O dispositivo e operação do sedã "Volkswagen Polo" da cremalheira da direção, as principais avarias e reparos "faça você mesmo"

A direção adequada é a chave para um passeio seguro em qualquer carro, incluindo o sedã Volkswagen Polo. A falha da cremalheira da direção é a causa de muitos acidentes de trânsito (acidentes), por isso as montadoras prestam muita atenção à confiabilidade desta unidade. O Volkswagen Polo, desenvolvido pela empresa alemã VAG, é produzido na Rússia, no território da fábrica de automóveis de Kaluga. O carro goza de merecida popularidade entre os motoristas russos.

Como a direção é organizada e funciona no sedã Volkswagen Polo

A unidade principal do sistema que controla o carro é um trilho que regula a rotação das rodas dianteiras. Está localizado no chassi auxiliar, na área da suspensão do eixo dianteiro. A parte final do eixo de direção da coluna, na qual o volante está montado, vai para o salão. A coluna de direção também inclui: um interruptor de ignição e uma alavanca que ajusta sua posição em relação ao motorista. A coluna é fechada por um invólucro localizado abaixo do painel da cabine.

A estrutura do nó que controla o carro inclui os seguintes componentes principais:

• coluna de direção com volante;
• eixo cardan através do qual a coluna é conectada ao trilho;
• cremalheira de direção que controla a rotação das rodas;
• amplificador elétrico com unidade de controle.

O momento rotacional do volante é transmitido para a cremalheira que controla a rotação das rodas

A coluna de direção transmite a força de rotação do volante do motorista para o eixo intermediário, com juntas universais nas extremidades. Esta parte do sistema de controle consiste nas seguintes partes:

1. Eixos cardan superior e inferior.
2. eixo intermediário.
3. Suporte que fixa a coluna de direção à carroceria.
4. A alça da alavanca que controla a posição da coluna de direção.
5. Bloqueio de ignição.
6. O eixo ao qual o volante está conectado.
7. Motor elétrico com caixa de câmbio.
8. Unidade de controle da direção elétrica (ECU).

Eixo cardan intermediário permite alterar a posição do volante na cabine

Um motor elétrico com caixa de câmbio cria torque adicional para o eixo ao qual o volante está conectado. A unidade de controle eletrônico analisa a velocidade do carro, o ângulo do volante, bem como as informações do sensor de torque desenvolvido no volante. Dependendo desses dados, a ECU decide ligar o motor elétrico, facilitando o trabalho do motorista. A estrutura da coluna de direção inclui elementos de absorção de energia que aumentam a segurança passiva do motorista. Há também um dispositivo antifurto que bloqueia o eixo da direção.

Um papel especial na operação do sistema é desempenhado pelo computador. Ele não apenas determina a direção e a quantidade de força a ser adicionada ao torque de direção, mas também relata erros na operação de todo o sistema de direção. Assim que um mau funcionamento é detectado, a unidade de controle lembra seu código e desliga a direção elétrica. Uma mensagem de mau funcionamento aparece no painel de instrumentos informando o motorista.

A escolha de uma cremalheira de direção clássica se deve ao fato de a montadora VAG usar uma suspensão do tipo McPherson para a tração dianteira do carro. O mecanismo é simples, tem um número mínimo de peças. Isso causa um peso relativamente pequeno do trilho. O mecanismo de direção consiste nos seguintes componentes principais:

1. Ponta de tração da roda esquerda.
2. A haste que controla a roda esquerda.
3. Anteras protegendo da sujeira.
4. Eixo de acionamento com engrenagem helicoidal.
5. Uma carcaça que atua como um cárter.
6. A haste que controla a roda direita.
7. Ponta de tração da roda direita.

A precisão de girar as rodas depende diretamente da operação deste dispositivo.

O dispositivo funciona da seguinte forma: uma cremalheira localizada dentro da carcaça (5) possui hastes fixas nas extremidades que controlam as rodas (2, 6). A rotação da coluna de direção é transmitida através do eixo helicoidal (4). Realizando o movimento de translação a partir da rotação da engrenagem helicoidal, o trilho move as hastes ao longo de seu eixo - para a esquerda ou para a direita. Nas extremidades das hastes, existem linguetas de tração (1, 7) que interagem por meio de juntas esféricas com as juntas de direção da suspensão dianteira McPherson. Para evitar a entrada de poeira e sujeira no mecanismo, as hastes são cobertas com anteras onduladas (3). A carcaça da cremalheira da direção (5) é fixada na travessa da suspensão dianteira.

A unidade de direção foi projetada para todo o período de operação do sedã Volkswagen Polo. Em caso de avaria ou mau estado técnico que não cumpra os requisitos de segurança, os seus principais componentes podem ser reparados ou substituídos.

Vídeo: dispositivo e operação de um rack de direção clássico

Cremalheira de direção: seu dispositivo e operação.

Principais avarias da direção e seus sintomas

Com o tempo, qualquer mecanismo se desgasta. A direção não é exceção. O grau de desgaste é afetado pelas condições da superfície da estrada na região onde o veículo é conduzido. Para alguns carros, os problemas aparecem após os primeiros 10 mil quilômetros de viagem. Outros atingem, sem problemas de gestão, até 100 mil km. Abaixo está uma lista de avarias comuns do sedã Volkswagen Polo e seus sintomas:

1. volante rígido. Pode ser causado por pressão irregular do pneu dianteiro ou por falha na direção elétrica. O bloqueio das dobradiças nos olhais de tração também dificulta o giro das rodas. As juntas esféricas da suspensão dianteira também podem encravar. Um mau funcionamento comum é o bloqueio do rolamento do eixo de transmissão da cremalheira da direção. Se as mangas dos tirantes estiverem danificadas, a entrada de umidade leva à corrosão do metal, resultando em movimentação pesada da cremalheira, bem como desgaste da luva de fixação.
2. Volante gira livremente. Se as rodas não girarem, a direção está com defeito. O desgaste das engrenagens da cremalheira e do sem-fim do eixo motriz requer ajuste adicional, por meio de parafuso de ajuste, ou substituição de peças desgastadas. O desgaste nas dobradiças dos terminais de tração também pode ser uma causa.
3. A folga do volante é muito alta. Isso indica desgaste nas peças da direção. Pode haver folga nas juntas cardan do eixo intermediário. Também é necessário verificar o desgaste das dobradiças dos olhais de tração. As porcas dos pinos esféricos podem ser afrouxadas na junção da cremalheira com as hastes de direção. Existe a possibilidade de desgaste da rosca sem-fim do eixo de acionamento da cremalheira e da superfície dentada do eixo do pinhão como resultado de operação prolongada ou falta de lubrificação adequada.
4. Sons estranhos da coluna de direção durante a condução. Eles aparecem ao girar as rodas ou ao dirigir em uma estrada problemática. O principal motivo é o desgaste prematuro da bucha que fixa o eixo da engrenagem na carcaça do lado da roda direita. Pode haver uma grande folga entre o batente e o eixo do pinhão. A folga é removida com um parafuso de ajuste. Se isso não ajudar, as peças gastas são substituídas por novas.

Vídeo: Diagnóstico de mau funcionamento da direção

Diagnóstico de batida na cremalheira da direção VW Polo Sedan

A cremalheira da direção pode ser consertada?

Na maioria dos casos, a cremalheira da direção não pode ser substituída, pois pode ser consertada. Deve-se notar que os revendedores oficiais não consertam trilhos. As peças para eles não são fornecidas separadamente, portanto, os revendedores alteram completamente esse conjunto. Na prática, verifica-se que o rolamento incluído no projeto do eixo de transmissão pode ser substituído. Compre um rolamento com o mesmo tamanho.

A luva que fixa o eixo do pinhão pode ser encomendada. É feito de PTFE. Se o eixo da engrenagem estiver corroído, esta parte pode ser lixada com lixa. Tal operação deve ser feita, pois o eixo enferrujado "come" a luva de fixação, feita de um material mais macio.

É necessário fazer cortes na luva para que o ar entre na carcaça

cremalheira de direção auto-reparação

Se houver uma garagem com um orifício de visualização, um viaduto ou um elevador, você pode solucionar o problema do rack de direção com suas próprias mãos. A batida e a folga do eixo da engrenagem são eliminadas com a instalação de uma nova bucha, cujas dimensões são apresentadas acima. Este é um dos problemas de direção mais comuns no sedã Volkswagen Polo. Para realizar tal reparo, é necessário esmerilhar a manga e fazer cortes nela (veja a figura).

Para trabalhos de desmontagem e reparo, você precisará de uma ferramenta:

• chaves nos tamanhos 13, 16 e 18, com cabeças de soquete dos mesmos tamanhos;
• hexágono tamanho 6 e dodecaedro M10;
• chaves para 19 e 21, bem como cabeças para 14 e 32;
• cabeça autofabricada para 36 (ver figura abaixo);
• dispositivo removível para dobradiças;
• graxa para o trilho - é preciso escolher uma que não se liquefaça em altas temperaturas;
• martelo;
• trapos.

O trabalho é realizado na seguinte sequência:

1. O carro é instalado em um orifício de visualização.
2. A carcaça de plástico da coluna de direção é removida e o carpete é afastado.
   

   Você precisa desparafusar a porca de plástico que fixa o carpete
3. O eixo intermediário do cardan é separado do eixo de acionamento da cremalheira.
   

   Para desparafusar o parafuso, você precisa de uma chave para 13 ou M10 dodecaedro

4. O carro é pendurado em ambos os lados para remover as rodas dianteiras. Para fazer isso, os batentes são instalados sob o corpo.

   

   As rodas são removidas para que a cremalheira da direção possa ser puxada para fora.
5. As extremidades da barra de direção são desconectadas das articulações da direção.
   

   Para desmontar, use uma cabeça de soquete 18
6. O tubo de escape do silencioso é desconectado do coletor para não danificar a ondulação do silencioso ao desconectar o chassi auxiliar da carroceria.
   

   Para desmontar são usados: dodecaedro M10 e cabeça 16
7. Dois parafusos que prendem a cremalheira da direção ao chassi auxiliar são desaparafusados, bem como 4 parafusos em duas direções, prendendo o chassi auxiliar à carroceria.
   

   Para desmontagem, são utilizadas cabeças para 13, 16 e 18
8. Depois de desacoplar, o chassi auxiliar abaixará ligeiramente. O rack é removido do lado da roda direita. Após a extração, é necessário apoiar o chassi auxiliar com algum tipo de parada para que os blocos silenciosos das alavancas não sejam carregados.
   

   A ênfase recai sobre o piso do orifício de inspeção
9. A caixa é removida, cobrindo o eixo de acionamento do rack com uma engrenagem helicoidal.
   

   Remova o espanador com cuidado, é apertado
10. Um colar de fixação descartável é removido da antera que cobre a dobradiça da articulação esquerda. A haste de direção é desconectada do eixo do pinhão.
    

    Diâmetro da bota 52 mm
11. O eixo de acionamento da cremalheira gira no sentido anti-horário até parar. Neste caso, o eixo do pinhão deve se mover para a posição extrema direita, afundando o máximo possível na carcaça do lado esquerdo. Marcas são aplicadas ao eixo, porca de fixação e alojamento.
    

    Se você não remover o tirante esquerdo, a posição das marcas será diferente, então a remontagem também é realizada com o tirante esquerdo removido
12. A porca de fixação é desparafusada, o eixo de acionamento é removido da caixa.
    

    A porca de fixação é desparafusada por uma cabeça em 36

    A cabeça para remoção do eixo deve ser feita de forma independente ou encomendada pelo mestre. Deve-se lembrar que o diâmetro do eixo de acionamento é de 18 mm (a cabeça deve passar por ele) e o diâmetro externo da cabeça não deve exceder 52 mm (deve passar livremente pelo orifício do alojamento). Na parte superior da cabeça, devem ser feitos cortes para usar a chave de gás para desaparafusar.

    

    A porca de fixação é removida com muita força, então você precisa de bons cortes para uma chave de gás e uma alavanca
13. As marcas são colocadas no parafuso de ajuste para retorná-lo à sua posição original durante a montagem. O parafuso é desparafusado e o eixo do pinhão é removido da carcaça. Imediatamente após isso, é melhor inserir o eixo de acionamento no alojamento. Isso é feito para que, durante o movimento posterior da carcaça, o rolamento de agulhas que fixa a parte inferior do eixo não se desfaça.
    

    Para remover o eixo da engrenagem, basta desaparafusar o parafuso em 2 voltas
14. Do lado direito do impulso, você pode ver o anel de retenção que fixa a bucha gasta localizada imediatamente atrás dela.
    

    Para remover a bucha, você deve primeiro remover o anel de retenção

    Para extrair o anel de retenção, uma barra é retirada, dobrada e afiada em uma das extremidades. É nocauteado tocando na barra do lado do impulso esquerdo.

    

    Para que o anel não entorte, ele deve ser cuidadosamente deslocado em toda a circunferência movendo a barra
15. Seguindo o anel de retenção, a bucha antiga é removida. Uma nova bucha e anel de retenção são pressionados em seu lugar.
16. Um pequeno chanfro é removido do lado esquerdo do eixo da engrenagem para que ele possa entrar na nova bucha sem problemas.
    

    O chanfro pode ser removido com uma lima e lixado com esmeril fino
17. O eixo do pinhão é cuidadosamente inserido na bucha. Se não funcionar aparafusando à mão, você pode usar um martelo, batendo no eixo através de um bloco de madeira.
    

    Antes de inserir o eixo, a nova bucha deve ser lubrificada com graxa.
18. Todas as peças são generosamente lubrificadas e montadas na ordem inversa.

Depois que tudo estiver montado, é necessário verificar se o volante facilita a rotação e retorna à posição original. Então você precisa ir ao posto de gasolina e fazer um ajuste no alinhamento das rodas para que o carro não puxe para o lado da estrada e os pneus das rodas não se desgastem prematuramente.

Vídeo: substituindo a bucha no rack de direção "Volkswagen Polo" sedan

Conserto de caixa de direção polo sedã

Vídeo: dicas úteis que serão úteis na hora de substituir a bucha na cremalheira da direção do sedã Volkswagen Polo

polo sedan de reparo de segundo trilho

Como você pode ver, você pode até consertar a cremalheira da direção na garagem. É verdade que para isso você precisa ter certas habilidades de serralheiro e a ferramenta apropriada. Como mostra a prática, novas buchas permitem que você dirija outros 60-70 mil quilômetros com boa direção. Bata em solavancos na estrada desaparece, não há reação. Muitos motoristas notam que o carro se comporta na estrada como um novo.