A estrutura e o princípio de operação da transmissão Easytronic

Com o lançamento de cada nova geração de carros, os fabricantes estão introduzindo cada vez mais tecnologias inovadoras em seus produtos. Alguns deles aumentam a confiabilidade de certos sistemas automotivos, outros são projetados para aumentar o conforto ao dirigir. E ainda outros estão sendo aprimorados a fim de fornecer o máximo de segurança ativa e passiva para todos que estão no carro enquanto dirigem.

A transmissão do carro também passa por constantes atualizações. As montadoras estão tentando melhorar a troca de marchas, a confiabilidade do mecanismo, bem como aumentar sua vida útil. Entre as diferentes modificações da caixa de câmbio, há mecânica e automática (no detalhe, a diferença entre os tipos de transmissões automáticas é considerada em um artigo separado).

O tipo de caixa de velocidades automática foi desenvolvido principalmente como um elemento do sistema de conforto, uma vez que o analógico mecânico ainda lida com sua tarefa perfeitamente. O principal neste caso é não cometer erros ao mudar de marcha (isto é descrito em detalhes em outra revisão) e mantê-lo no prazo (para o que está incluído neste procedimento, leia aqui).

A máquina muda automaticamente para uma marcha para cima / para baixo (a unidade de controle eletrônico é capaz de avaliar a condição do carro na estrada com base em uma variedade de sensores, cujo número depende do modelo do carro). Graças a isso, o motorista não se distrai da estrada, embora não seja um problema para o profissional inserir uma velocidade específica, apesar do câmbio. Para que o carro comece a se mover ou a desacelerar, o motorista só precisa alterar a força exercida no pedal do acelerador. A ativação / desativação de uma determinada velocidade é controlada eletronicamente.

O controle de qualquer transmissão automática é tão simples que em alguns países, ao ensinar um iniciante a dirigir, uma escola de direção coloca uma marca que um novo motorista não pode dirigir veículos equipados com transmissão manual.

Como um tipo de transmissão automática, foi desenvolvida uma transmissão manual, ou caixa robótica. Mas mesmo entre os robôs, existem várias modificações. Por exemplo, um dos tipos mais comuns é o DSG, que foi desenvolvido pelos engenheiros da empresa VAG (sobre quais carros esta empresa produz, leia separadamente) O dispositivo e as características deste tipo de caixa de câmbio são descritos em outro artigo... Outro concorrente da opção de transmissão robótica considerada é a caixa Ford PowerShift, que é descrita em detalhes. aqui.

Mas agora vamos nos concentrar em um análogo desenvolvido em cooperação com as empresas Opel-Luk. Esta é a transmissão manual Easytronic. Considere seu dispositivo, qual é o princípio de seu funcionamento e também o que torna o funcionamento deste equipamento especial.

O que é transmissão Easytronic

Como a transmissão DSG6 ou DSG7, a transmissão Isitronic é uma espécie de simbiose entre as transmissões automática e manual. A maioria das peças que transmitem o torque da unidade de força para as rodas motrizes tem o mesmo design da mecânica clássica.

O mecanismo de operação em si também é quase idêntico ao da transmissão manual, apenas cada marcha é ligada / desligada principalmente sem a participação do motorista - ele só precisa selecionar o modo desejado (para isso há um seletor de chave de função ) e, em seguida, pressione apenas o acelerador ou o freio. A eletrônica faz o resto do trabalho.

Falaremos sobre as vantagens e desvantagens desta transmissão um pouco mais tarde. Mas, em suma, muitos motoristas, que têm condições financeiras, optam por esse tipo, pois alia a facilidade de operação de uma máquina automática com a confiabilidade e economia da mecânica.

A principal diferença entre o robô e a mecânica é a ausência do pedal da embreagem (o motorista só tem acelerador e freio, como em uma transmissão automática). Esta função (a embreagem é espremida / liberada) será de responsabilidade do acionamento, que opera com sistema eletro-hidráulico. E o motor elétrico, que é controlado pela ECU, é responsável pelo movimento das engrenagens e pela seleção das engrenagens necessárias. As ações do motorista e as condições de tráfego são apenas dados de entrada processados ​​pelo microprocessador. Com base nos algoritmos programados, o momento de mudança de marcha mais eficaz é determinado.

Como funciona

Antes de considerar qual é o trabalho da Easytronic, é importante notar que o aparelho com o mesmo nome, mas lançado em anos diferentes, pode diferir um pouco do análogo mais antigo. A razão é que as tecnologias não param - elas estão em constante evolução. A introdução de inovações permite que as montadoras aumentem a vida útil, a confiabilidade ou algumas das sutilezas da operação de sistemas automáticos, incluindo transmissões.

Outra razão pela qual os fabricantes estão constantemente fazendo alterações no dispositivo ou software de várias unidades e mecanismos dos carros é a competitividade dos produtos. Quanto mais novo e melhor for o produto, maior será a probabilidade de atrair novos clientes. Isso é especialmente verdadeiro para os fãs de vários novos produtos.

O robô difere da transmissão automática clássica pela ruptura das forças de tração (por um tempo, o torque deixa de fluir do motor para o eixo da caixa de câmbio, como na mecânica quando a embreagem é espremida) durante a seleção e o engate do apropriado velocidades, bem como o momento em que o drive é acionado. Muitos motoristas não estão satisfeitos com a operação de uma máquina automática convencional, porque muitas vezes ela trabalha tarde ou muda para uma marcha para cima quando o motor ainda não atingiu a faixa de rpm na qual a melhor dinâmica é observada (idealmente, este parâmetro só pode ser controlado na mecânica).

É por isso que uma transmissão robótica foi desenvolvida para agradar tanto os mecânicos quanto os amantes das máquinas automáticas. Assim, como observamos, a transmissão robótica determina de forma independente o momento em que é necessário engatar a marcha adequada. Vamos considerar como o sistema funcionará nos dois modos disponíveis: automático e semiautomático.

Operação automática

Nesse caso, a transmissão é totalmente controlada eletronicamente. O condutor escolhe apenas o percurso e, de acordo com a situação da estrada, carrega no pedal adequado: acelerador / travão. Durante a fabricação desta transmissão, a unidade de controle é programada na fábrica. A propósito, qualquer transmissão automática é equipada com seu próprio microprocessador. Cada algoritmo é ativado quando a ECU recebe sinais de diferentes sensores (a lista exata desses sensores depende do modelo do veículo).

Este modo permite que a caixa funcione como um analógico automático convencional. A única diferença é a desconexão da transmissão do motor. Para isso, é utilizada uma cesta de embreagem (para detalhes sobre o dispositivo deste mecanismo, leia em outra revisão).

Veja como funciona a transmissão manual no modo automático:

• O número de rotações do motor diminui. Esta função é atribuída ao sensor de posição do virabrequim (para saber como este dispositivo funciona, leia separadamente) Neste caso, o número de rotações do virabrequim é determinado e o algoritmo correspondente é ativado na unidade de controle.
• A cesta da embreagem é espremida. Neste momento, o eixo motor é desconectado do volante (leia sobre as funções do volante na máquina). aqui) para que a engrenagem correspondente possa ser conectada sem danos.
• Com base nos sinais recebidos pela unidade de controle do chassi, sensores de posição do acelerador ou pedal do acelerador e outros sensores, é determinado qual marcha deve ser engatada. Neste ponto, uma engrenagem adequada é selecionada.
• Para que as cargas de choque não sejam geradas durante o engate da embreagem (os eixos de acionamento e acionado muitas vezes têm velocidades de rotação diferentes, por exemplo, quando a máquina sobe, depois de apertar a embreagem, a velocidade de rotação do eixo de acionamento diminui), os sincronizadores são instalado no mecanismo. Para obter detalhes sobre como eles funcionam, leia em outro artigo... Esses pequenos mecanismos garantem a rotação sincronizada dos eixos de acionamento e acionamento.
• A velocidade correspondente é ativada.
• A embreagem é liberada.
• A velocidade do motor aumenta.

Vale a pena atentar para o fato de que alguns algoritmos são acionados simultaneamente. Por exemplo, se você primeiro reduzir a velocidade do motor e depois apertar a embreagem, o motor irá frear. Por outro lado, quando a embreagem é desconectada em altas rotações por falta de carga no motor de combustão interna, suas rotações sobem bruscamente ao máximo.

O mesmo se aplica ao momento em que o disco de embreagem é conectado ao volante. Esta ação e o aumento da velocidade da unidade de potência devem ocorrer de forma síncrona. Somente neste caso, a mudança de marcha suave é possível. A mecânica tem um princípio de funcionamento idêntico, apenas o motorista realiza todas essas etapas.

Se o carro estiver em uma longa subida e a caixa não tiver sido transferida para o modo semiautomático, é possível superar esse obstáculo, mas deve-se notar que a velocidade dos interruptores automáticos não é baseada na carga experimentada pelo motor, com base na velocidade do virabrequim. Portanto, para que a unidade de controle não mude a transmissão para uma marcha para cima / para baixo, você deve pressionar o pedal do acelerador dois terços para manter a velocidade da unidade de força aproximadamente no mesmo nível.

Modo de operação semi-automático

No modo semiautomático, a transmissão operará quase na mesma sequência. A única diferença é que o próprio motorista escolhe o momento de transição para uma determinada velocidade. A presença de um controle de caixa de câmbio semiautomático é evidenciada por um nicho especial no seletor de modo.

Ao lado das configurações principais (propulsão, marcha à ré, modo neutro, controle de cruzeiro opcional) há uma pequena janela na qual a alavanca de câmbio se move. Possui apenas duas posições: "+" e "-". Assim, cada uma das posições sobe ou desce a marcha. Este modo funciona de acordo com o princípio da transmissão automática Tiptronic (leia sobre esta modificação da transmissão em outra revisão) Para aumentar / diminuir a velocidade, o motorista precisa levar o veículo até a velocidade necessária e mover a alavanca até a posição desejada.

O motorista não participa diretamente do movimento das engrenagens, como no caso de uma caixa mecânica. Ele só dá o comando para a eletrônica quando é necessário mudar para outra marcha. Até que a unidade de controle receba um sinal da alavanca neste modo, o carro continuará a dirigir na mesma velocidade.

A vantagem deste modo é que o próprio motorista controla o aumento / diminuição da velocidade. Por exemplo, esta função permite que você use o freio motor ao descer um declive ou durante uma longa subida. Para que a automação ajuste de forma independente a operação da transmissão de acordo com a situação da estrada, o pacote de opções do veículo deve incluir assistência ao dirigir em declives (em outro artigo descreve como funciona este assistente). O modo semiautomático da caixa robótica Isitronic permite que o motorista não permita que os mecanismos comutem à força.

Para que, como resultado de um erro do motorista, a transmissão não alterne acidentalmente de alta velocidade durante a aceleração para baixa velocidade (o motorista acidentalmente engatou a alavanca de câmbio no modo semiautomático), a eletrônica ainda controla a operação da transmissão. Se necessário, o dispositivo ignora alguns dos comandos do driver, considerando-os aleatórios.

Em alguns modelos, outros modos também estão presentes. É assim que eles funcionam:

1. Inverno... Nesse caso, a partida do veículo parte da segunda rotação em baixas rotações do motor de combustão interna para evitar escorregamento das rodas motrizes;
2. Chute para baixo... Quando o motorista pressiona bruscamente o acelerador no chão em movimento para acelerar rapidamente, a eletrônica reduz a marcha da transmissão e ativa o algoritmo, de acordo com o qual o motor aumenta a rotações;
3. Esporte... Este modo é extremamente raro. Em teoria, ele ativa mudanças de marcha mais rápidas, mas quando equipado com uma embreagem, este modo ainda funciona de forma ineficaz.

Design de caixa Easytronic

O design da transmissão manual Easytronic incluirá os seguintes componentes:

• A caixa mecânica é a principal desta transmissão;
• Cestos de embreagem;
• Uma unidade que espreme o disco de fricção da embreagem;
• Uma unidade com a qual a eletrônica é capaz de selecionar e ligar as velocidades;
• Unidade de controle do microprocessador (todas as caixas de engrenagens automáticas e robóticas usam uma ECU individual).

Assim, o robô, que está instalado em alguns modelos da Opel, é baseado no design de uma transmissão manual de cinco marchas. Somente esta modificação é complementada com uma transmissão de cesta de embreagem, bem como um câmbio de marcha. Essa caixa funciona com uma embreagem. Detalhes sobre como funciona uma caixa robótica com uma embreagem são descritos aqui.

Outras montadoras também desenvolveram um tipo pré-seletivo de robôs. Esta modificação é equipada com uma cesta de dupla embreagem. Um exemplo de tal modificação é apenas o mesmo DSG. Leia sobre a estrutura e o princípio de operação da transmissão de embreagem dupla em outra revisão.

Vamos examinar mais de perto a estrutura dos principais elementos da transmissão Easytronic.

Acionamento da embreagem

O design do acionamento da embreagem da caixa Izitronic inclui:

• Motor elétrico;
• Redutor do tipo sem-fim;
• Mecanismo excêntrico.

O mecanismo, equipado com um excêntrico, é conectado a uma haste instalada no pistão do GCC (cilindro mestre da embreagem). O grau de movimento desta haste é fixado por um sensor especial. O conjunto desempenha o mesmo papel que o pé do motorista quando o pedal da embreagem é pressionado. Entre outras coisas, a tarefa do mecanismo inclui:

• Força o controle para desengatar o disco de fricção do volante quando o veículo começa a se mover;
• Conexão / desconexão desses elementos durante o movimento da máquina para a transição à velocidade ótima;
• Desconectando a caixa do volante para interromper o transporte.

Embreagem autoajustável

O tipo de embreagem autoajustável é outro recurso da caixa de câmbio robótica Isitronic. Não será segredo para ninguém que de vez em quando o acionamento da cesta na mecânica precisa apertar o cabo (em alguns carros é usada uma estrutura de alavanca).

Isso ocorre devido ao desgaste da superfície de fricção do disco, que afeta as forças que o motorista precisará aplicar para desconectar a caixa de câmbio do motor. Se a tensão do cabo for fraca, o rangido dos dentes da engrenagem pode ser ouvido durante o engate da velocidade.

A caixa Easytronic usa o mecanismo SAC, que se ajusta independentemente ao grau de desgaste do disco. Além disso, este componente fornece força constante e baixa ao pressionar a cesta da embreagem.

Esta função é extremamente importante para a manutenção não apenas da superfície de fricção do disco da embreagem, mas também de todas as engrenagens da transmissão. Outra característica desse sistema é que, devido ao pequeno esforço na cesta, o fabricante pode utilizar um motor elétrico de baixa potência, o que permite que menos energia elétrica gerada pelo gerador seja consumida. Mais detalhes sobre a operação e dispositivo do gerador são descritos separadamente.

Unidade de controle eletrônico

Como a operação da transmissão Izitronic é automática (e mesmo quando o motorista usa o modo semiautomático, o sistema coloca os atuadores em movimento de forma independente), ela precisa de um microprocessador que processaria os sinais dos sensores e ativaria os atuadores.

A operação de todo o sistema como um todo é controlada por uma unidade de controle eletrônico. Alguém pensa que este microprocessador é completamente autônomo e não está conectado à ECU principal. Na verdade, não é esse o caso. Esses dois elementos do sistema de bordo estão interconectados. Alguns dos dados enviados para a unidade central também são usados ​​pelo microprocessador de transmissão. Exemplos disso são os sinais sobre a rotação das rodas e do motor.

Algumas das funções desempenhadas pela unidade de controle de transmissão são:

• Ele captura e processa todos os sinais de sensores associados à operação eficiente da transmissão. Esses sensores incluem o sensor de posição da alavanca da caixa de câmbio, velocidade da roda (isso faz parte do sistema ABS, que é descrito em detalhes em outra revisão), posição do pedal do acelerador, velocidade do motor, etc.;
• De acordo com a informação recebida, os algoritmos correspondentes são ativados no microprocessador, os quais formam pulsos específicos;
• Envia impulsos aos atuadores para desengatar a embreagem e o volante e selecionar a marcha apropriada.

Seleção de engrenagens e direção de engajamento

O projeto do acionamento para selecionar e conectar as engrenagens das engrenagens consiste em duas caixas de engrenagens. Cada um deles depende de um motor elétrico. Esses mecanismos substituem a mão do motorista quando ele move a alavanca do câmbio para a posição desejada (neste caso, as forças são transmitidas através do balanceiro e da caixa do cardan).

No modo automático, a eletrônica determina de forma independente o momento em que é necessário acionar o acionamento do garfo, bem como o movimento das engrenagens até o eixo de acionamento.

Seletor de marcha

O próximo componente da caixa de engrenagens robótica Isitronic é o seletor de marcha. Este é o painel no qual a alavanca é montada. Com sua ajuda, o driver seleciona o modo que é necessário para realizar uma tarefa específica. Para facilidade de uso, este painel é rotulado para indicar onde está o modo.

Apesar de sua finalidade, este elemento não possui uma conexão física rígida com o mecanismo da caixa de engrenagens. Se na mecânica em modo de emergência é possível realizar algum tipo de manipulação com o mecanismo, por exemplo, para desligar a velocidade, então neste caso este elemento é uma espécie de botão de mudança estilizado como uma alavanca de câmbio, que só envia um sinal para o microprocessador.

Muitos fabricantes de automóveis que equipam seus produtos com tipos semelhantes de transmissões não usam a alavanca clássica. Em vez disso, uma lavadora rotativa é responsável por selecionar o modo apropriado. Um sensor é instalado sob o seletor da caixa de câmbio que determina a posição da alavanca. Consequentemente, ele envia o sinal necessário para a unidade de controle, que por sua vez ativa as funções necessárias.

Como a troca de marchas ocorre eletronicamente, o motorista pode adquirir um volante com paddle shifters, com o qual será mais fácil para ele controlar o engate da marcha correspondente no modo semiautomático. Mas isso pertence à categoria de ajuste visual. A razão é que o Izitronic carece de uma alavanca de câmbio verdadeiramente esportiva, como nos carros esportivos, então mesmo um movimento muito rápido da alavanca para a posição mais ou menos ainda será acompanhado por um certo atraso.

Dicas para operar a caixa de câmbio Izitronic

A caixa robótica Easytronic é encontrada em alguns níveis de acabamento de modelos como Zafira, Meriva, Corsa, Vectra C e Astra, fabricados pela Opel. Muitos motoristas reclamam do funcionamento desta caixa. O principal motivo é que, de acordo com a descrição do mecanismo de operação, o sistema é uma evolução mais confortável de uma transmissão manual.

Uma vez que a unidade opera em modo automático, a mesma suavidade e suavidade são esperadas dela como de uma máquina automática clássica alimentada por um conversor de torque (para detalhes sobre como esse mecanismo funciona, leia aqui) Mas na vida acontece um pouco diferente. O robô se distingue pela rigidez da conexão do disco de embreagem, como se o motorista deixasse cair o pedal repentinamente após aumentar a velocidade. A razão é que a eletrônica não é capaz de alterar de maneira ideal a "sensação" de esforço como um humano.

O robô tem as mesmas desvantagens da mecânica clássica, com exceção de zonas de dano potencial adicionais, por exemplo, os acionamentos elétricos da cesta ou da própria caixa.

Para prolongar a vida útil da transmissão manual Easytronic, o motorista deve cumprir as seguintes recomendações:

1. Quando o carro para em um semáforo ou passagem de ferro, deve-se colocar a alavanca seletora de marchas em ponto morto, e não segurar o freio, como no caso de uma máquina. Embora a máquina não se mova quando está totalmente parada e os freios são acionados, o acionamento da cesta da embreagem está operacional e sujeito a muito estresse. No modo de velocidade neutra, o disco de embreagem é pressionado contra o volante e, em seguida, o eixo de transmissão da caixa de engrenagens não é engrenado com nenhuma engrenagem. Se você segurar o freio por um longo tempo, com o tempo, o inversor não irá mais segurar o disco com mola e, subsequentemente, a pastilha de fricção começará a entrar em contato com o volante, que irá sobreaquecer e se desgastar.
2. Ao estacionar, você não deve deixar o carro em alta velocidade, como fazem a maioria dos motoristas que possuem caixa de câmbio manual. Para isso, são instalados o freio de estacionamento e a marcha neutra.
3. A eletrônica da caixa corrige muitos sinais diferentes, incluindo o funcionamento das lâmpadas que acendem quando o freio é pressionado. Se uma dessas luzes se apagar, o circuito não fecha e a unidade de controle pode não consertar a pressão do pedal do freio, de modo que a unidade pode não ligar para desconectar a caixa do volante.
4. Os procedimentos de manutenção de rotina da transmissão não devem ser negligenciados. Ao trocar o óleo, siga as recomendações do fabricante para o tipo correto de lubrificante. Em outra revisão já consideramos que tipo de óleo é usado nas caixas de engrenagens.
5. Troque o fluido de freio em tempo hábil no circuito de acionamento da embreagem. Esse procedimento deve ser realizado em média a cada 40 mil km. quilometragem.
6. Quando o carro entrar em um engarrafamento sério ou engarrafamento, não use o modo automático, mas mude para o modo semiautomático para que a eletrônica não mude de marcha desnecessariamente.
7. Não use o carro para superar as condições off-road e dirija o carro com a maior precisão possível no gelo, sem patinar, para que as marchas não mudem quando o carro tiver uma velocidade inadequada.
8. Se o carro morrer, em nenhum caso você deve tentar sair da armadilha balançando ou escorregando as rodas motrizes.
9. O serviço da unidade depende diretamente do estilo de direção que o motorista usa. Por esta razão, esta transmissão é simplesmente contra-indicada em um estilo de direção esportivo.

É necessário ligar o motor e começar a dirigir o carro com isitronic na seguinte seqüência:

1. De acordo com as instruções de operação do veículo, é necessário dar a partida no motor de combustão interna somente com o ponto morto ligado, embora a experiência mostre que a unidade de força dará partida em uma velocidade diferente, mas o pedal do freio deve ser pressionado. Claro, você não deve fazer isso, uma vez que a violação desta recomendação não apenas expõe o motor a carga desnecessária durante a partida, mas também desgasta a embreagem.
2. Mesmo se o carro estiver em ponto morto, o motor não dará partida até que o pedal do freio seja pressionado (neste caso, o ícone N no painel acenderá).
3. O início do movimento deve ser acompanhado por um acionamento do pedal do freio e movimentação da alavanca seletora para a posição A. No verão, a primeira velocidade é ligada, e no inverno, a segunda, se houver modo correspondente no sistema de bordo sistema.
4. O freio é liberado e o carro começa a se mover. Se o motorista não pressiona o freio, mas transfere imediatamente a alavanca do neutro para o modo A, é necessário pressionar suavemente o acelerador, como na mecânica. Dependendo do peso do veículo, o motor pode morrer sem abastecer.
5. Além disso, a transmissão funciona em modo automático, dependendo do número de rotações do motor de combustão interna e da posição do pedal do acelerador.
6. A marcha-atrás é ativada apenas quando o carro está completamente parado (isto também se aplica a trabalhos na mecânica). Quando o freio é pressionado, a alavanca de mudança é movida para a posição R. O freio é liberado e o carro começa a se mover na rotação mínima do motor. Você pode realizar este procedimento sem pressionar o pedal do freio, apenas ao mudar para R, você precisa adicionar um pouco de velocidade do motor.

É importante lembrar que o início do movimento, seja na primeira ou na ré, deve ser feito apenas com o pedal do freio pressionado. Nesse caso, a embreagem durará mais.

Vantagens e desvantagens do checkpoint

Qualquer sistema de carro, não importa há quanto tempo foi desenvolvido, tem suas vantagens, mas ao mesmo tempo não deixa de ter suas desvantagens. O mesmo se aplica ao ponto de verificação robótico Isitronic. Aqui estão as vantagens desta transmissão:

• Em comparação com uma máquina clássica, custa menos. A razão é que em grande parte se baseia em uma mecânica de longa data. O projeto não utiliza conversor de torque, que requer grande quantidade de óleo e mais espaço para instalação no carro;
• A nova caixa fornece ao carro uma boa dinâmica (em comparação com a automática, é uma ordem de magnitude maior);
• Tudo na mesma comparação com uma transmissão automática, esta caixa demonstra a economia em termos de consumo de combustível pelo motor;
• Não requer muito óleo - o movimento usa o mesmo volume da mecânica relacionada.

Apesar de sua eficácia, a unidade do tipo robótico tem várias desvantagens significativas:

1. No momento de ligar as velocidades, são sentidos solavancos, como se o motorista soltasse bruscamente o pedal da embreagem, o que afeta o conforto de condução com um conjunto dinâmico de velocidades;
2. Mesmo com operação cuidadosa, a caixa possui um pequeno recurso de trabalho;
3. Como o projeto usa uma única embreagem, o período entre as mudanças de marcha é palpável (o trabalho é acompanhado por um atraso);
4. Você tem que gastar muito mais dinheiro na manutenção e reparo do dispositivo do que com os mesmos procedimentos no caso da mecânica clássica;
5. Como a troca de marchas ocorre com atraso, o recurso do motor não é utilizado com a eficiência máxima;
6. Ao instalar esta transmissão da empresa Opel no carro, a potência do motor não é totalmente utilizada;
7. Com exceção do modo semiautomático, o motorista não tem liberdade de ação ao dirigir o carro - a caixa muda as velocidades apenas no modo para o qual está configurada;
8. Você não pode executar o ajuste de chip instalando um firmware diferente na unidade de controle para alterar as características do dispositivo. Para fazer isso, você precisará comprar outra ECU com o firmware apropriado (separadamente leia sobre por que alguns proprietários de automóveis realizam o ajuste de chip e quais características são afetadas por esse procedimento).

No final da nossa análise, oferecemos um pequeno vídeo sobre como se acostumar com o Easytronic após a máquina:

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