Tensionamos independentemente a corrente de distribuição no VAZ 2106

Se sob o capô do VAZ 2106 de repente algo começou a tocar e chocalhar, isso não é um bom presságio. Nem o motor nem o motorista. Provavelmente, a corrente de distribuição sob a tampa do bloco de cilindros estava tão solta e solta que começou a bater na sapata do tensor e no amortecedor. Você mesmo pode apertar uma corrente frouxa? Sim. Vamos descobrir como isso é feito.

Nomeação da cadeia de distribuição no VAZ 2106

A corrente de distribuição no motor de um carro VAZ 2106 conecta dois eixos - o virabrequim e o eixo de distribuição. Ambos os eixos são equipados com rodas dentadas, nas quais a corrente é colocada.

A corrente de distribuição é colocada em duas rodas dentadas, uma das quais está presa ao eixo de distribuição e a outra ao virabrequim.

Depois de ligar o motor, a corrente garante a rotação síncrona dos dois eixos acima. Se o sincronismo for violado por algum motivo, isso leva ao mau funcionamento de todo o mecanismo de distribuição de gás do carro. Além disso, há mau funcionamento dos cilindros, após o que o proprietário do carro observa o aparecimento de falhas na potência do motor, má resposta do carro ao pisar no acelerador e aumento do consumo de combustível.

Aprenda como substituir a corrente de distribuição: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/zamena-tsepi-vaz-2106.html

Características da cadeia de temporização

As correntes de distribuição são instaladas em carros VAZ clássicos, que diferem apenas no número de elos. O comprimento das correntes é o mesmo:

• uma corrente de 2101 elos é instalada nos carros VAZ 2105 e VAZ 114, cujo comprimento varia de 495.4 a 495.9 mm, e o comprimento do elo é de 8.3 mm;
• nos carros VAZ 2103 e VAZ 2106, são instaladas correntes do mesmo comprimento, mas já possuem 116 elos. O comprimento do link é de 7.2 mm.

Os pinos da corrente de distribuição no VAZ 2106 são feitos de liga de aço de alta qualidade, que possui alta resistência e resistência ao desgaste.

Verificando cadeias de sincronização de exportação

O proprietário de um carro que decidir descobrir o grau de desgaste da corrente de distribuição do VAZ 2106 terá que resolver uma tarefa muito difícil. O fato é que uma corrente gasta e esticada externamente difere pouco de uma nova. Na corrente antiga, via de regra, não há danos mecânicos graves, sendo quase impossível perceber o desgaste de seus pinos a olho nu.

Mas há um teste de desgaste simples que todo entusiasta de carros deve conhecer. É feito da seguinte forma: um pedaço da velha corrente com cerca de 20 cm de comprimento é retirado de um lado, colocado horizontalmente e depois girado na mão de forma que os pinos da corrente fiquem perpendiculares ao chão.

Se o ângulo de balanço da corrente de distribuição não exceder 10-20 graus, a corrente é considerada nova

Depois disso, o ângulo de balanço da corrente é estimado. Se o segmento suspenso da corrente se desviar da horizontal em 10–20 graus, a corrente é nova. Se o ângulo de balanço for de 45 a 50 graus ou mais, a corrente de distribuição está muito gasta e precisa ser substituída.

Existe um segundo método mais preciso para determinar o desgaste da corrente de distribuição. Mas aqui o dono do carro vai precisar de uma pinça. Em uma seção arbitrária da corrente, é necessário contar oito elos (ou 16 pinos) e usar um paquímetro para medir a distância entre os pinos extremos. Não deve ser superior a 122.6 mm.

A medição da corrente com um paquímetro deve ser realizada pelo menos em três locais

Em seguida, outra seção aleatória da cadeia para 16 pinos é selecionada e a medição é repetida. Em seguida, a terceira e última seção da corrente é medida. Se em pelo menos uma área medida a distância entre os pinos extremos exceder 122.6 mm, a corrente está gasta e deve ser substituída.

Sinais de um circuito mal ajustado

Quando as pessoas falam sobre uma corrente mal ajustada, geralmente se referem a uma corrente solta e frouxa. Porque uma corrente bem esticada não mostra sinais de quebra. Ela simplesmente rasga. Aqui estão os principais sinais de que a corrente de distribuição está solta:

• após a partida do motor, ouve-se um barulho alto e golpes sob o capô, cuja frequência aumenta à medida que a velocidade do virabrequim aumenta. Isso se deve ao fato de que a corrente frouxa atinge continuamente o amortecedor e a sapata de tensão;
• o carro não responde bem ao pressionar o pedal do acelerador: o motor começa a aumentar a velocidade somente após um ou dois segundos após pressionar. Isso se deve ao fato de que devido à flacidez da corrente, a sincronização da rotação do eixo de distribuição e do virabrequim é perturbada;
• há falhas de energia no motor. Além disso, eles podem ocorrer tanto ao acelerar quanto quando o motor está em marcha lenta. Devido à dessincronização do funcionamento dos eixos, mencionada acima, o funcionamento dos cilindros do motor também é interrompido. Nesse caso, um cilindro não funciona ou funciona, mas não com força total;
• aumento do consumo de combustível. Se o bloco de cilindros não funcionar corretamente, isso afetará o consumo de combustível. Pode aumentar em um terço e, em casos especialmente graves, pela metade.

Leia sobre a substituição da sapata do tensor: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

Se o motorista percebeu um ou mais dos sinais acima, isso significa apenas uma coisa: é hora de remover a corrente de distribuição e verificar se há desgaste. Se estiver muito desgastado, terá que ser substituído. Se o desgaste for insignificante, a corrente pode simplesmente ser ligeiramente apertada.

Como apertar a corrente de distribuição em um VAZ 2106

Antes de prosseguir com o aperto da corrente de distribuição flácida, vamos decidir sobre as ferramentas que precisamos para trabalhar. Aqui estão eles:

• chave de boca para 14;
• chave de boca 36 (será necessária para girar o virabrequim);
• cabeça de soquete para 10 com um botão.

Sequência de ações

Antes de ajustar a corrente, você deverá realizar uma operação preparatória: remover o filtro de ar. O fato é que o corpo dele não permitirá que você chegue à corrente de distribuição. O filtro é preso por quatro porcas por 10, que são fáceis de desaparafusar.

1. Depois de remover a carcaça do filtro de ar, o acesso ao carburador do carro é aberto. Do lado dele está o impulso do gás. É destacado com um soquete de 10mm.
   

   A tiragem de gás no VAZ 2106 é removida com uma chave de soquete 10
2. Uma alavanca está presa à haste. É removido manualmente.
   

   Para remover a alavanca de tração do VAZ 2106, nenhuma ferramenta especial é necessária
3. Em seguida, a mangueira é retirada do suporte, fornecendo gasolina ao carburador.
   

   Ao remover a mangueira de combustível, ela deve ser apertada com mais força para que a gasolina não derrame no motor
4. Usando uma chave soquete 10, os parafusos que prendem a tampa do bloco de cilindros são desparafusados.
   

   A tampa do bloco de cilindros é presa por seis parafusos 10, desligados com uma cabeça de soquete
5. No motor, próximo à bomba de ar, existe uma porca tampa que prende o tensor. Ele é afrouxado com uma chave de boca por 14.
   

   Se a porca de capa não for afrouxada primeiro, o virabrequim não pode girar.
6. Assim que a porca de capa estiver suficientemente afrouxada, o tensor da corrente descarregará com um clique característico. Mas às vezes o clique não é ouvido. Isso significa que o encaixe de tensão está entupido ou enferrujado, então você terá que bater levemente no encaixe com uma chave de boca para descarregar o tensor.
7. Depois disso, você deve pressionar levemente a corrente de distribuição lateralmente (geralmente isso é suficiente para entender se a corrente está flácida ou não).
8. Agora, com a ajuda de uma chave de boca 36, ​​o virabrequim do carro gira duas voltas no sentido horário (a tensão da corrente de distribuição aumentará e será cada vez mais difícil girar o eixo de distribuição).
9. Quando a corrente atingir a tensão máxima e for impossível girar o virabrequim com uma chave, é necessário apertar a porca capa do tensor com a segunda chave de boca em 14 (neste caso, o virabrequim deve ser mantido o tempo todo com uma chave em 38, se isso não for feito, ela girará na direção oposta e a corrente enfraquecerá imediatamente).
10. Depois de apertar a porca cega, a tensão da corrente deve ser novamente verificada manualmente. Depois de pressionar no meio da corrente, nenhuma folga deve ser observada.
    

    Ao pressionar a corrente de distribuição, nenhuma folga deve ser sentida.
11. A tampa do bloco de cilindros é instalada no lugar, após o que os componentes do sistema de distribuição são remontados.
12. A etapa final do ajuste: verificar o funcionamento da corrente. O capô do carro permanece aberto e o motor liga. Depois disso, você precisa ouvir com atenção. Nenhum chocalho, toque ou outros sons estranhos devem ser ouvidos da unidade de temporização. Se tudo estiver em ordem, o ajuste da corrente de distribuição pode ser considerado concluído.
13. Se o proprietário do carro se deparar com a tarefa de não apertar, mas afrouxar levemente a corrente, todas as etapas acima devem ser executadas na ordem inversa.

Vídeo: tensionamos independentemente a corrente de distribuição no "clássico"

Como tensionar a corrente de transmissão da árvore de cames VAZ-2101-2107.

Sobre mau funcionamento do tensor

O tensor da corrente de distribuição no VAZ 2106 é um sistema que consiste em três elementos importantes:

• ajuste de sapato de tensão;
• sapato de tensão;
• amortecedor da corrente de distribuição.

O tensor da corrente de distribuição no VAZ 2106 é um sistema complexo que consiste em vários elementos

Sobre a substituição do amortecedor da corrente de distribuição: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/uspokoitel-tsepi-vaz-2106.html

Todas as avarias do mecanismo tensor estão de alguma forma relacionadas ao desgaste ou quebra de um dos elementos acima:

• quebra do tensor. Pode ocorrer tanto por desgaste mecânico desta peça, quanto por sua corrosão. Seja qual for o motivo, o resultado é o mesmo: a sapata de tensão para de se mover e pressiona a corrente de distribuição. Como resultado, a corrente perde a estabilidade, começa a balançar e bater no amortecedor e, em casos especialmente graves, sai das rodas dentadas ou quebra. Existe apenas uma solução: substituir o encaixe de tensão. Esta peça não pode ser consertada, pois seu corpo não pode ser desmontado (e mesmo que o corpo fosse desmontável, não é possível encontrar peças de reposição para o encaixe de tensão à venda);
• falha do amortecedor da corrente de distribuição. O amortecedor quebra por falha de fadiga do metal ou por uma corrente de distribuição enfraquecida, cujos golpes levaram ao afrouxamento dos parafusos de fixação, seguido da quebra do amortecedor. O segundo caso é o mais perigoso, pois parafusos quebrados e partes do amortecedor podem levar à quebra da corrente de distribuição. E isso, por sua vez, levará a danos nas válvulas, cilindros e à apreensão total do motor. Nem sempre é possível eliminar essa avaria, mesmo com a ajuda de uma revisão cara. Solução: Substitua o amortecedor. O motivo é simples: o amortecedor é uma parte muito importante e, por exemplo, ninguém vai restaurá-lo soldando. Há apenas uma condição: o novo calmante não deve ser chinês, mas um verdadeiro VAZ;
  

  Guia da corrente de distribuição do VAZ 2106, quebrada devido a falha por fadiga
• desgaste do sapato de tensão. A superfície de trabalho da sapata de tensão é revestida com uma espessa camada de um material polimérico especial resistente à abrasão. Mas mesmo esse material racha e afina com o tempo, o que leva à vibração durante a operação da corrente de distribuição. A vibração é acompanhada por choques característicos, cuja frequência aumenta com o aumento da velocidade do motor. Como não é possível restaurar a camada de polímero danificada sem equipamento industrial especial, só há uma saída: substituir a sapata de tensão gasta por uma nova;
  

  Pode-se ver que a superfície do polímero da sapata tensora VAZ 2106 já está bastante desgastada e coberta de arranhões
• A corrente de distribuição não está tensionada. Isso é observado se a corrente já estiver esticada até o limite e o virabrequim for simplesmente impossível de girar com uma chave de boca. A segunda opção também é possível: o proprietário do carro, que decidiu apertar a corrente, não afrouxou suficientemente a porca de capa que segurava o tensor ou o encaixe do tensor não descarregou devido a uma avaria. A solução é óbvia: verifique a condição da porca de capa e do encaixe e solucione o problema conforme indicado acima.

Portanto, tensionar uma corrente de distribuição flácida não requer nenhuma habilidade ou conhecimento especial. Essa tarefa está ao alcance até mesmo de um motorista novato que pelo menos uma vez segurou uma chave inglesa nas mãos. Tudo o que você precisa fazer é seguir exatamente as instruções acima.