O dispositivo e autodiagnóstico de mau funcionamento do sistema de refrigeração VAZ 2107
Conteúdo
- Características gerais do sistema de refrigeração VAZ 2107
- O dispositivo do sistema de refrigeração VAZ 2107
- Refrigerante
- Possibilidades de ajuste do sistema de refrigeração VAZ 2107
A operação do motor de combustão interna de qualquer carro está associada a altas temperaturas. O motor de combustão interna aquece durante a combustão da mistura ar-combustível nos cilindros e como resultado do atrito de seus elementos. O sistema de resfriamento ajuda a evitar o superaquecimento da unidade de energia.
Características gerais do sistema de refrigeração VAZ 2107
O motor VAZ 2107 de todos os modelos possui um sistema de refrigeração líquida selado com circulação forçada do refrigerante (refrigerante).
Finalidade do sistema de refrigeração
O sistema de resfriamento é projetado para manter a temperatura ideal da unidade de energia durante sua operação e a remoção controlada oportuna do excesso de calor das unidades de aquecimento. Elementos individuais do sistema são usados para aquecer o interior durante a estação fria.
Parâmetros de resfriamento
O sistema de refrigeração VAZ 2107 possui vários parâmetros que afetam a operação e o desempenho da unidade de energia, sendo os principais:
- a quantidade de refrigerante - independentemente do método de abastecimento de combustível (carburador ou injeção) e tamanho do motor, todos os VAZ 2107 usam o mesmo sistema de refrigeração. De acordo com os requisitos do fabricante, são necessários 9,85 litros de refrigerante para o seu funcionamento (incluindo aquecimento interior). Portanto, ao substituir o anticongelante, você deve adquirir imediatamente um recipiente de dez litros;
- temperatura de operação do motor - A temperatura de operação do motor depende de seu tipo e volume, tipo de combustível usado, número de rotações do virabrequim, etc. Para o VAZ 2107, geralmente é 80–950C. Dependendo da temperatura ambiente, o motor aquece até a condição de operação em 4 a 7 minutos. Em caso de desvio desses valores, é recomendável diagnosticar imediatamente o sistema de refrigeração;
- pressão de trabalho do refrigerante - Como o sistema de resfriamento VAZ 2107 é vedado e o anticongelante se expande quando aquecido, uma pressão superior à pressão atmosférica é criada dentro do sistema. Isso é necessário para aumentar o ponto de ebulição do refrigerante. Então, se em condições normais a água ferve a 1000C, então com um aumento de pressão para 2 atm, o ponto de ebulição sobe para 1200C. No motor VAZ 2107, a pressão operacional é de 1,2–1,5 atm. Assim, se o ponto de ebulição dos refrigerantes modernos à pressão atmosférica for 120–1300C, então sob condições de trabalho aumentará para 140–1450C.
O dispositivo do sistema de refrigeração VAZ 2107
Os principais componentes do sistema de refrigeração VAZ 2107 incluem:
- bomba de água (bomba);
- radiador principal;
- ventilador do radiador principal;
- aquecedor (fogão) radiador;
- torneira de fogão;
- termostato (termorregulador);
- tanque de expansão;
- sensor do resfriador de temperatura;
- ponteiro do sensor de temperatura do refrigerante;
- sensor de temperatura de controle (somente em motores de injeção);
- sensor de acionamento do ventilador (somente em motores com carburador);
- tubos de ligação.
Leia sobre o dispositivo termostato: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/termostat-vaz-2107.html
Isso também deve incluir a camisa de resfriamento do motor - um sistema de canais especiais no bloco de cilindros e na cabeça do bloco por onde circula o líquido de arrefecimento.
Vídeo: dispositivo e operação do sistema de arrefecimento do motor
Bomba de água (bomba)
A bomba é projetada para garantir a circulação forçada contínua de refrigerante através da camisa de refrigeração do motor durante sua operação. É uma bomba convencional do tipo centrífuga que bombeia anticongelante para o sistema de refrigeração usando um impulsor. A bomba está localizada na frente do bloco de cilindros e é acionada pela polia do virabrequim por meio de uma correia em V.
Projeto da bomba
A bomba é composta por:
- habitação;
- capas;
- eixo com rolamento, impulsor e polia motriz;
- caixa de enchimento.
A bomba é projetada para circulação forçada de refrigerante no sistema de refrigeração
Como funciona a bomba
O princípio de funcionamento de uma bomba de água é bastante simples. Quando o virabrequim gira, a correia aciona a polia da bomba, transferindo torque para o impulsor. Este último, girando, cria uma certa pressão do refrigerante dentro da carcaça, forçando-o a circular dentro do sistema. O rolamento é projetado para rotação uniforme do eixo e reduz o atrito, e a gaxeta garante o aperto do dispositivo.
Mau funcionamento da bomba
O recurso de bomba regulado pelo fabricante para o VAZ 2107 é de 50 a 60 mil quilômetros. No entanto, esse recurso pode diminuir nas seguintes situações:
- uso de refrigerante ou água de baixa qualidade;
- entrada de sujeira, impurezas, objetos estranhos no sistema de refrigeração;
- tensão excessiva na correia de transmissão.
O resultado da influência desses fatores são:
- desgaste do impulsor;
- desgaste ou danos na vedação;
- desalinhamento do eixo da bomba com posterior desgaste do rolamento e possível bloqueio do dispositivo.
Se tais avarias forem detectadas, a bomba deve ser substituída.
radiador principal
O radiador é projetado para resfriar o refrigerante que entra nele devido à troca de calor com o meio ambiente. Isto é conseguido devido às peculiaridades do seu design. O radiador é instalado na frente do compartimento do motor em duas almofadas de borracha e é preso ao corpo por dois pinos com porcas.
Projeto do radiador
O radiador consiste em dois tanques localizados verticalmente e tubos que os conectam. Nos tubos existem placas finas (lamelas) que aceleram o processo de transferência de calor. Um dos tanques está equipado com um bocal de enchimento que fecha com uma rolha hermética. O gargalo possui uma válvula e é conectado ao tanque de expansão por uma fina mangueira de borracha. Nos motores VAZ 2107 com carburador, uma ranhura de pouso é fornecida no radiador para o sensor para ligar o ventilador do sistema de refrigeração. Os modelos com motores de injeção não possuem esse soquete.
O princípio de funcionamento do radiador
O resfriamento pode ser feito de forma natural e forçada. No primeiro caso, a temperatura do refrigerante é reduzida soprando o radiador com um fluxo de ar durante a condução. No segundo caso, o fluxo de ar é criado por um ventilador acoplado diretamente ao radiador.
Mau funcionamento do radiador
A falha do radiador é mais frequentemente associada à perda de estanqueidade como resultado de danos mecânicos ou corrosão dos tubos. Além disso, os tubos podem ficar entupidos com sujeira, depósitos e impurezas no anticongelante, e a circulação do líquido refrigerante será perturbada.
Se for detectado um vazamento, pode-se tentar soldar o local danificado com um ferro de solda potente usando um fluxo e solda especiais. Tubos entupidos podem ser eliminados por lavagem com substâncias quimicamente ativas. Soluções de ácido ortofosfórico ou cítrico, bem como alguns limpadores de esgoto domésticos, são usados como tais substâncias.
Ventoinha
O ventilador é projetado para fluxo de ar forçado para o radiador. Ele liga automaticamente quando a temperatura do líquido refrigerante sobe para um determinado valor. Nos motores com carburador VAZ 2107, um sensor especial instalado no radiador principal é responsável por ligar o ventilador. Nas unidades de injeção, seu funcionamento é controlado por um controlador eletrônico, baseado nas leituras do sensor de temperatura. O ventilador é fixado no corpo do radiador principal com um suporte especial.
Projeto do ventilador
O ventilador é um motor DC convencional com um impulsor de plástico montado no rotor. É o impulsor que cria o fluxo de ar e o direciona para as lamelas do radiador.
A tensão para o ventilador é fornecida pelo gerador através de um relé e um fusível.
Mau funcionamento do ventilador
As principais avarias do ventilador incluem:
- quebra de fio;
- falha de relé;
- circuito aberto ou curto nos enrolamentos do estator;
- desgaste da escova coletora.
Para verificar o desempenho do ventilador é conectado diretamente à bateria.
Fogões com radiador e torneira
O radiador do fogão é projetado para aquecer o ar que entra na cabine. Além dele, o sistema de aquecimento interno inclui um ventilador de fogão e abafadores que regulam a direção e a intensidade do fluxo de ar.
Projeto do dissipador de calor
O radiador da salamandra tem o mesmo design do permutador de calor principal. Consiste em dois tanques e tubos de conexão através dos quais o refrigerante se move. Para acelerar a transferência de calor, os tubos possuem lamelas finas.
Para interromper o fornecimento de ar quente ao habitáculo no verão, o radiador da salamandra está equipado com uma válvula especial que desliga a circulação do líquido de refrigeração no sistema de aquecimento. O guindaste é acionado por meio de um cabo e da alavanca localizada no painel frontal.
O princípio de funcionamento do radiador do fogão
Quando a torneira do fogão está aberta, o refrigerante quente entra no radiador e aquece os tubos com lamelas. Os fluxos de ar que passam pelo radiador da estufa também aquecem e entram no habitáculo através do sistema de condutas de ar. Quando a válvula está fechada, nenhum refrigerante entra no radiador.
Avarias do radiador e torneira do fogão
As avarias mais comuns do radiador e da torneira da salamandra são:
- vazamento causado por dano mecânico ou corrosão;
- tubos de radiador entupidos;
- acidificação do mecanismo de travamento da torneira.
Você pode consertar o radiador do fogão da mesma maneira que o trocador de calor principal. Se a válvula falhar, ela é substituída por uma nova.
Termostato
O termostato mantém o modo térmico necessário de operação do motor e reduz seu tempo de aquecimento na partida. Ele está localizado à esquerda da bomba e é conectado a ela por um tubo curto.
Construção do termostato
O termostato é composto por:
- habitação;
- termoelemento;
- válvula principal;
- válvula de escape.O termostato é usado para manter o regime de temperatura ideal do motor
O termoelemento é um cilindro de metal selado e preenchido com parafina especial. Dentro deste cilindro existe uma haste que aciona a válvula termostato principal. O corpo do dispositivo possui três conexões, às quais estão conectadas a mangueira de entrada da bomba, os tubos de desvio e de saída.
Como funciona o termostato
Quando a temperatura do refrigerante estiver abaixo de 800C A válvula do termostato principal está fechada e a válvula de derivação está aberta. Nesse caso, o refrigerante se move em um pequeno círculo ao redor do radiador principal. O anticongelante flui da camisa de resfriamento do motor através do termostato para a bomba e, em seguida, entra no motor novamente. Isso é necessário para que o motor aqueça mais rápido.
Quando o refrigerante é aquecido a 80–820C válvula do termostato principal começa a abrir. Quando o anticongelante é aquecido a 940C, esta válvula abre totalmente, enquanto a válvula de desvio, ao contrário, fecha. Nesse caso, o refrigerante se move do motor para o radiador de resfriamento, depois para a bomba e de volta para a camisa de resfriamento.
Mais sobre o dispositivo do radiador de resfriamento: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html
Mau funcionamento do termostato
Se o termostato falhar, o motor pode superaquecer ou aquecer mais lentamente até a temperatura operacional. Este é o resultado do bloqueio da válvula. É fácil verificar se o termostato está funcionando. Para fazer isso, você precisa ligar o motor frio, deixá-lo funcionar por dois ou três minutos e tocar com a mão o tubo que vai do termostato ao radiador. Deve estar frio. Se o tubo estiver quente, a válvula principal estará constantemente na posição aberta, o que, por sua vez, levará a um aquecimento lento do motor. Por outro lado, quando a válvula principal desliga o fluxo de refrigerante para o radiador, o tubo inferior estará quente e o superior estará frio. Como resultado, o motor superaquecerá e o anticongelante ferverá.
Você pode diagnosticar com mais precisão o mau funcionamento do termostato removendo-o do motor e verificando o comportamento das válvulas em água quente. Para isso, é colocado em qualquer prato resistente ao calor cheio de água e aquecido, medindo a temperatura com termômetro. Se a válvula principal começar a abrir em 80–820C, e totalmente aberto a 940C, então o termostato está OK. Caso contrário, o termostato falhou e precisa ser substituído.
Tanque de expansão
Como o volume do anticongelante aumenta quando aquecido, o design do sistema de refrigeração VAZ 2107 fornece um reservatório especial para acumular o excesso de refrigerante - um tanque de expansão (RB). Está localizado no lado direito do motor no compartimento do motor e possui um corpo de plástico translúcido.
pai construtor
RB é um recipiente selado de plástico com tampa. Para manter o reservatório próximo à pressão atmosférica, uma válvula de borracha é instalada na tampa. Na parte inferior do RB existe um encaixe ao qual é conectada uma mangueira do gargalo do radiador principal.
Em uma das paredes do tanque existe uma escala especial para avaliar o nível de refrigerante no sistema.
Princípio de ação pai
Quando o refrigerante esquenta e se expande, um excesso de pressão é criado no radiador. Quando sobe 0,5 atm, a válvula de gargalo se abre e o excesso de anticongelante começa a fluir para o tanque. Ali, a pressão é estabilizada por uma válvula de borracha na tampa.
Distúrbios abdominais
Todas as avarias RB estão associadas a danos mecânicos e subsequente despressurização ou falha da válvula de cobertura. No primeiro caso, todo o tanque é trocado e, no segundo, você pode substituir a tampa.
Sensor de temperatura e ventoinha no sensor
Nos modelos de carburador VAZ 2107, o sistema de refrigeração inclui um sensor indicador de temperatura do fluido e um sensor do interruptor do ventilador. O primeiro é instalado no bloco de cilindros e tem como função controlar a temperatura e transmitir as informações recebidas ao painel. O sensor do interruptor do ventilador está localizado na parte inferior do radiador e é usado para fornecer energia ao motor do ventilador quando o anticongelante atinge uma temperatura de 920C.
O sistema de arrefecimento do motor de injeção também possui dois sensores. As funções do primeiro são semelhantes às funções do sensor de temperatura das unidades de potência do carburador. O segundo sensor transmite dados para a unidade de controle eletrônico, que controla o processo de ligar e desligar o ventilador do radiador.
Mau funcionamento do sensor e métodos para diagnosticá-los
Na maioria das vezes, os sensores do sistema de refrigeração param de funcionar normalmente devido a problemas de fiação ou devido à falha de seu elemento de trabalho (sensível). Você pode verificá-los quanto à capacidade de manutenção com um multímetro.
A operação do sensor de ativação do ventilador é baseada nas propriedades de um bimetal. Quando aquecido, o termoelemento muda de forma e fecha o circuito elétrico. Arrefecido, assume a sua posição habitual e interrompe o fornecimento de corrente elétrica. Para verificar o sensor é colocado em um recipiente com água, após conectar as sondas do multímetro aos seus terminais, que é ligado no modo testador. Em seguida, o recipiente é aquecido, controlando a temperatura. Aos 920C, o circuito deve fechar, o que o dispositivo deve relatar. Quando a temperatura cai para 870C, um sensor funcionando terá um circuito aberto.
O sensor de temperatura tem um princípio de operação ligeiramente diferente, baseado na dependência da resistência da temperatura do meio em que o elemento sensível é colocado. Verificar o sensor é medir a resistência com a mudança de temperatura. Um bom sensor em diferentes temperaturas deve ter diferentes resistências:
- 200C - 3,5 kOhm;
- 400C - 1,5 kOhm;
- 600C - 0,67 kOhm;
- 900C - 0,25 kOhm.
Para verificar, o sensor de temperatura é colocado em um recipiente com água, que aquece gradativamente, e sua resistência é medida com um multímetro no modo ohmímetro.
Medidor de temperatura do anticongelante
O medidor de temperatura do líquido refrigerante está localizado no lado inferior esquerdo do painel de instrumentos. É um arco colorido dividido em três setores: branco, verde e vermelho. Se o motor estiver frio, a seta está no setor branco. Quando o motor aquece até a temperatura operacional e opera no modo normal, a seta se move para o setor verde. Se a seta entrar no setor vermelho, o motor está superaquecido. É altamente indesejável continuar se movendo neste caso.
Tubos de conexão
Os tubos são usados para conectar os elementos individuais do sistema de refrigeração e são mangueiras de borracha comuns com paredes reforçadas. Quatro tubos são usados para resfriar o motor:
- bypass (conecta termostato e cabeçote);
- debaixo d'água (conecta o radiador e a cabeça do cilindro);
- ramo (conecta o radiador e o termostato);
- debaixo d'água (conecta a bomba e o termostato).As paredes dos tubos do sistema de refrigeração são reforçadas com fio de nylon
Além disso, as seguintes mangueiras de conexão estão incluídas no sistema de refrigeração:
- fornecimento e remoção de refrigerante do radiador do aquecedor;
- remoção de líquido da tubulação de entrada;
- conectando o pescoço do radiador e o tanque de expansão.
Tubos de ramificação e mangueiras são fixados com braçadeiras (espiral ou sem-fim). Para removê-los ou instalá-los, basta afrouxar ou apertar o mecanismo de fixação com chave de fenda ou alicate.
Refrigerante
Como refrigerante para o VAZ 2107, o fabricante recomenda o uso apenas de anticongelante. Para um motorista não iniciado, anticongelante e anticongelante são a mesma coisa. O anticongelante é geralmente chamado de todos os refrigerantes, sem exceção, independentemente de onde e quando foram liberados. Tosol é uma espécie de anticongelante produzido na URSS. O nome é uma abreviação de "Tecnologia de Síntese Orgânica de Laboratório Separado". Todos os refrigerantes contêm etileno glicol e água. As diferenças estão apenas no tipo e quantidade de aditivos anticorrosivos, anticavitação e antiespuma adicionados. Portanto, para o VAZ 2107, o nome do refrigerante não importa muito.
O perigo são refrigerantes baratos de baixa qualidade ou falsificações definitivas, que recentemente se espalharam e são frequentemente encontrados à venda. O resultado do uso de tais líquidos pode ser não apenas um vazamento do radiador, mas também a falha de todo o motor. Portanto, para resfriar o motor, você deve comprar refrigerantes de fabricantes comprovados e bem estabelecidos.
Aprenda a trocar você mesmo o refrigerante: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html
Possibilidades de ajuste do sistema de refrigeração VAZ 2107
Existem várias maneiras de aumentar a eficiência do sistema de refrigeração VAZ 2107. Alguém instala um ventilador de Kalina ou Priora no radiador, alguém tenta aquecer melhor o interior complementando o sistema com uma bomba elétrica do Gazelle, e alguém coloca tubos de silicone, acreditando que com eles o motor vai esquentar mais rápido e esfriar . No entanto, a viabilidade de tal ajuste é altamente questionável. O próprio sistema de refrigeração VAZ 2107 é muito bem pensado. Se todos os seus elementos estiverem em boas condições, o motor nunca superaquecerá no verão e no inverno ficará quente na cabine sem ligar o ventilador do fogão. Para tal, basta estar atento periodicamente à manutenção do sistema, nomeadamente:
- despeje apenas refrigerante de alta qualidade no motor;
- troque o refrigerante a cada 50 mil quilômetros com drenagem completa e lavagem do sistema;
- monitore o nível do líquido refrigerante e complete se necessário;
- ao reabastecer, em nenhum caso misture anticongelante com anticongelante;
- ao substituir elementos defeituosos, use apenas peças certificadas de alta qualidade.
Assim, o sistema de refrigeração VAZ 2107 é bastante confiável e simples. No entanto, também necessita de manutenção periódica, que até mesmo um motorista inexperiente pode realizar.
