril e depois a cesta é aparafusada no volante
2. Um mandril é inserido no mancal do volante de forma que a parte estriada do disco acionado tenha o diâmetro apropriado. A posição do disco é centralizada.
   

   Ao instalar um novo disco acionado, ele deve ser centralizado usando um mandril especial
3. A cesta é montada em pinos guia. Neste caso, os orifícios para os parafusos de aperto no volante e na carcaça devem corresponder.
4. Aperte os seis parafusos que prendem a cesta ao volante uniformemente.
5. Um mandril é removido manualmente do disco acionado centrado.

Instalando o checkpoint

A caixa de engrenagens é instalada na ordem inversa da desmontagem. Antes disso, é necessário lubrificar a parte lisa e estriada do eixo de entrada da caixa de junta homocinética 4 ou graxa. Se o disco acionado estiver centralizado corretamente, a caixa de engrenagens será facilmente instalada em seu lugar.

Seleção de embreagem

Em diferentes modelos do VAZ 2107, o fabricante instalou motores carburador (2103 com volume de 1,5 litro) e injeção (2106 com volume de 1,6 litro). Apesar da semelhança externa, a embreagem desses modelos apresenta algumas diferenças. O diâmetro da placa de pressão do cesto em ambos os casos é de 200 mm. Mas para a cesta para 2103, a largura da placa de pressão é de 29 mm e para 2106 - 35 mm. Consequentemente, o diâmetro do disco acionado para 2103 é de 140 mm e para 2106 - 130 mm.

Alguns proprietários de carros instalam uma embreagem do VAZ 2107 no VAZ 2121, que é visivelmente mais rígida e confiável que a nativa.

A embreagem do VAZ 2107 é produzida por fabricantes nacionais e estrangeiros

Os kits de embreagem de carros clássicos de marcas conhecidas são adequados para todos os modelos VAZ com tração traseira.

Tabela: fabricantes de embreagens para VAZ 2107

País	marca do fabricante	Vantagens e desvantagens da embreagem	Peso	Preço, esfregue
Alemanha	sachês	Reforçado, então um pouco rígido. Os comentários são ótimos	4,982	2600
França	VALEO	Excelentes críticas, muito popular	4,322	2710
Rússia, Togliatti	VazInterService	Coloque no transportador, boas críticas	4,200	1940
Alemanha	LUK	Existem amortecedores nos discos de pressão e acionados. Comentários são bons	5,503	2180
Holanda	OLÁ	Barulhento, de curta duração, muitas críticas negativas	4,810	2060
Alemanha	KRAFT	Suave, confiável. As críticas são boas (muitas falsificações)	4, 684	1740
Rússia	JULGAMENTO	Demasiado difícil. Comentários 50/50	4,790	1670
Belarus	FENÓX	Críticas pesadas e ruins	6, 376	1910
Turquia	MAPA	Dureza média, revisões 60/40	5,370	1640
China	TECNOLOGIA CARRO	Comentários pesados, não muito bons	7,196	2060

Ajuste da embreagem

O ajuste da embreagem é necessário após seu reparo ou substituição, bem como após a sangria do acionamento hidráulico. Isso exigirá:

• chaves de boca para 8, 10, 13 e 17;
• régua com divisões;
• passatizhi.

Ajuste de folga do pedal

A folga do pedal deve ser de 0,5-2,0 mm. Seu valor é medido no habitáculo com uma régua e, se necessário, ajustado alterando o comprimento do parafuso limitador de curso do pedal.

Ajuste de uma haste do cilindro de trabalho

A haste do cilindro de trabalho é ajustada no orifício de inspeção ou no viaduto. Nesse caso, é necessário atingir o valor da folga da embreagem (a distância entre a face final do mancal axial e a quinta cesta) dentro de 4 a 5 mm. O ajuste é realizado alterando o comprimento da haste do cilindro de trabalho.

Após ambos os ajustes serem feitos, o funcionamento da embreagem é verificado. Para fazer isso, em um motor quente com o pedal pressionado, tente ligar todas as marchas, incluindo a marcha à ré. Não deve haver ruído, a alavanca de câmbio deve mover-se facilmente, sem emperrar. O arranque deve ser suave.

Vídeo: sangramento da embreagem VAZ 2101–07

Apesar do trabalho, o trabalho de substituição e ajuste da embreagem VAZ 2107 é bastante simples e não requer nenhum equipamento, habilidade e conhecimento especial. Mesmo um entusiasta de automóveis novato, com um conjunto padrão de ferramentas de serralheiro e recomendações de especialistas, poderá realizar todas as operações sem problemas.