Como determinar o desgaste da corrente de distribuição no VAZ 2106 e substituí-la com suas próprias mãos

Nos motores da clássica série Zhiguli VAZ 2101–2107, o mecanismo de distribuição de gás (sincronização) é acionado por uma corrente de duas carreiras. A vida útil da peça é bastante longa e é de pelo menos 100 mil quilômetros. Se aparecerem sintomas de desgaste crítico, é aconselhável substituir toda a transmissão por corrente, juntamente com as engrenagens. O procedimento é demorado, mas descomplicado, um motorista habilidoso fará a tarefa sem problemas.

Brevemente sobre o design da unidade

Para alterar independentemente o circuito e os elementos relacionados, você precisa conhecer a estrutura desta parte da unidade de potência. O mecanismo que aciona a árvore de cames do motor VAZ 2106 inclui as seguintes peças:

• uma pequena roda dentada é montada no virabrequim;
• grande engrenagem intermediária;
• a engrenagem grande superior é aparafusada na extremidade da árvore de cames;
• cadeia de temporização de duas fileiras;
• sapata tensora suportada por uma haste de êmbolo;
• amortecedor - uma placa de metal com revestimento resistente ao desgaste;
• dedo - o limitador de desvio da corrente é instalado próximo à roda dentada inferior.

Durante a rotação, a corrente é mantida em ambos os lados pelos amortecedores e almofadas tensoras.

Nas versões antigas do “seis”, foi instalado um êmbolo tensor mecânico, onde a haste se estende sob a influência de uma mola. A modificação atualizada do carro está equipada com um dispositivo de êmbolo hidráulico.

Durante o funcionamento do motor, a corrente de distribuição deve estar esticada, caso contrário haverá batimento, desgaste acelerado e salto dos elos ao longo dos dentes das engrenagens. Uma sapata semicircular é responsável pela tensão, sustentando a peça do lado esquerdo.

Saiba mais sobre a tensão da corrente de distribuição: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-natyanut-tsep-na-vaz-2106.html

Após a roda dentada da árvore de cames (no sentido de rotação), é instalada uma placa amortecedora, pressionada contra o acionamento da corrente. Para que, como resultado de um forte alongamento, o elemento não salte da marcha inferior, um limitador é instalado nas proximidades - uma haste de metal aparafusada no bloco de cilindros.

Nas versões atualizadas do “seis”, foram instalados tensores automáticos, movidos a pressão de óleo.

O mecanismo de acionamento está localizado na extremidade dianteira do motor e é fechado por uma tampa de alumínio, na qual está instalado o retentor de óleo dianteiro do virabrequim. O plano inferior da tampa fica adjacente ao cárter - esse recurso deve ser levado em consideração na desmontagem do conjunto.

Finalidade e características do circuito

O mecanismo de acionamento de temporização do motor VAZ 2106 resolve 3 tarefas:

1. Gira a árvore de cames para abrir as válvulas de admissão e escape na cabeça do cilindro.
2. A bomba de óleo é acionada por uma roda dentada intermediária.
3. Transmite a rotação para o eixo distribuidor de ignição - distribuidor.

O comprimento e o número de elos do elemento de acionamento principal - a corrente - depende do tipo de unidade de potência. Nos "sextos" modelos Zhiguli, o fabricante instalou 3 tipos de motores com volume de trabalho de 1,3, 1,5 e 1,6 litros. No motor VAZ 21063 (1,3 l), o curso do pistão é de 66 mm, nas modificações 21061 (1,5 l) e 2106 (1,6 l) - 80 mm.

Muitos fabricantes indicam informações sobre o número de links diretamente na embalagem.

Assim, em unidades de energia com diferentes volumes de trabalho, são utilizadas correntes de dois tamanhos:

• motor 1,3 l (VAZ 21063) - 114 links;
• motores 1,5-1,6 l (VAZ 21061, 2106) - 116 links.

Como verificar o comprimento da corrente durante a compra sem contar os elos? Puxe-o em todo o seu comprimento, colocando as duas partes próximas uma da outra. Se ambas as extremidades parecerem iguais, esta é uma peça de ligação 116 para motores com curso de pistão grande (1,5-1,6 litros). Em uma corrente curta para o VAZ 21063, um elo extremo girará em um ângulo diferente.

Se as pontas da corrente esticada parecerem iguais, há 116 seções nela.

Sinais de desgaste crítico da peça

Durante a operação do veículo, o acionamento por corrente se estica lentamente. A deformação das juntas metálicas não ocorre - a causa do fenômeno está na abrasão das dobradiças de cada elo, na formação de folgas e folgas. Dentro de 1-2 buchas, a saída é pequena, mas multiplique a folga por 116 e você obterá um alongamento perceptível do elemento como um todo.

Como determinar o mau funcionamento e o grau de desgaste da corrente:

1. O primeiro sintoma é um ruído estranho vindo de baixo da tampa da válvula. Em casos especialmente negligenciados, o som se transforma em um barulho alto.
2. Remova a tampa da válvula e verifique se as marcas na roda dentada e na polia do virabrequim correspondem às lingüetas correspondentes na carcaça. Se houver um deslocamento de 10 mm ou mais, o elemento está claramente esticado.
   

   O funcionamento correto do mecanismo é determinado pela coincidência simultânea das marcas na polia do virabrequim e na roda dentada do eixo de comando de válvulas
3. Tensione a corrente, ligue o motor e ajuste as marcas novamente. Se a peça for significativamente alongada, essas medidas não darão resultado - a extensão do êmbolo não é suficiente para compensar a folga.
4. Com a tampa da válvula removida, verifique o estado técnico do amortecedor. Às vezes, um acionamento por corrente muito esticado simplesmente quebra sua sobreposição ou a peça inteira. Fragmentos de metal e plástico caem no cárter de óleo.

Certa vez, no processo de diagnóstico do motor “seis”, tive que observar a seguinte imagem: a corrente alongada não só quebrou o amortecedor, mas também fez um sulco profundo na carcaça do cabeçote. O defeito afetou parcialmente o plano de encaixe da tampa da válvula, mas não houve rachaduras ou vazamentos de óleo do motor.

Quando o amortecedor é quebrado, a corrente roça na borda da plataforma do cabeçote e faz uma ranhura

Uma corrente esticada em 1 cm ou mais é capaz de saltar de 1 a 4 elos ao longo das engrenagens. Se o elemento “pular” em uma seção, as fases de distribuição de gás são violadas - o motor vibra fortemente em todos os modos de operação, perde significativamente a potência e frequentemente trava. Um sintoma claro são tiros no carburador ou no tubo de escape. As tentativas de ajustar a ignição e ajustar o suprimento de combustível são inúteis - o "tremor" do motor não para.

Quando a corrente é deslocada de 2 a 4 dentes, a unidade de potência para e não dá mais partida. O pior cenário é uma batida do pistão nas placas da válvula devido a uma grande mudança de sincronismo da válvula. As consequências são a desmontagem e reparos caros do motor.

Vídeo: determinar o grau de desgaste das engrenagens de sincronização

Corrente de distribuição do motor e determinação do desgaste da roda dentada

Instruções de substituição

Para instalar um novo acionamento por corrente, você precisa adquirir um conjunto de peças de reposição e consumíveis:

• corrente de duas carreiras, adequada para um tipo específico de motor;
• 3 engrenagens - duas grandes e uma pequena (vendidas em conjunto);
• sapata tensora;
• silenciador de placa;
• junta da tampa frontal da unidade de potência;
• selante de silicone de alta temperatura.

Alguns fabricantes produzem kits de reparo completos que incluem todas as peças necessárias.

Se, ao diagnosticar problemas, você encontrar vazamentos de óleo sob a polia do virabrequim, deverá adquirir um novo retentor de óleo embutido na tampa dianteira. A peça é fácil de trocar no processo de desmontagem da unidade de temporização.

Por que é recomendável trocar todas as peças do acionamento, incluindo as engrenagens:

• por um longo período, enquanto a corrente se alongava, os dentes das rodas dentadas também tiveram tempo de se desgastar;
• pelo mesmo motivo, as guarnições dos amortecedores e tensores estavam gastas;
• a operação de reparo é muito demorada, não é aconselhável repeti-la por causa de cada elemento de acionamento desgastado.

Os dentes das rodas dentadas gastas são literalmente lambidos e permitem que a corrente deslize

Ferramenta e condições de trabalho

Das ferramentas especiais, você precisará de uma chave de anel de 36 mm para desaparafusar a porca (catraca) que prende a polia do virabrequim. Como a catraca está localizada em um recesso, é muito mais difícil agarrá-la com uma chave de boca.

Com uma chave especial com cabo longo, é fácil quebrar a porca da catraca ao desparafusar

O resto da caixa de ferramentas se parece com isso:

• um conjunto de chaves de boca e cabeças com catraca e manivela;
• chaves de fenda planas - regulares e reforçadas;
• lâmina de montagem;
• alicate;
• martelo;
• trapos, luvas de proteção.

A substituição da transmissão da corrente de distribuição é feita usando uma ferramenta de garagem comum

É mais conveniente substituir a corrente de distribuição em uma vala de inspeção em uma garagem. Em casos extremos, uma área aberta é adequada, mas você terá que deitar no chão embaixo do carro para desmontar a montagem.

Desmontagem preliminar

O objetivo do estágio preparatório é fornecer acesso conveniente à tampa frontal da unidade de potência e à unidade de temporização. O que precisa ser feito:

1. Coloque o carro em um orifício de visualização e acione o freio de mão. Para facilitar a desmontagem, deixe o motor esfriar até uma temperatura de 40-50 °C.
2. Desça na vala e desmonte a proteção do cárter de óleo. Desparafuse imediatamente os 3 parafusos frontais que conectam o reservatório à tampa da extremidade, afrouxe a porca na montagem inferior do gerador.
   

   Para soltar a correia, você precisa desparafusar a montagem inferior do gerador
3. Abra o capô e remova a caixa do filtro de ar presa ao carburador.
   

   A carcaça do filtro de ar bloqueia o acesso às porcas da tampa da válvula
4. Desconecte os tubos que passam sobre a tampa da válvula. Desconecte o cabo do acionador de partida (nas pessoas comuns - sucção) e a haste do acelerador.
   

   O impulso do pedal do acelerador é fixado na tampa da válvula, portanto deve ser desmontado
5. Remova a tampa da válvula desaparafusando os parafusos de fixação da chave de 10 mm.
   

   A tampa da válvula é removida depois de desparafusar 8 porcas M6
6. Desconecte o conector do ventilador elétrico de resfriamento.
7. Solte e desaparafuse os 3 parafusos que prendem o ventilador elétrico ao radiador principal, puxe a unidade para fora da abertura.
   

   A ventoinha de resfriamento é fixada ao radiador com três parafusos de 10 mm.
8. Solte a porca no suporte de montagem do gerador com uma chave de boca. Usando uma alavanca, deslize a carcaça em direção ao motor, afrouxe e remova a correia de transmissão.
   

   Para afrouxar a correia, a carcaça do gerador é alimentada em direção ao bloco de cilindros

Além das peças listadas, você pode remover outros itens, como a bateria e o radiador principal. Essas ações são opcionais, mas ajudarão a aumentar o acesso ao mecanismo da cadeia.

Nesta fase, recomenda-se limpar ao máximo a frente do motor de sujeira e depósitos de óleo. Quando você remove a tampa de distribuição, um pequeno orifício no cárter de óleo se abre, por onde partículas estranhas podem entrar.

A desmontagem do injetor "seis" é realizada da mesma forma, só que junto com a carcaça do filtro de ar é necessário desmontar o tubo corrugado que leva ao acelerador, os tubos de ventilação do cárter e o adsorvedor.

Vídeo: removendo o ventilador elétrico e o radiador VAZ 2106

Radiador de arrefecimento, desmontagem, remoção do carro...

Remoção e instalação de uma nova corrente

Se você estiver desmontando o acionamento por corrente do eixo de comando pela primeira vez, siga rigorosamente a sequência de trabalho:

1. Solte a porca da catraca com uma chave de 36 mm. Para soltar, fixe a polia de qualquer maneira conveniente - com uma espátula de montagem, uma chave de fenda potente ou uma chave de tubo.
   

   É mais conveniente desparafusar a porca da catraca da vala de inspeção
2. Remova a polia do virabrequim forçando em lados diferentes com uma chave de fenda plana.
   

   A polia apertada sai facilmente quando a borda é forçada com uma barra de alavanca
3. Solte os 9 parafusos que prendem a tampa frontal usando uma chave de 10 mm. Use uma chave de fenda para separá-lo do flange de montagem e reserve.
   

   A tampa frontal é presa por seis parafusos e três porcas de chave de 10 mm.
4. Dobre as bordas das arruelas de pressão nos parafusos das duas rodas dentadas grandes. Segurando as partes planas na extremidade do virabrequim com uma chave e impedindo que o mecanismo gire, solte esses parafusos com outra chave de 17 mm.
   

   As placas de travamento nos parafusos da engrenagem não são dobradas com uma chave de fenda e um martelo
5. Alinhe a marca na engrenagem superior com a lingüeta na base da árvore de cames.
   

   Antes de remover todas as estrelas, você precisa ajustar o mecanismo de acordo com as marcas
6. Desmonte o amortecedor e o êmbolo tensor desaparafusando 2 parafusos de fixação com uma chave de 10 mm.
   

   O amortecedor é aparafusado com dois parafusos M6, cujas cabeças estão localizadas fora da cabeça do cilindro
7. Finalmente, remova os parafusos e remova ambas as rodas dentadas abaixando cuidadosamente a corrente.
   

   Quando todas as marcas estiverem definidas e a corrente estiver solta, você pode finalmente desparafusar os parafusos e remover as engrenagens
8. Desaperte o limitador, retire a corrente e a pequena engrenagem inferior sem perder as chaves. Solte a sapata do tensor.
   

   Se as marcas estiverem alinhadas corretamente, a chave da roda dentada ficará no topo e não será perdida.

Mais sobre o sapato de corrente de distribuição: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

Durante a desmontagem, você pode encontrar uma situação em que uma corrente excessivamente esticada destruiu ou quebrou o amortecedor e os detritos caíram no cárter. Idealmente, eles precisam ser removidos desmontando o palete. Mas como a bomba de óleo é equipada com uma grade e os resíduos sempre se acumulam no cárter, o problema não é crítico. A probabilidade de que os restos da peça interfiram na ingestão de óleo é quase zero.

Ao trocar a corrente do "seis" do meu pai, consegui derrubar um pedaço de amortecedor de plástico que havia caído no cárter. As tentativas de extração por uma abertura estreita não tiveram sucesso, o fragmento permaneceu no palete. Resultado: após o conserto, o pai rodou mais de 20 mil km e trocou o óleo, o plástico está no cárter até hoje.

A instalação de novas peças e montagem é realizada na seguinte ordem:

1. Limpe as superfícies adjacentes da tampa e do bloco de cilindros cobrindo o cárter com um pano.
2. Abaixe a nova corrente na abertura do cabeçote e prenda-a com uma alavanca para que não caia.
   

   Para evitar que a corrente caia na abertura, fixe-a com qualquer ferramenta
3. Como você alinhou todas as marcas antes de remover a corrente, a chaveta no virabrequim deve ficar alinhada com a marca na parede do bloco. Encaixe cuidadosamente a roda dentada pequena e coloque a corrente.
   

   Verifique a posição das marcas antes de instalar o acionamento por corrente
4. Instale um novo amortecedor, pino limitador e sapata tensora. Aparafuse a engrenagem intermediária e superior jogando a corrente.
5. Instale o êmbolo e tensione a transmissão por corrente usando o mecanismo de mola. Verifique a posição de todas as marcas.
   

   Quando o parafuso externo é afrouxado, um mecanismo de êmbolo é ativado que tensiona a corrente.
6. Aplique vedante na flange do bloco de cilindros e aparafuse a tampa com a junta.

A montagem posterior é realizada na ordem inversa. Depois de fixar a polia, é recomendável verificar novamente se as marcas estão na posição correta. O entalhe na lateral da polia deve ficar oposto à faixa longa na tampa frontal.

Sobre o dispositivo da bomba de óleo: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/maslyanyiy-nasos-vaz-2106.html

Vídeo: como trocar a corrente em um VAZ 2101-07

Como substituir a corrente de distribuição em um VAZ e os imprevistos

É possível encurtar uma corrente esticada

Teoricamente, tal operação é bem possível - basta derrubar a cupilha de um ou mais elos e reconectar a corrente. Por que esse reparo raramente é praticado:

1. É difícil estimar o grau de alongamento do elemento e o número de elos a serem removidos.
2. Existe uma grande probabilidade de que, após a operação, as marcas não se alinhem mais em 5 a 10 mm.
3. Uma corrente gasta definitivamente continuará a se esticar e logo começará a roncar novamente.
4. Os dentes da engrenagem desgastados permitirão que os elos saltem facilmente quando a corrente for estendida novamente.

Nem o último papel é desempenhado pela conveniência econômica. Um kit de peças sobressalentes não é tão caro a ponto de custar tempo e esforço para tentar consertar a peça encurtando-a.

A substituição do acionamento da corrente de distribuição levará aproximadamente 2 a 3 horas para um artesão experiente. Um motorista comum levará o dobro do tempo sem levar em conta avarias imprevistas. Reserve parte do dia para reparos e faça o trabalho sem pressa. Não se esqueça de combinar as marcas antes de ligar o motor e certifique-se de que o mecanismo esteja montado corretamente.