Dispositivo, mau funcionamento e reparo do motor VAZ 2106

O motor VAZ 2106 é considerado o mais bem-sucedido de toda a linha de unidades de potência Zhiguli. E é a ele que o “seis” deve sua popularidade.

As principais características do motor VAZ 2106

A usina VAZ 2106 é uma versão aprimorada do motor 2103. Ao aumentar o diâmetro do cilindro, os desenvolvedores conseguiram aumentar a potência do motor de 71 para 74 cavalos de potência. O resto do design do motor não mudou.

O motor VAZ 2106 é considerado o melhor de todos os motores Zhiguli

Tabela: características da unidade de potência VAZ 2106

Posições	características de
tipo de combustível	Gasolina
marca de combustível	AI-92
mecanismo de injeção	Carburador/injetor
Material do bloco de cilindro	Ferro fundido
Material da cabeça BC	Liga de alumínio
Massa da unidade, kg	121
Posição do cilindro	Na linha
Número de cilindros, unidades	4
Diâmetro do pistão mm	79
Curso do pistão, mm	80
O volume de trabalho de todos os cilindros, cm3	1569
Potência máxima, l. com.	74
Torque, Nm	87,3
Taxa de compressão	8,5
Consumo de combustível (estrada/cidade, misto), l/100 km	7,8/12/9,2
Recurso do motor declarado pelo fabricante, mil km.	120000
Recurso real, mil km.	200000
Localização da árvore de cames	Topo
Largura das fases de distribuição de gás,0	232
Ângulo de avanço da válvula de escape,0	42
atraso da válvula de admissão,0	40
Diâmetro das vedações da árvore de cames, mm	40 e 56
Largura das vedações da árvore de cames, mm	7
material do virabrequim	Ferro fundido (fundição)
Diâmetro do pescoço, mm	50,795-50,775
Número de rolamentos principais, unidades	5
Diâmetro do volante, mm	277,5
Diâmetro interno do furo, mm	25,67
Número de dentes da coroa, unidades	129
Peso do volante, g	620
Óleo de motor recomendado	5W-30, 15W-40
Volume de óleo do motor, l	3,75
Consumo máximo de óleo do motor por 1000 km, l	0,7
Refrigerante recomendado	Anticongelante A-40
Quantidade necessária de refrigerante, l	9,85
Unidade de tempo	Cadeia
A ordem dos cilindros	1–3–4–2

Mais sobre o dispositivo VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html

O dispositivo do motor VAZ 2106

O design da unidade de energia VAZ 2106 consiste em quatro sistemas e dois mecanismos.

Tabela: sistemas e mecanismos do motor VAZ 2106

Sistema	Mecanismos
Fonte de energia	Manivela
Ignição	distribuição de gás
Lubrificantes
resfriamento

Sistema de alimentação VAZ 2106

O sistema de alimentação é projetado para limpar o combustível e o ar, preparar uma mistura ar-combustível a partir deles, fornecê-lo a tempo aos cilindros e aos gases de escape. No VAZ 2106, consiste nos seguintes elementos:

• tanque com sensor de nível de combustível;
• filtro de combustível;
• bomba de gasolina;
• carburador;
• filtro de purificação do ar;
• linhas de combustível e ar;
• coletor de admissão;
• coletor de escape.
  

  O combustível do tanque é fornecido ao carburador usando uma bomba de bomba mecânica

Como funciona o sistema de energia VAZ 2106

O abastecimento de combustível do tanque é realizado por meio de uma bomba de gasolina do tipo diafragma. O dispositivo tem um projeto mecânico e é acionado por um empurrador do excêntrico do eixo de acionamento auxiliar. Há um filtro fino na frente da bomba de combustível, que retém as menores partículas de detritos e umidade. Da bomba de gasolina, o combustível é fornecido ao carburador, onde é misturado em certa proporção com o ar pré-limpo e entra como uma mistura no coletor de admissão. Os gases de escape são removidos das câmaras de combustão através do coletor de escape, tubo de descarga e silenciador.

Vídeo: o princípio de funcionamento do sistema de alimentação do motor do carburador

Sistema de ignição VAZ 2106

Inicialmente, os "seis" foram equipados com um sistema de ignição por contato. Consistia nos seguintes nós:

• interruptor de ignição (trava);
• bateria;
• gerador;
• bobina de ignição;
• distribuidor de tensão com disjuntor;
• fios de alta tensão;
• velas.
  

  Os motores VAZ 2106 foram equipados com sistemas de ignição de contato e sem contato

No futuro, o sistema de ignição foi um pouco modernizado. Em vez de um interruptor, que servia para criar um impulso elétrico e exigia um ajuste constante dos contatos, foram utilizados um interruptor eletrônico e um sensor Hall.

O princípio de operação dos sistemas de ignição de contato e sem contato VAZ 2106

No sistema de contato, quando a chave de ignição é girada, a tensão é aplicada da bateria à bobina, que atua como um transformador. Passando por seus enrolamentos, a tensão aumenta vários milhares de vezes. Em seguida segue para os contatos do disjuntor, onde se transforma em impulsos elétricos e entra na corrediça do distribuidor, que “carrega” a corrente pelos contatos da tampa. Cada contato tem seu próprio fio de alta tensão que o conecta às velas de ignição. Através dele, a tensão de impulso é transmitida aos eletrodos da vela.

O sistema sem contato funciona de maneira um pouco diferente. Aqui, um sensor Hall instalado na carcaça do distribuidor lê a posição do virabrequim e envia um sinal para a chave eletrônica. O interruptor, com base nos dados recebidos, aplica um impulso elétrico de baixa tensão à bobina. A partir dele, a corrente flui novamente para o distribuidor, onde é “espalhada” nas velas por meio de um controle deslizante, contatos da tampa e fios de alta tensão.

Vídeo: Sistema de ignição por contato VAZ 2106

Sistema de lubrificação VAZ 2106

O sistema de lubrificação da usina VAZ 2106 é do tipo combinado: o óleo é fornecido a algumas partes sob pressão e a outras por pulverização. Seu projeto consiste em:

• cárter para armazenar lubrificante;
• bomba de óleo com reservatório de óleo, válvula redutora de pressão e filtro grosso;
• filtro de óleo fino;
• canais de óleo localizados dentro do bloco de cilindros e cabeçote;
• sensor de pressão de óleo de emergência.
  

  O sistema de lubrificação VAZ 2106 também desempenha a função de resfriamento

Como funciona o sistema de lubrificação VAZ 2106

A circulação do lubrificante no sistema é feita por uma bomba de óleo. Possui um projeto mecânico simples baseado em duas engrenagens (motorista e acionada). Girando, eles criam um vácuo na entrada da bomba e uma pressão na saída. O acionamento do dispositivo é fornecido a partir do eixo das unidades auxiliares por meio de sua engrenagem, que é engatada na engrenagem da bomba de óleo.

Saindo da bomba, o lubrificante é fornecido por um canal especial para o filtro fino de fluxo total e dele para a linha principal de óleo, de onde é transportado para os elementos móveis e de aquecimento do motor.

Vídeo: operação do sistema de lubrificação VAZ 2106

Sistema de arrefecimento

O sistema de refrigeração da unidade de potência VAZ 2106 possui um design selado, onde o refrigerante circula sob pressão. Serve tanto para resfriar o motor quanto para manter suas condições térmicas de funcionamento. A estrutura do sistema é:

• bomba de líquido (bomba);
• termostato;
• radiador com ventilador elétrico;
• sensor de ativação do ventilador de refrigeração;
• sensor de temperatura;
• radiador aquecedor;
• tanque de expansão;
• tubos de ligação;
• camisa de arrefecimento do motor.
  

  O motor VAZ 2106 está equipado com um sistema de refrigeração líquida de tipo fechado

Como funciona o sistema de refrigeração do VAZ 2106

A camisa de refrigeração líquida é uma rede de canais localizados dentro do cabeçote e do bloco de cilindros da unidade de potência. Está completamente cheio de refrigerante. Durante a operação do motor, o virabrequim gira a polia de acionamento do rotor da bomba de fluido por meio de uma correia em V. Na outra extremidade do rotor está um impulsor que força o refrigerante a circular pela camisa. Assim, uma pressão igual a 1,3–1,5 atmosferas é criada no sistema.

Leia sobre o dispositivo e reparo do sistema da cabeça do cilindro: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Movendo-se pelos canais da unidade de potência, o refrigerante reduz sua temperatura, mas se aquece sozinho. Quando o líquido entra no radiador de resfriamento, ele libera calor para os tubos e placas do dispositivo. Graças ao design do trocador de calor e ao ar em constante circulação, sua temperatura é reduzida. Em seguida, o refrigerante entra novamente no motor, repetindo o ciclo. Quando o refrigerante atinge temperaturas críticas, um sensor especial é acionado, que liga o ventilador. Ele realiza o resfriamento forçado do radiador, soprando-o por trás com uma corrente de ar.

Para que o motor aqueça mais rápido no frio e não superaqueça no verão, um termostato é incluído no projeto do sistema. Sua função é regular a direção do refrigerante. Quando o motor está frio, o dispositivo não deixa o refrigerante entrar no radiador, obrigando-o a circular apenas dentro do motor. Quando o líquido é aquecido a uma temperatura de 80-85⁰O termostato é acionado e o refrigerante já circula em um grande círculo, entrando no trocador de calor para resfriamento.

Quando aquecido, o refrigerante se expande em volume e precisa ir para algum lugar. Para isso, é utilizado um tanque de expansão - um tanque de plástico onde o excesso de refrigerante e seu vapor são coletados.

Além de baixar a temperatura do motor e manter seu regime térmico, o sistema de arrefecimento também serve para aquecer o habitáculo. Isso é obtido por um radiador adicional instalado no módulo do aquecedor. Quando o refrigerante entra nele, seu corpo fica quente, devido ao qual o ar que está no módulo é aquecido. O calor entra na cabine graças a um ventilador elétrico instalado na entrada do "fogão".

Vídeo: diagrama do sistema de refrigeração VAZ 2106

Mecanismo do virabrequim VAZ 2106

O mecanismo de manivela (KShM) é o principal mecanismo da usina. Serve para converter o movimento alternativo de cada um dos pistões em movimento rotacional do virabrequim. O mecanismo consiste em:

• bloco de cilindros;
• cabeças de bloco;
• Virabrequim;
• volante;
• elementos do grupo de pistão (bielas, pistões, anéis de pistão e pinos).
  

  O mecanismo de manivela é usado para converter o movimento alternativo dos pistões em movimento rotacional do virabrequim

O princípio de funcionamento do KShM

O pistão com seu fundo recebe a força criada pela pressão da mistura combustível em chamas. Ele passa para a biela, na qual ele próprio é fixado com um dedo. Este último, sob a influência da pressão, desce e empurra o virabrequim, com o qual seu pescoço inferior é articulado. Considerando que existem quatro pistões no motor VAZ 2106, e cada um deles se move independentemente um do outro, o virabrequim gira em uma direção, empurrado pelos pistões por sua vez. A extremidade do virabrequim é equipada com um volante, projetado para amortecer as vibrações rotacionais, além de aumentar a inércia do eixo.

Cada pistão é equipado com três anéis. Dois deles servem para criar pressão no cilindro, o terceiro - para limpar as paredes do cilindro do óleo.

Vídeo: mecanismo de manivela

Mecanismo de distribuição de gás VAZ 2106

O mecanismo de distribuição de gás (sincronização) do motor é necessário para garantir a entrada oportuna da mistura ar-combustível nas câmaras de combustão, bem como a liberação dos produtos de combustão delas. Em outras palavras, ele deve fechar e abrir as válvulas a tempo. O design do tempo inclui:

• eixo de comando;
• válvulas;
• empurradores;
• hastes de pressão;
• Braços de roqueiro;
• elementos de acionamento (árvore de cames e estrelas do virabrequim, corrente de transmissão com amortecedor, tensor, sapata).
  

  O mecanismo de distribuição de gás do VAZ 2106 é acionado por uma corrente do virabrequim

Como funciona o tempo do VAZ 2106

O elemento principal do sincronismo do motor é a árvore de cames. É ele quem, com o auxílio de cames localizados ao longo de todo o seu comprimento, por meio de peças adicionais (empurradores, hastes e balancins) aciona as válvulas, abrindo e fechando as janelas correspondentes nas câmaras de combustão.

O virabrequim gira o eixo de comando de válvulas por meio de uma corrente tensionada. Ao mesmo tempo, a velocidade de rotação deste último, devido à diferença de tamanho das estrelas, é exatamente duas vezes menor. Durante a rotação, os cames da árvore de cames atuam nos empurradores, que transmitem força às hastes. Os últimos pressionam os balancins e pressionam as hastes das válvulas.

Na operação do mecanismo, o sincronismo da rotação do virabrequim e do eixo de comando é muito importante. O menor deslocamento de um deles leva a uma violação das fases de distribuição de gás, o que afeta negativamente a funcionalidade da unidade de energia.

Vídeo: o princípio de operação do mecanismo de distribuição de gás

O princípio de funcionamento do mecanismo de distribuição de gás

Mau funcionamento do motor VAZ 2106 e seus sintomas

Por mais confiável que seja o motor do "seis", infelizmente, às vezes também falha. Pode haver vários motivos para a quebra da unidade de potência, começando com a quebra banal de um dos fios e terminando com o desgaste de peças do grupo do pistão. Para determinar a causa de um mau funcionamento, é importante entender seus sintomas.

Os sinais de que o motor VAZ 2106 precisa de reparo podem ser:

• incapacidade de partida (frio ou quente);
• triplicar, velocidade "flutuante", marcha lenta instável;
• redução de potência na partida, sob carga;
• superaquecimento;
• o aparecimento de ruído estranho (batendo, barulho);
• alteração da cor do escapamento (fumaça espessa branca ou cinza).

Deve-se ter em mente aqui que qualquer um desses sintomas não pode indicar diretamente o mau funcionamento de um determinado nó, mecanismo ou sistema; portanto, o diagnóstico deve ser abordado de forma abrangente, verificando novamente suas conclusões.

O motor não liga de jeito nenhum

Se, com uma bateria carregada e uma partida funcionando normalmente, a unidade de energia não liga e não "agarra", é necessário verificar:

• bobina de ignição;
• interruptor (sensor Hall, interruptor);
• controle deslizante e contatos da tampa do distribuidor;
• fios de alta tensão com terminais;
• vela de ignição;
• bomba de gasolina;
• filtro na entrada de combustível do carburador;
• válvula de marcha lenta.

A ausência de sinais de vida útil do motor é resultado de um mau funcionamento no sistema de ignição ou no sistema de energia. É melhor iniciar o diagnóstico com a ignição, “tocando” o circuito com um testador e verificando se há tensão em cada elemento. Como resultado de tal verificação, você deve certificar-se de que há uma faísca nas velas de ignição durante a rotação do motor de partida. Se não houver faísca, você deve verificar cada nó do sistema.

Mais detalhes sobre a faísca no VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

A essência da verificação do sistema é entender se o combustível chega ao carburador e se entra nos cilindros. Para fazer isso, você precisa desconectar o tubo de saída da bomba de combustível do carburador, inseri-lo em algum recipiente e rolar com o motor de partida. Se a gasolina entrar no recipiente, tudo está em ordem com a bomba e o filtro.

Para verificar o carburador, basta retirar o filtro de ar e a tampa superior do mesmo. Em seguida, você precisa puxar o cabo do acelerador com força e olhar para a câmara secundária. Neste ponto, você deve conseguir ver um fino jato de combustível direcionado para o coletor de admissão. Isso significa que a bomba do acelerador do carburador está funcionando normalmente. Não há gotejamento - o carburador precisa ser consertado ou ajustado.

Vale a pena verificar a válvula de marcha lenta. Se falhar, o motor não dará partida. Para verificar, é necessário desparafusá-lo da tampa do carburador e desconectar o fio de alimentação. Em seguida, a válvula deve ser conectada diretamente aos terminais da bateria. Durante a conexão, um clique característico da operação do eletroímã deve ser claramente audível e a haste do dispositivo deve se mover para trás.

Vídeo: por que o carro não liga

O carro não liga!.. Mais uma vez os FIOS falharam!

O motor está funcionando, há uma violação da marcha lenta

O problema da unidade de energia e uma violação da marcha lenta podem ser causados ​​por:

• falha de uma ou mais velas de ignição;
• quebra de um fio de alta tensão;
• queima de contatos da tampa do distribuidor;
• entupimento do filtro de combustível fino;
• obstrução do filtro na entrada do carburador;
• ajuste incorreto do carburador.

Como no caso anterior, aqui é melhor iniciar o diagnóstico com o sistema de ignição. Você deve verificar imediatamente a faísca nos eletrodos das velas e medir a resistência de cada um dos fios de alta tensão. Em seguida, a tampa do distribuidor é removida e o estado de seus contatos é avaliado. Em caso de queima, é necessário limpá-los da fuligem ou substituir a tampa.

O diagnóstico do filtro fino é realizado determinando sua vazão, conforme descrito acima. Mas quanto ao filtro do carburador, ele deve ser desparafusado da tampa e, se necessário, soprado com ar comprimido.

Se após estas fases de diagnóstico os sintomas se mantiverem, é necessário regular o carburador, nomeadamente a qualidade da mistura e o nível de combustível na câmara da bóia.

Vídeo: por que o troit do motor VAZ 2106

VAZ 2106 Troit

Potência do motor reduzida

Para a deterioração das qualidades de energia da unidade de energia levam a:

• entupimento de filtros finos ou carburador;
• mau funcionamento da bomba de combustível;
• ajuste incorreto da qualidade da mistura combustível;
• violação das fases de distribuição de gás;
• ajuste incorreto do ponto de ignição;
• desgaste das peças do grupo de pistão.

Com uma notável diminuição da potência do motor, o primeiro passo é avaliar o desempenho do sistema de combustível, verificando os filtros, a bomba de combustível e ajustando a qualidade da mistura. Em seguida, você precisa determinar se as marcas de sincronização no virabrequim e nas estrelas do eixo de comando correspondem às marcas nas tampas do motor e do eixo de comando. Se tudo estiver em ordem com eles, ajuste o ponto de ignição girando a carcaça do distribuidor em uma direção ou outra.

Quanto ao grupo de pistão, quando suas peças estão gastas, a perda de potência não aparece de forma tão clara e rápida. Para determinar o que exatamente o pistão é o culpado pela perda de potência, a medição da compressão em cada um dos cilindros pode ajudar. Para o VAZ 2106, indicadores na faixa de 10 a 12,5 kgf / cm são considerados normais². É permitido operar o motor com compressão de 9-10 kgf / cm², embora tais números indiquem um claro desgaste dos elementos do grupo de pistões.

Vídeo: por que a potência do motor é reduzida

É o carburador? Não! Corredor quebrado!!!

Superaquecimento do motor

A violação do regime térmico da usina pode ser determinada pelo medidor de temperatura do refrigerante. Se a seta do dispositivo mudar constantemente ou periodicamente para o setor vermelho, isso é um sinal claro de superaquecimento. Não é recomendado continuar dirigindo um carro cujo motor está sujeito a superaquecimento, pois isso pode levar à queima da junta do cabeçote, bem como ao bloqueio das partes móveis da unidade de potência.

A violação do regime térmico do motor pode ser o resultado de:

• nível insuficiente de refrigerante no sistema;
• obstruindo o termostato;
• obstrução (entupimento) do radiador de resfriamento;
• quebra do ventilador de resfriamento;
• falha na bomba de fluido.

Se forem encontrados sinais de superaquecimento, a primeira coisa a fazer é prestar atenção ao nível do líquido de refrigeração no tanque de expansão e, se necessário, reabastecer com líquido de refrigeração. Você pode determinar o desempenho do termostato pela temperatura dos tubos do radiador. Quando o motor estiver quente, ambos devem estar quentes. Se o tubo inferior estiver quente e o tubo superior estiver frio, a válvula do termostato ficará presa na posição fechada e o refrigerante se moverá em um pequeno círculo, contornando o radiador. Nesse caso, o dispositivo deve ser substituído, pois não pode ser reparado. A patência do radiador também é verificada pela temperatura dos bicos. Se estiver entupido, a saída superior ficará quente e a saída inferior, quente ou fria.

A ventoinha de resfriamento no VAZ 2106 geralmente liga a uma temperatura de refrigeração de 97–99⁰C. Seu trabalho é acompanhado por um zumbido característico que o impulsor emite. Ele pode falhar por vários motivos, incluindo mau contato no conector, sensor quebrado e mau funcionamento do próprio motor elétrico. Para testar o aparelho, basta conectar seus contatos diretamente na bateria.

É muito difícil diagnosticar a quebra de uma bomba de líquido sem desmontá-la, por isso ela é verificada por último. Na maioria das vezes, seu mau funcionamento está associado a danos ao impulsor e desgaste do rolamento do rotor.

Vídeo: por que o motor superaquece

Superaquecimento do motor, causas do superaquecimento.

Sons estranhos

O funcionamento de qualquer unidade de potência é acompanhado por muitos sons, portanto, apenas um especialista pode dizer de ouvido onde está o ruído estranho e onde não está, e mesmo assim nem todos. Para determinar as batidas "extras", existem fonendoscópios especiais para carros que permitem determinar com mais ou menos precisão o local de onde vêm. Quanto ao motor VAZ 2106, sons estranhos podem ser emitidos por:

• válvulas;
• rolamentos principais e da biela;
• pinos de pistão;
• acionamento por corrente de distribuição.

As válvulas fazem uma batida de alta frequência que vem da tampa da válvula. Eles batem devido ao ajuste inadequado das folgas térmicas, desgaste dos cames da árvore de cames e enfraquecimento das molas das válvulas.

Os rolamentos principais e da biela emitem sons semelhantes. A razão para isso é o desgaste, com o qual aumenta a folga entre eles e os munhões da biela. Além disso, a detonação também pode ser causada pela baixa pressão do óleo.

Os pinos do pistão geralmente tocam. Esse fenômeno geralmente é causado pela detonação dentro dos cilindros. Ocorre devido ao ajuste incorreto do ponto de ignição. Um problema semelhante é resolvido configurando uma ignição posterior.

O ruído da corrente de distribuição é semelhante a um farfalhar ou ruído forte, causado por sua tensão fraca ou problemas com o amortecedor. Substituir o amortecedor ou sua sapata ajudará a eliminar esses sons.

Vídeo: batida do motor

Como descobrir se o motor está batendo

Mudança de cor de escape

Pela cor, consistência e cheiro dos gases de escape, geralmente pode-se julgar o estado do motor. Uma unidade de energia que pode ser reparada tem um escapamento branco, leve e translúcido. Cheira exclusivamente a gasolina queimada. Uma mudança nestes critérios indica que o motor está com problemas.

A fumaça branca espessa do tubo de escape sob carga indica a combustão de óleo nos cilindros da usina. E isso é um sinal de anéis de pistão gastos. Você pode certificar-se de que os anéis se tornaram inutilizáveis, ou "deitados", inspecionando a carcaça do filtro de ar. Se a graxa entrar nos cilindros, ela será espremida pelo respiro para a "panela", onde se depositará na forma de uma emulsão. Um mau funcionamento semelhante é tratado com a substituição dos anéis do pistão.

Mas o escapamento branco espesso pode ser o resultado de outros problemas. Assim, em caso de quebra (queima) da junta do cabeçote, o refrigerante entra nos cilindros, onde se transforma em vapor branco durante a combustão. Nesse caso, o escapamento terá um cheiro inerente de refrigerante.

Vídeo: por que sai fumaça branca do escapamento

Carro trota e bate fumaça branca esse é o motivo.

Reparação da unidade de potência VAZ 2106

O reparo do motor "seis", que envolve a substituição de peças do grupo de pistões, é melhor feito após a desmontagem do carro. Neste caso, a caixa de engrenagens não pode ser removida.

Desmontando o motor VAZ 2106

Mesmo depois de remover todos os acessórios, puxar manualmente o motor para fora do compartimento do motor não funcionará. Portanto, para realizar esta tarefa, você precisará de uma garagem com visor e guindaste elétrico. Além dele, você vai precisar de:

• um conjunto de chaves de fenda e chaves inglesas;
• recipientes para coleta de refrigerante e óleo;
• marcador;
• alguns cobertores velhos (para proteger a pintura do carro enquanto o motor está sendo removido).

Para desmontar o motor:

1. Dirija o carro em um orifício de visualização.
2. Levante o capô, desenhe as copas ao longo do contorno com um marcador. Isso é necessário para que, ao instalar o capô, você não precise ajustar as folgas.
   

   Para não ter que deixar folgas na hora de instalar o capô, é necessário circundar as capotas com um marcador
3. Solte as porcas que prendem o capô, remova-o.
4. Drene o refrigerante completamente.
   

   O refrigerante deve ser drenado do radiador e do bloco de cilindros.
5. Com uma chave de fenda, solte as braçadeiras dos tubos do sistema de refrigeração. Remova todos os tubos.
   

   Para remover os tubos, você precisa afrouxar as braçadeiras
6. Remova as linhas de combustível da mesma maneira.
   

   As mangueiras também são presas com braçadeiras.
7. Desconecte os fios de alta tensão das velas de ignição e da tampa do distribuidor.
8. Depois de desaparafusar as duas porcas, desconecte o tubo de escape do coletor de escape.
   

   Para desconectar o tubo, desaperte as duas porcas
9. Desconecte a bateria, remova-a e coloque-a de lado.
10. Desparafuse as três porcas que prendem o motor de partida, desconecte os fios. Remova o iniciador.
    

    O starter é preso com três porcas
11. Desparafuse os parafusos de montagem da caixa de engrenagens superior (3 unid.).
    

    A caixa de engrenagens é mantida na parte superior com três parafusos.
12. Desconecte os atuadores de ar e acelerador do carburador.
    

    Do carburador, você precisa desconectar os atuadores de ar e acelerador
13. Depois de descer no orifício de inspeção, desmonte o cilindro escravo da embreagem.
    

    Para remover o cilindro, você precisa desmontar a mola
14. Remova os dois parafusos inferiores da caixa de câmbio ao motor.
    

    A parte inferior da caixa de engrenagens é fixada com dois parafusos.
15. Desaparafuse as porcas que prendem a tampa protetora (4 unid.).
    

    O invólucro é fixado em quatro porcas
16. Desaperte as três porcas que fixam a central eléctrica aos suportes.
    

    O motor é montado em três suportes
17. Prenda firmemente as correntes de montagem (correias) da talha ao motor.
18. Cubra os para-lamas dianteiros do carro com mantas velhas (para não arranhar a pintura).
19. Levante cuidadosamente o motor com um guindaste.
    

    Antes de remover o motor, você precisa se certificar de que os fixadores estão seguros.
20. Retire o motor e coloque-o no chão ou na mesa.

Como substituir fones de ouvido

Quando o motor é removido do carro, você pode começar a repará-lo. Vamos começar com inserções. Para substituí-los, você deve:

1. Desparafuse o bujão de drenagem no cárter de óleo com uma chave hexagonal.
   

   O plugue é desparafusado com um hexágono
2. Usando uma chave 10, desparafuse todos os doze parafusos ao redor do perímetro do palete. Remova a panela com a junta.
   

   A palete é fixada com 10 parafusos
3. Remova o carburador e o distribuidor de ignição.
4. Usando uma chave de 10 mm, remova as oito porcas da tampa da válvula. Remova a tampa com a junta.
   

   A tampa da válvula é fixada com oito porcas.
5. Usando uma espátula ou cinzel, dobre a arruela que prende o parafuso de montagem em estrela do eixo comando de válvulas.
   

   Para desparafusar o parafuso, você precisa dobrar a arruela
6. Usando uma chave 17, desparafuse o parafuso estrela da árvore de cames. Remova a estrela e a corrente.
7. Desaparafuse as duas porcas que prendem o tensor da corrente com uma chave de 10.
   

   O tensor é fixado com duas porcas
8. Usando uma chave soquete 13, desparafuse as nove porcas que prendem a cama da árvore de cames. Tire a cama.
   

   Para remover a cama, você precisa desparafusar nove porcas
9. Usando uma chave 14, desparafuse as porcas que prendem as capas das bielas. Remova as tampas com inserções.
   

   Cada tampa é presa com duas porcas.
10. Desmonte as bielas, remova as camisas delas.
11. Usando uma chave 17, desparafuse os parafusos nas capas dos mancais principais.
    

    A tampa é fixada com dois parafusos.
12. Desconecte as tampas, remova os anéis de pressão
13. Remova as bronzinas principais das tampas e do bloco de cilindros.
    

    As inserções são feitas de aço e liga de alumínio
14. Desmonte o virabrequim.
    

    O eixo deve ser limpo de óleo lavando com querosene
15. Enxágue o eixo com querosene e limpe com um pano limpo e seco.
16. Instale novos rolamentos e arruelas de encosto.
17. Lubrifique os munhões da biela principal e de conexão do virabrequim com óleo de motor e, em seguida, instale o eixo no bloco de cilindros.
18. Instale as capas dos mancais principais e prenda com parafusos. Aperte os parafusos com um torquímetro a 68,3–83,3 Nm.
19. Instale as bielas com rolamentos novos no virabrequim. Fixe-os com nozes. Aperte as porcas a 43,3–53,3 Nm.
20. Monte o motor na ordem inversa.

Substituição dos anéis raspadores de compressão e óleo dos pistões

Para substituir os anéis do pistão, você precisará das mesmas ferramentas, além de uma morsa e um mandril especial para crimpar os pistões. O trabalho de reparo deve ser executado na seguinte ordem:

1. Desmonte o motor de acordo com as págs. 1-10 da instrução anterior.
2. Empurre os pistões um a um para fora do bloco de cilindros junto com as bielas.
   

   Os pistões devem ser removidos junto com as bielas.
3. Prenda a biela em um torno e use uma chave de fenda fina para remover dois anéis de compressão e um raspador de óleo do pistão. Faça este procedimento para todos os pistões.
   

   Cada pistão tem três anéis
4. Limpe os pistões da fuligem.
5. Instale novos anéis, orientando suas travas para as saliências nas ranhuras.
6. Usando um mandril, instale os pistões com anéis no cilindro.
   

   É mais conveniente instalar pistões usando um mandril
7. Monte o motor na ordem inversa.

Reparação da bomba de óleo

Para remover e reparar a bomba de óleo, você deve:

1. Usando uma chave 13, desparafuse os dois parafusos de montagem da bomba.
   

   A bomba é presa por dois parafusos.
2. Desmonte o dispositivo juntamente com a junta.
3. Usando uma chave 10, desaparafuse os três parafusos que prendem o tubo de entrada de óleo.
   

   O tubo é preso com três parafusos
4. Desconecte a válvula redutora de pressão.
   

   A válvula é usada para manter a pressão no sistema
5. Remova a tampa da bomba.
6. Remova as engrenagens motriz e movida.
   

   As engrenagens não devem apresentar sinais de desgaste ou danos.
7. Inspecione as peças da bomba, avalie sua condição. Se a carcaça, a tampa ou as engrenagens apresentarem sinais de desgaste ou danos mecânicos, substitua os elementos defeituosos.
8. Limpe a tela coletora de óleo.
   

   Se a tela estiver suja, ela deve ser limpa ou substituída.
9. Monte o dispositivo na ordem inversa.

O auto-reparo do motor é um processo bastante complicado, mas não tanto que não deva ser tratado. O principal é começar, e então você mesmo descobrirá o que é o quê.