Especificações do Volkswagen LT 35: a revisão mais completa
Como qualquer grande empresa automotiva, a Volkswagen não se limita à produção apenas de carros de passeio. Vans, caminhões e microônibus saem de suas esteiras. Todos estes veículos pertencem à grande família LT. O representante mais proeminente desta linha é o microônibus Volkswagen LT 35. Vamos dar uma olhada neste carro maravilhoso.
Principais características técnicas do Volkswagen LT 35
Listamos as características técnicas mais importantes do popular microônibus Volkswagen LT 35, cuja produção começou em janeiro de 2001 e terminou no final de 2006.
Tipo de carroceria, número de assentos e portas
O Volkswagen LT 35 é posicionado pelo fabricante como um microônibus. Seu tipo de carroceria é uma minivan de cinco portas, projetada para transportar sete pessoas.
Os últimos modelos de microônibus, lançados em 2006, foram projetados para nove passageiros. O volante do Volkswagen LT 35 sempre esteve localizado à esquerda.
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Dimensões, peso, distância ao solo, volume do tanque e do porta-malas
As dimensões do Volkswagen LT 35 eram as seguintes: 4836/1930/2348 mm. O peso do microônibus era de 2040 kg, o peso bruto era de 3450 kg. A distância ao solo da minivan mudou pouco ao longo do tempo: nos primeiros modelos, lançados em 2001, a distância ao solo chegava a 173 mm, nos modelos posteriores foi aumentada para 180 mm e assim permaneceu até o final da produção do Volkswagen LT 35. todos os microônibus eram iguais: 76 litros. O volume do porta-malas em todos os modelos de minivan era de 13450 litros.
Distância entre eixos
A distância entre eixos do Volkswagen LT 35 é de 3100 mm. A largura da via dianteira é de 1630 mm, traseira - 1640 mm. Todos os modelos de microônibus usam pneus 225–70r15 e aros 15/6 com deslocamento de 42 mm.
Motor e combustível
Os motores do Volkswagen LT 35 são a diesel, com cilindrada L5 e volume de 2460 cm³. A potência do motor é de 110 litros. s, o torque varia de 270 a 2 mil rpm. Todos os motores da linha de microônibus LT eram turboalimentados.
A melhor opção para o funcionamento normal de tal motor é o óleo diesel doméstico sem aditivos especiais. Ao dirigir pela cidade, um microônibus consome 11 litros de combustível por 100 quilômetros. O ciclo de condução extra-urbana consome até 7 litros de combustível por 100 quilômetros. Finalmente, com um ciclo de direção misto, são consumidos até 8.9 litros de combustível por 100 quilômetros.
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Transmissão e suspensão
Todas as versões dos microônibus Volkswagen LT 35 foram equipadas apenas com tração traseira e caixa manual de cinco marchas. A suspensão dianteira do Volkswagen LT 35 era independente, baseada em molas transversais, dois estabilizadores transversais e dois amortecedores telescópicos.
A suspensão traseira era dependente, também baseada em molas de lâmina, que eram fixadas diretamente no eixo traseiro. Essa solução simplificou muito o projeto da suspensão e facilitou sua manutenção.
Sistema de freio
Os freios dianteiro e traseiro do Volkswagen LT 35 são a disco. Os engenheiros da empresa alemã optaram por essa opção por causa de suas vantagens óbvias. Aqui estão eles:
- Os freios a disco, ao contrário dos freios a tambor, superaquecem menos e esfriam melhor. Portanto, seu poder de parada é reduzido muito ligeiramente;
Devido ao seu design, os freios a disco esfriam mais rápido que os freios a tambor. - freios a disco são muito mais resistentes à água e sujeira;
- os freios a disco não precisam de manutenção tão frequente quanto os freios a tambor;
- Com uma massa semelhante, a superfície de atrito dos freios a disco é maior em comparação com os freios a tambor.
Recursos internos
Considere as principais características da estrutura interna do microônibus Volkswagen LT 35.
Salão de Passageiros
Como mencionado acima, inicialmente o Volkswagen LT 35 era um microônibus de sete lugares e muito espaçoso. Os assentos tinham apoios de cabeça e braços. A distância entre eles era grande, de modo que até o maior passageiro podia sentar-se confortavelmente.
Mas o que convinha categoricamente aos passageiros não agradava aos proprietários de carros. Especialmente aqueles que estavam envolvidos em transporte privado. Por razões óbvias, eles queriam transportar mais pessoas em um voo. Em 2005, os engenheiros foram atender aos desejos dos proprietários de carros e aumentaram para nove o número de assentos na cabine. Ao mesmo tempo, as dimensões da carroceria permaneceram as mesmas, e o aumento da capacidade foi obtido com a redução da distância entre os assentos em 100 mm. Os apoios de cabeça e braços foram removidos para economizar espaço.
Claro, isso não afetou o conforto dos passageiros da melhor maneira. No entanto, após tal atualização, a demanda pelo Volkswagen LT 35 só cresceu.
Painel de instrumentos
Quanto ao painel, nunca foi particularmente elegante no Volkswagen LT 35. Nas primeiras vans em 2001, o painel era feito de plástico cinza claro resistente à abrasão. As portas e a coluna de direção foram revestidas com o mesmo material.
Nos modelos posteriores, nenhuma mudança fundamental ocorreu, exceto que pequenas inserções pretas apareceram no plástico cinza usual. Deve-se notar a abundância de vários bolsos e "porta-luvas" no banco do motorista. Este Volkswagen LT 35 é muito semelhante a outro microônibus alemão não menos famoso - o Mercedes-Benz Sprinter. Nos bolsos que ficam até nas portas, o motorista pode espalhar documentos, dinheiro transferido para viagens e outras coisinhas úteis.
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Eletrônica
A pedido do proprietário do carro, o fabricante poderia instalar um sistema de controle de cruzeiro no Volkswagen LT 35. Sua finalidade é ajudar o motorista a manter uma determinada velocidade do carro. O sistema aumentará automaticamente o gás se a velocidade na inclinação diminuir. E ele irá desacelerar automaticamente em uma descida muito íngreme. O controle de cruzeiro é especialmente relevante para microônibus de longa distância, pois o motorista simplesmente se cansa de pressionar constantemente o pedal do acelerador.
Vídeo: um breve resumo do Volkswagen LT 35
Portanto, o Volkswagen LT 35 é um burro de carga simples e confiável que pode trazer lucro para todas as transportadoras privadas por um longo tempo. Apesar de o microônibus ter sido descontinuado há muito tempo, ainda é muito procurado no mercado secundário.
