Tipos de transmissões automáticas

A indústria automotiva está melhorando rapidamente o design dos principais componentes e conjuntos, facilitando a vida dos motoristas e melhorando o desempenho do veículo. Cada vez mais os carros modernos abandonam as transmissões manuais, dando preferência a novas e mais avançadas transmissões: automática, robótica e variador. 

Neste artigo, consideraremos os tipos de caixas de engrenagens, como elas diferem umas das outras, como funcionam, o princípio de operação e o grau de confiabilidade.

Hidráulico "automático": clássico em sua forma mais pura

A transmissão automática hidráulica é o ancestral do mundo da transmissão automática, bem como seus derivados. As primeiras transmissões automáticas eram hidromecânicas, não tinham “cérebros”, não tinham mais que quatro passos, mas não tinham confiabilidade. Em seguida, os engenheiros introduzem uma transmissão automática hidráulica mais avançada, que também é famosa por sua confiabilidade, mas sua operação é baseada na leitura de muitos sensores.

A principal característica do hidráulico “automático” é a falta de comunicação entre o motor e as rodas, então surge uma questão razoável: como o torque é transmitido? Graças ao fluido de transmissão. 

As transmissões automáticas modernas são "recheadas" com os mais recentes sistemas eletrônicos, que não só permitem que você mude de marcha em tempo hábil, mas também usam modos como "inverno" e "esporte", bem como a mudança de marcha manualmente.

No que diz respeito a uma caixa de câmbio manual, um “automático” hidráulico aumenta o consumo de combustível e leva mais tempo para acelerar – você tem que sacrificar algo pelo conforto.

Por muito tempo, as transmissões automáticas não foram populares devido ao fato de que a maioria dos motoristas está acostumada com a “mecânica” e deseja poder trocar de marcha por conta própria. Nesse sentido, os engenheiros estão introduzindo a função de mudança automática e chamam essa transmissão automática de Tiptronic. O significado da função é que o motorista move a alavanca de câmbio para a posição “M” e, durante a condução, move o seletor para as posições “+” e “-”.

CVT: rejeição de etapas

Ao mesmo tempo, a CVT era uma transmissão progressiva, que foi introduzida no mundo da indústria automotiva por muito tempo, e só hoje foi apreciada pelos proprietários de automóveis.

O significado da transmissão CVT é alterar suavemente o torque devido à falta de degraus como tal. O variador é significativamente diferente do clássico “automático”, principalmente porque com o CVT o motor sempre funciona em baixa rotação, por isso os motoristas começaram a reclamar que não ouviam o funcionamento do motor, parecia que ele havia parado . Mas para esta categoria de proprietários de automóveis, os engenheiros criaram a função de troca manual de marchas na forma de uma “imitação” - cria a sensação de dirigir uma transmissão automática comum.

Como funciona o variador? No núcleo, o design prevê dois cones, que são interconectados por uma correia especial. Devido à rotação dos dois cones e da correia elástica, o torque é alterado suavemente. O resto do design é semelhante a um “automático”: a mesma presença de um pacote de embreagem, conjunto de engrenagens planetárias, solenóides e um sistema de lubrificação.

Caixa robótica

Relativamente recentemente, as montadoras estão introduzindo um novo tipo de transmissão - uma caixa de câmbio robótica. Estruturalmente, esta é uma transmissão manual e o controle é como o de uma transmissão automática. Esse tandem é obtido com a instalação de um atuador eletrônico em uma caixa de câmbio manual convencional, que controla não apenas a troca de marchas, mas também a operação da embreagem. Por muito tempo, esse tipo de transmissão foi o principal concorrente da transmissão automática, mas a maioria das deficiências que os engenheiros excluem até hoje causaram muito descontentamento entre os proprietários de automóveis.

Assim, o "robô" na versão clássica possui uma unidade executiva eletrônica, além de um atuador que liga e desliga a embreagem ao invés de você.

No início dos anos 2000, a VAG lançou uma versão experimental da caixa de engrenagens robótica DSG. A designação “DSG” significa Direkt Schalt Getriebe. 2003 foi o ano da introdução em massa do DSG nos carros Volkswagen, mas seu design difere em muitos aspectos da compreensão do “robô” clássico.

O DSG utilizou embreagem dupla, metade da qual é responsável pela inclusão das marchas pares e a segunda pelas ímpares. Como atuador, foi utilizado um “mecatrônico” - um complexo de sistemas eletro-hidráulicos responsável pelo funcionamento da caixa de câmbio pré-selecionada. Na “mecatrônica” existe uma unidade de controle e uma válvula, uma placa de controle. Não se esqueça que um dos principais elementos da operação do DSG é uma bomba de óleo que cria pressão no sistema, sem a qual a caixa pré-seletiva não funcionará e a falha da bomba desativará completamente a unidade.

Qual é melhor?

Para entender qual caixa de câmbio é melhor, descreveremos as principais vantagens e desvantagens de cada uma das transmissões.

Vantagens de uma transmissão automática hidráulica:

• confiabilidade;
• a capacidade de implementar uma variedade de modos operacionais;
• comodidade em dirigir um carro;
• recurso relativamente alto da unidade, sujeito à operação correta e manutenção oportuna.

Desvantagens:

• reparos caros;
• é impossível ligar o motor com o "empurrador";
• serviço caro;
• atraso na mudança de marcha;
• vulnerabilidade ao escorregamento.

Vantagens do CVT:

• operação silenciosa do motor;
• a unidade de potência funciona de maneira suave;
• aceleração estável em qualquer velocidade.

Desvantagens:

• desgaste rápido e alto custo da correia;
• vulnerabilidade da estrutura à operação no modo “gas to floor”;
• reparos caros em relação à transmissão automática.

As vantagens de uma caixa de engrenagens pré-selecionada:

• economia de combustível;
• rápida pick-up e engate da marcha necessária quando uma forte aceleração é necessária;
• pequenas dimensões.

Desvantagens:

• mudança de marcha tangível;
• sistemas de suporte eletrônico vulneráveis;
• muitas vezes o reparo é impossível - apenas a substituição dos principais componentes e peças;
• baixo intervalo de serviço;
• kit de embreagem caro (DSG);
• medo de escorregar.

É impossível determinar exatamente qual das transmissões é pior ou melhor, pois cada motorista determina independentemente o tipo de transmissão mais conveniente, dependendo das preferências pessoais.

Perguntas e Respostas:

Qual caixa de câmbio é mais confiável? Há muita controvérsia sobre isso. Um mecânico trabalha há décadas e a máquina quebra após algumas manutenções. A mecânica tem uma vantagem incontestável: em caso de avaria, o motorista pode ir de forma independente ao posto de serviço e reparar o posto de controlo com um orçamento limitado.

Como você sabe qual caixa? É mais fácil distinguir uma transmissão manual de uma transmissão automática pela presença ou ausência de um pedal de embreagem (uma automática não tem esse pedal). Quanto ao tipo de transmissão automática, é preciso olhar o modelo do carro.

Qual é a diferença entre transmissão automática e transmissão automática? Automático é a transmissão automática (caixa de velocidades automática). Mas o robô tem a mesma mecânica, só que com dupla embreagem e troca automática de marcha.