Dispositivo e métodos para autoajuste do sistema de ignição VAZ 2106

Um bom sistema de ignição é a chave para uma operação estável e econômica do motor. Infelizmente, o design do VAZ 2106 não prevê o ajuste automático do momento e do ângulo de ignição. Portanto, os motoristas devem saber como configurá-los manualmente por conta própria e fazer isso corretamente.

O dispositivo do sistema de ignição VAZ 2106

O sistema de ignição (SZ) de um motor a gasolina é projetado para criar e fornecer oportunamente uma tensão pulsada às velas de ignição.

A composição do sistema de ignição

O motor VAZ 2106 está equipado com um sistema de ignição do tipo contato com a bateria.

Os carros VAZ 2106 são equipados com um sistema de ignição por contato com a bateria

O sistema de ignição inclui:

• bateria;
• interruptor (bloqueio de ignição com um grupo de contatos);
• bobina transformadora de dois enrolamentos;
• distribuidor (distribuidor com disjuntor tipo contato e capacitor);
• fios de alta tensão;
• velas.

A ignição inclui circuitos de baixa e alta tensão. O circuito de baixa tensão inclui:

• bateria;
• interruptor;
• enrolamento primário da bobina (baixa tensão);
• Interruptor com capacitor antifaísca.

O circuito de alta tensão inclui:

• enrolamento secundário da bobina (alta tensão);
• distribuidor;
• vela de ignição;
• fios de alta tensão.

Finalidade dos principais elementos do sistema de ignição

Cada elemento SZ é um nó separado e executa funções estritamente definidas.

Bateria recarregável

A bateria foi projetada não apenas para garantir a operação do motor de partida, mas também para alimentar o circuito de baixa tensão ao iniciar a unidade de energia. Durante a operação do motor, a tensão no circuito não é mais fornecida pela bateria, mas pelo gerador.

A bateria foi projetada para dar partida no motor de partida e fornecer energia ao circuito de baixa tensão.

Interruptor

O interruptor é projetado para fechar (abrir) os contatos do circuito de baixa tensão. Quando a chave de ignição é girada na fechadura, a energia é fornecida (desconectada) ao motor.

A chave de ignição fecha (abre) o circuito de baixa tensão girando a chave

Bobina de ignição

A bobina (carretel) é um transformador elevador de dois enrolamentos. Ele aumenta a tensão da rede de bordo para várias dezenas de milhares de volts.

Com a ajuda de uma bobina de ignição, a tensão da rede de bordo aumenta para várias dezenas de milhares de volts.

Distribuidor (distribuidor)

O distribuidor é usado para distribuir a tensão de impulso proveniente do enrolamento de alta tensão da bobina para o rotor do dispositivo através dos contatos da tampa superior. Essa distribuição é realizada por meio de um rotor com contato externo e localizado no rotor.

O distribuidor é projetado para distribuir a tensão entre os cilindros do motor

Disjuntor

O disjuntor faz parte do distribuidor e é projetado para criar impulsos elétricos em um circuito de baixa tensão. Seu design é baseado em dois contatos - fixos e móveis. Este último é acionado por um came localizado no eixo do distribuidor.

A base do design do interruptor são contatos móveis e estacionários

Disjuntor Capacitor

O capacitor evita a formação de faísca (arco) nos contatos do disjuntor se estiverem na posição aberta. Uma de suas saídas está conectada a um contato móvel e a outra a um estacionário.

O capacitor evita faíscas entre os contatos do disjuntor aberto

Fios de alta tensão

Com a ajuda de fios de alta tensão, a tensão é fornecida dos terminais da tampa do distribuidor às velas de ignição. Todos os fios têm o mesmo design. Cada um deles consiste em um núcleo condutor, isolamento e tampas especiais que protegem a conexão de contato.

Fios de alta tensão transmitem tensão dos contatos da tampa do distribuidor para as velas de ignição

Velas de ignição

O motor VAZ 2106 tem quatro cilindros, cada um com uma vela. A principal função das velas de ignição é criar uma poderosa faísca capaz de inflamar a mistura combustível no cilindro em um determinado momento.

As velas de ignição são usadas para inflamar a mistura ar-combustível

O princípio de funcionamento do sistema de ignição

Quando a chave de ignição é ligada, a corrente começa a fluir pelo circuito de baixa tensão. Ele passa pelos contatos do disjuntor e entra no enrolamento primário da bobina, onde, devido à indutância, sua resistência aumenta até certo valor. Quando os contatos do disjuntor são abertos, a intensidade da corrente cai instantaneamente para zero. Como resultado, uma força eletromotriz surge no enrolamento de alta tensão, o que aumenta a tensão em dezenas de milhares de vezes. No momento da aplicação desse impulso, o rotor do distribuidor, movendo-se em círculo, transmite tensão a um dos contatos da tampa do distribuidor, de onde a tensão é fornecida à vela por meio de um fio de alta tensão.

As principais avarias do sistema de ignição VAZ 2106 e suas causas

Falhas no sistema de ignição do VAZ 2106 acontecem com bastante frequência. Eles podem ser causados ​​por vários motivos, mas seus sintomas são quase sempre os mesmos:

• incapacidade de ligar o motor;
• operação instável (tripla) do motor em marcha lenta;
• redução de potência do motor;
• aumento na milhagem de gás;
• ocorrência de detonação.

As razões para tais situações podem ser:

• falha das velas de ignição (danos mecânicos, avaria, esgotamento de recursos);
• não conformidade das características das velas (lacunas incorretas, número de brilho incorreto) com os requisitos do motor;
• desgaste do núcleo condutor, quebra da camada isolante em fios de alta tensão;
• contatos e (ou) slider do distribuidor queimados;
• a formação de fuligem nos contatos do disjuntor;
• aumento ou diminuição da folga entre os contatos do disjuntor;
• quebra do capacitor do distribuidor;
• curto-circuito (quebra) nas bobinas da bobina;
• mau funcionamento no grupo de contatos do interruptor de ignição.

Diagnóstico de avarias do sistema de ignição

Para economizar tempo e dinheiro, é recomendável verificar o desempenho do sistema de ignição VAZ 2106 em uma determinada ordem. Para diagnósticos você vai precisar de:

• chave de vela 16 com botão;
• cabeça 36 com alça;
• multímetro com capacidade de medir tensão e resistência;
• lâmpada de controle (lâmpada automotiva comum de 12 volts com fios conectados);
• alicates com cabos dielétricos;
• chave de fenda com fenda;
• um conjunto de sondas planas para medição de lacunas;
• pequeno arquivo plano;
• vela de ignição sobressalente (conhecida por estar funcionando).

Verificação de bateria

Se o motor não der partida, ou seja, ao girar a chave de ignição, não se ouve o clique do relé de partida nem o som da própria partida, o teste deve começar com a bateria. Para fazer isso, ligue o modo voltímetro do multímetro com uma faixa de medição de 20 V e meça a tensão nos terminais da bateria - não deve ser inferior a 11,7 V. Em valores mais baixos, o starter não iniciará e não poderá acionar o virabrequim. Como resultado, a árvore de cames e o rotor do distribuidor, que aciona o contato do disjuntor, não começarão a girar e não haverá tensão suficiente na bobina para faíscas normais. O problema é resolvido carregando a bateria ou substituindo-a.

Teste do disjuntor

Se a bateria estiver boa e os relés com o motor de partida funcionarem normalmente na partida, mas o motor não pegar, a chave de ignição deve ser verificada. Para não desmontar a trava, basta medir a tensão no enrolamento de baixa tensão da bobina. Para isso, é necessário conectar a sonda positiva do voltímetro ao terminal marcado com os sinais "B" ou "+", e a negativa - à massa do carro. Com a ignição ligada, o aparelho deve apresentar uma tensão igual à tensão nos terminais da bateria. Se não houver tensão, deve-se “tocar” o fio que vai do grupo de contatos da chave até a bobina e, em caso de quebra, substituí-lo. Se o fio estiver intacto, será necessário desmontar a chave de ignição e limpar os contatos da chave ou substituir completamente o grupo de contatos.

teste de bobina

Depois de certificar-se de que a tensão é fornecida ao enrolamento primário, você deve avaliar o desempenho da própria bobina e verificar se há um curto-circuito. Isso é feito da seguinte maneira.

1. Desconecte a tampa do fio central de alta tensão da tampa do distribuidor.
2. Insira uma vela na tampa.
3. Segurando a vela com um alicate com cabos dielétricos, conectamos sua "saia" com a massa do carro.
4. Pedimos ao assistente que ligue a ignição e ligue o motor.
5. Nós olhamos para os contatos da vela. Se uma faísca pular entre eles, a bobina provavelmente está funcionando.
   

   Se uma faísca estável for observada entre os contatos da vela, a bobina está funcionando.

Às vezes a bobina funciona, mas a faísca é muito fraca. Isso significa que a tensão gerada por ele não é suficiente para o centelhamento normal. Nesse caso, os enrolamentos da bobina são verificados quanto a abertura e curto na seguinte ordem.

1. Desconecte todos os fios da bobina.
2. Mudamos o multímetro para o modo ohmímetro com um limite de medição de 20 ohms.
3. Conectamos as sondas do dispositivo aos terminais laterais da bobina (terminais do enrolamento de baixa tensão). A polaridade não importa. A resistência de uma boa bobina deve estar entre 3,0 e 3,5 ohms.
   

   A resistência de ambos os enrolamentos de uma bobina de trabalho deve ser de 3,0 a 3,5 ohms
4. Para medir a resistência de um enrolamento de alta tensão em um multímetro, alteramos o limite de medição para 20 kOhm.
5. Conectamos uma sonda do dispositivo ao terminal positivo da bobina e a segunda ao contato central. O multímetro deve mostrar resistência na faixa de 5,5 a 9,4 kOhm.

Se os valores reais da resistência do enrolamento forem visivelmente diferentes dos valores padrão, a bobina deve ser substituída. Nos veículos VAZ 2106 com sistema de ignição do tipo contato, é utilizado um carretel do tipo B117A.

Tabela: características técnicas da bobina de ignição tipo B117A

características de	Dados
projeto	Cheio de óleo, dois enrolamentos, circuito aberto
Tensão de entrada, V	12
Indutância do enrolamento de baixa tensão, mH	12,4
O valor da resistência do enrolamento de baixa tensão, Ohm	3,1
Tempo de subida da tensão secundária (até 15 kV), µs	30
Corrente de descarga de pulso, mA	30
Duração da descarga de pulso, ms	1,5
Energia de descarga, mJ	20

Verificando as velas de ignição

A causa mais comum de problemas no sistema de ignição são as velas. As velas são diagnosticadas da seguinte forma.

1. Desconecte os fios de alta tensão das velas de ignição.
2. Usando uma chave de vela com um botão, desparafuse a vela de ignição do primeiro cilindro e verifique se há danos no isolador de cerâmica. Atenção especial deve ser dada à condição dos eletrodos. Se estiverem cobertos com fuligem preta ou branca, é necessário verificar posteriormente o sistema de energia (a fuligem preta indica uma mistura de combustível muito rica, branca - muito pobre).
   

   Para desparafusar as velas de ignição VAZ 2106, você precisa de uma chave de soquete 16 com botão
3. Inserimos a vela na tampa do fio de alta tensão indo para o primeiro cilindro. Segurando a vela com um alicate, conectamos sua “saia” com a massa. Pedimos ao assistente que ligue a ignição e acione o motor de partida por 2 a 3 segundos.
   

   A faísca entre os eletrodos da vela de ignição deve ser azul.
4. Avaliamos a centelha entre os eletrodos da vela. Deve ser estável e de cor azul. Se a faísca desaparecer intermitentemente, tiver uma cor vermelha ou laranja, a vela deve ser substituída.
5. Da mesma forma, verificamos o restante das velas.

O motor pode ficar instável devido a uma folga ajustada incorretamente entre os eletrodos das velas de ignição, cujo valor é medido usando um conjunto de sondas planas. O valor da folga regulado pelo fabricante para o VAZ 2106 com ignição do tipo contato é de 0,5 a 0,7 mm. Se ultrapassar esses limites, a folga pode ser ajustada dobrando (dobrar) o eletrodo lateral.

A folga para velas VAZ 2106 com ignição do tipo contato deve ser de 0,5 a 0,7 mm

Tabela: principais características das velas de ignição para o motor VAZ 2106

características de	Dados
Espaço entre os eletrodos, mm	0,5-0,7
indicador de calor	17
Tipo de rosca	M14 / 1,25
Altura da rosca, mm	19

Para VAZ 2106, ao substituir, recomenda-se o uso das seguintes velas:

• A17DV (Engels, Rússia);
• W7D (Alemanha, BERU);
• L15Y (República Tcheca, BRISK);
• W20EP (Japão, DENSO);
• BP6E (Japão, NGK).

Verificando fios de alta tensão

Primeiro, os fios devem ser inspecionados quanto a danos no isolamento e observá-los no escuro com o motor ligado. Em caso de quebra de qualquer um dos fios do compartimento do motor, serão perceptíveis faíscas. Nesse caso, os fios precisam ser substituídos, de preferência todos de uma vez.

Ao verificar os fios quanto ao desgaste de um núcleo condutor, sua resistência é medida. Para fazer isso, as sondas do multímetro são conectadas às extremidades do núcleo no modo ohmímetro com um limite de medição de 20 kOhm. Os fios utilizáveis ​​têm uma resistência de 3,5 a 10,0 kOhm. Se os resultados da medição estiverem fora dos limites especificados, é recomendável substituir os fios. Para substituição, você pode usar produtos de qualquer fabricante, mas é melhor dar preferência a empresas como BOSH, TESLA, NGK.

Ao verificar os fios, meça a resistência de um núcleo condutor

Regras para conectar fios de alta tensão

Ao instalar novos fios, você deve ter muito cuidado para não confundir a ordem de sua conexão com a tampa do distribuidor e com as velas. Normalmente os fios são numerados - o número do cilindro ao qual deve ir está indicado no isolamento, mas alguns fabricantes não. Se a sequência de conexão for violada, o motor não dará partida ou ficará instável.

Para evitar erros, você precisa conhecer a sequência de operação dos cilindros. Eles funcionam nesta ordem: 1-3-4-2. Na tampa do distribuidor, o primeiro cilindro é necessariamente indicado pelo número correspondente. Os cilindros são numerados sequencialmente da esquerda para a direita.

Fios de alta tensão são conectados em uma determinada ordem

O fio do primeiro cilindro é o mais longo. Ele se conecta ao terminal "1" e vai para a vela do primeiro cilindro à esquerda. Além disso, no sentido horário, o terceiro, quarto e segundo cilindros são conectados.

Verificação do controle deslizante e dos contatos do distribuidor

O diagnóstico do sistema de ignição VAZ 2106 envolve uma verificação obrigatória do controle deslizante e dos contatos da tampa do distribuidor. Se por um motivo ou outro queimarem, a potência da faísca pode diminuir sensivelmente. Nenhuma ferramenta é necessária para o diagnóstico. Basta desconectar os fios da tampa do distribuidor, desapertar as duas travas e removê-la. Se os contatos internos ou o controle deslizante apresentarem leves sinais de queimadura, tente limpá-los com uma lima agulha ou lixa de grão fino. Se estiverem muito queimados, a tampa e o controle deslizante são mais fáceis de substituir.

Se os contatos da tampa do distribuidor estiverem muito queimados, ela precisará ser substituída.

Teste do Capacitor do Disjuntor

Para verificar a integridade do capacitor, você precisará de uma lâmpada de teste com fios. Um fio é conectado ao contato "K" da bobina de ignição, o outro - ao fio que vai do capacitor ao disjuntor. Então, sem ligar o motor, a ignição é ligada. Se a lâmpada acender, o capacitor está com defeito e deve ser substituído. O distribuidor VAZ 2106 utiliza um capacitor com capacidade de 0,22 microfarads, projetado para tensões de até 400 V.

Se a lâmpada acender, o capacitor está com defeito: 1 - bobina de ignição; 2 - tampa do distribuidor; 3 - distribuidor; 4 - capacitor

Definir o ângulo do estado fechado dos contatos do disjuntor

O ângulo do estado fechado dos contatos do disjuntor (UZSK) é, na verdade, a folga entre os contatos do disjuntor. Devido a cargas constantes, ele se perde com o tempo, o que leva à interrupção do processo de faísca. O algoritmo de ajuste UZSK é o seguinte:

1. Desconecte os fios de alta tensão da tampa do distribuidor.
2. Solte as duas travas que prendem a tampa. Nós removemos a tampa.
   

   A tampa do distribuidor é presa com duas travas
3. Desaparafuse os dois parafusos que prendem o controle deslizante com uma chave de fenda.
4. Vamos pegar o corredor.
   

   O controle deslizante do distribuidor é preso com dois parafusos
5. Solicitamos ao auxiliar que gire o virabrequim pela catraca até o momento em que o came da ampola esteja em uma posição em que os contatos diverjam o máximo possível.
6. Se for encontrada fuligem nos contatos, removemos com uma pequena lima de agulha.
7. Com um conjunto de sondas planas medimos a distância entre os contatos - deve ser de 0,4 ± 0,05 mm.
8. Se a folga não corresponder a esse valor, solte os dois parafusos que fixam o poste de contato com uma chave de fenda.
9. Deslocando o suporte com uma chave de fenda, atingimos o tamanho normal da folga.
10. Aperte os parafusos do rack de contato.
    

    A folga entre os contatos do disjuntor deve ser de 0,4 ± 0,05 mm

Após o ajuste do UZSK, o ponto de ignição sempre é perdido, portanto deve ser ajustado antes do início da montagem do distribuidor.

Vídeo: ajustando a folga entre os contatos do disjuntor

Como configurar um distribuidor? (Manutenção, reparo, ajuste)

Ajuste do tempo de ignição

O momento da ignição é o momento em que ocorre uma faísca nos eletrodos da vela. É determinado pelo ângulo de rotação do munhão do virabrequim em relação ao ponto morto superior (PMS) do pistão. O ângulo de ignição tem um efeito significativo na operação do motor. Se o seu valor for muito alto, a ignição do combustível na câmara de combustão começará muito antes de o pistão atingir o PMS (ignição antecipada), o que pode levar à detonação da mistura ar-combustível. Se a ignição for retardada, isso levará a uma diminuição da potência, superaquecimento do motor e aumento do consumo de combustível (ignição retardada).

O tempo de ignição no VAZ 2106 geralmente é definido usando um estroboscópio de carro. Se não houver tal dispositivo, você pode usar uma lâmpada de teste.

Definir o tempo de ignição com um estroboscópio

Para ajustar o tempo de ignição, você precisará de:

• carro estroboscópio;
• tecla no 13;
• um pedaço de giz ou um lápis de correção para texto impresso.

O processo de instalação em si é realizado na seguinte ordem:

1. Ligamos o motor do carro e o aquecemos até a temperatura operacional.
2. Desconecte a mangueira do corretor de vácuo localizado na carcaça do distribuidor.
3. Encontramos três marcas (maré baixa) na tampa do motor direita. Estamos procurando a marca do meio. Para torná-lo mais visível no feixe estroboscópico, marque-o com giz ou lápis de correção.
   

   Ao definir o tempo de ignição com um estroboscópio, você precisa se concentrar na marca do meio
4. Encontramos um refluxo na polia do virabrequim. Colocamos uma marca na correia de transmissão do gerador acima da vazante com giz ou lápis.
5. Conectamos o estroboscópio à rede de bordo do carro de acordo com as instruções de operação. Geralmente possui três fios, sendo um conectado ao terminal “K” da bobina de ignição, o segundo ao terminal negativo da bateria e o terceiro (com uma presilha na ponta) ao fio de alta tensão que vai ao primeiro cilindro.
6. Ligamos o motor e verificamos se o estroboscópio está funcionando.
7. Combinamos o feixe estroboscópico com a marca na tampa do motor.
8. Observe a marca na correia do alternador. Se a ignição for ajustada corretamente, ambas as marcas no feixe estroboscópico irão coincidir, formando uma única linha.
   

   Ao apontar o estroboscópio, as marcas na tampa do motor e na correia do alternador devem corresponder
9. Se as marcas não coincidirem, desligue o motor e use uma chave 13 para desparafusar a porca que prende o distribuidor. Gire o distribuidor 2-3 graus para a direita. Ligamos o motor novamente e vemos como a posição das marcas na tampa e na correia mudou.
   

   O distribuidor é montado em um pino com uma porca
10. Repetimos o procedimento, girando o distribuidor em direções diferentes até que as marcas na tampa e a correia no feixe estroboscópico coincidam. Ao final do trabalho, aperte a porca de fixação do distribuidor.

Vídeo: ajuste de ignição usando um estroboscópio

Definimos a ignição com um estroboscópio

Ajustando o tempo de ignição com uma luz de controle

Para ajustar a ignição com uma lâmpada, você precisará de:

• a própria lâmpada de controle;
• cabeça 36 com alça;
• tecla no 13;
• chave de vela 16 com um botão.

A ordem de trabalho é a seguinte:

1. Com uma cabeça de 36, lançada sobre a catraca da polia do virabrequim, rolamos o eixo até que a marca da polia fique alinhada com a vazante da tampa. Ao usar gasolina com índice de octanagem de 92 ou superior, a marca na polia deve estar alinhada com a vazante do meio. Se o número de octanas for inferior a 92, a marca é colocada no lado oposto à última (longa) maré baixa.
2. Verificamos se o distribuidor está instalado corretamente nesta posição. Soltamos as travas e removemos a tampa do distribuidor. O contato externo do controle deslizante do distribuidor deve ser direcionado para a vela de ignição do primeiro cilindro.
   

   Ao alinhar as marcas na tampa do motor e na polia do virabrequim, o contato externo do controle deslizante deve estar direcionado para a vela de ignição do primeiro cilindro
3. Se a corrediça estiver deslocada, desaparafuse com uma chave 13 a porca que prende o distribuidor, levante-o e, girando-o, coloque-o na posição desejada.
4. Fixamos o distribuidor sem apertar a porca.
5. Conectamos um fio da lâmpada ao contato da bobina conectado à saída de baixa tensão do distribuidor. Fechamos o segundo fio da lâmpada ao chão. Se os contatos do disjuntor não estiverem abertos, a lâmpada deve acender.
6. Sem ligar o motor, ligue a ignição.
7. Fixamos o rotor do distribuidor girando-o totalmente no sentido horário. Em seguida, giramos o próprio distribuidor na mesma direção até a posição em que a luz se apaga.
8. Voltamos o distribuidor um pouco para trás (sentido anti-horário) até que a luz acenda novamente.
9. Nesta posição, fixamos a carcaça do distribuidor apertando sua porca de fixação.
10. Montamos o distribuidor.

Vídeo: ajuste de ignição com lâmpada

Instalação de ignição na Lâmpada!!!

Ajustando a ignição de ouvido

Se o sincronismo da válvula estiver definido corretamente, você pode tentar ajustar a ignição de ouvido. Isso é feito da seguinte maneira.

1. Aquecemos o motor.
2. Saímos em um trecho plano da pista e aceleramos para 50-60 km / h.
3. Mudamos para a quarta marcha.
4. Pressione o pedal do acelerador com força até o fim e ouça.
5. Com a ignição ajustada corretamente, no momento em que o pedal é pressionado, deve ocorrer uma detonação de curta duração (até 3 s), acompanhada do toque dos dedos do pistão.

Se a detonação durar mais de três segundos, a ignição é antecipada. Nesse caso, a carcaça do distribuidor é girada alguns graus no sentido anti-horário e o procedimento de verificação é repetido. Se não houver detonação alguma, a ignição é posterior e a carcaça do distribuidor deve ser girada no sentido horário antes de repetir o teste.

Ignição sem contato VAZ 2106

Alguns proprietários do VAZ 2106 estão substituindo o sistema de ignição por contato por um sem contato. Para fazer isso, você deve substituir quase todos os elementos do sistema por novos, mas como resultado, a ignição é mais simples e confiável.

Não há interruptor no sistema de ignição sem contato, e sua função é realizada por um sensor Hall embutido no distribuidor e uma chave eletrônica. Devido à falta de contatos, nada se perde aqui e não queima, e o recurso do sensor e do interruptor é bastante grande. Eles podem falhar apenas devido a picos de energia e danos mecânicos. Além da ausência de disjuntor, um distribuidor sem contato não é diferente de um com contato. A configuração das folgas não é realizada e a configuração do momento de ignição não é diferente.

Um kit de ignição sem contato custará cerca de 2500 rublos. Inclui:

• distribuidor com sensor Hall;
• bobina de ignição, cujo design difere do design da bobina para ignição por contato;
• interruptor eletrônico.
  

  Em um sistema de ignição sem contato, a função do interruptor é realizada por um interruptor e um sensor Hall

Todas essas peças podem ser adquiridas separadamente. Além disso, novas velas (com folga de 0,7–0,8 mm) serão necessárias, embora as antigas possam ser adaptadas. A substituição de todos os elementos do sistema de contato não levará mais de uma hora. Nesse caso, o principal problema é encontrar um assento para o interruptor. A nova bobina e distribuidor são facilmente instalados no lugar dos antigos.

Ignição sem contato com interruptor de microprocessador

Os proprietários do VAZ 2106, que possuem conhecimento na área de eletrônica, às vezes instalam ignição sem contato com um interruptor de microprocessador em seus carros. A principal diferença entre esse sistema de contato e um simples sem contato é que nenhum ajuste é necessário aqui. A própria chave regula o ângulo de avanço, referente ao sensor de detonação. Este kit de ignição inclui:

• interruptor do microprocessador;
• distribuidor sem contato;
• bobina de ignição;
• sensor de batida;
• conectando fios.
  

  Depois de instalar a ignição do microprocessador, não há necessidade de ajustá-la

Instalar e configurar tal sistema é bastante simples. O principal problema será encontrar o melhor local para montar o sensor de detonação. De acordo com as instruções que acompanham o sistema microprocessado, o sensor deve ser instalado em um dos pinos extremos do coletor de admissão, ou seja, no pino do primeiro ou quarto cilindros. A escolha é do proprietário do carro. O primeiro pino do cilindro é preferível, pois é mais fácil de acessar. Para instalar o sensor, não é necessário furar o bloco de cilindros. Será necessário apenas desaparafusar o pino, substituí-lo por um parafuso do mesmo diâmetro e com a mesma rosca, colocar o sensor sobre ele e apertá-lo. A montagem posterior é realizada de acordo com as instruções.

O custo de um kit de ignição de microprocessador é de cerca de 3500 rublos.

Configurar, manter e reparar o sistema de ignição VAZ 2106 é bastante simples. Basta conhecer as características do seu aparelho, ter um conjunto mínimo de ferramentas de serralheiro e seguir atentamente as recomendações dos especialistas.