Dispositivo, operação e solução de problemas do sistema de refrigeração VAZ 2106
Conteúdo
- Sistema de refrigeração VAZ 2106
- O dispositivo do sistema de refrigeração VAZ 2106
- Ajustando o sistema de refrigeração VAZ 2106
Um bom sistema de arrefecimento é essencial para o bom funcionamento do motor de qualquer veículo. O VAZ 2106 não é exceção. A falha de um ou mais elementos do sistema pode levar ao superaquecimento do motor e, como resultado, a reparos caros. Portanto, a manutenção e reparo oportunos do sistema de resfriamento são extremamente importantes.
Sistema de refrigeração VAZ 2106
Ao dirigir qualquer carro, incluindo o VAZ 2106, no modo operacional, o motor aquece até 85–90 ° C. A temperatura é registrada por um sensor que transmite sinais ao painel de instrumentos. Para evitar um possível superaquecimento da unidade de energia, um sistema de refrigeração preenchido com refrigerante (refrigerante) é projetado. Como refrigerante, é utilizado anticongelante (anticongelante), que circula pelos canais internos do bloco de cilindros e o resfria.
Finalidade do sistema de refrigeração
Elementos separados do motor aquecem fortemente durante a operação e torna-se necessário remover o excesso de calor deles. No modo de operação, uma temperatura da ordem de 700–800 ˚С é criada no cilindro. Se o calor não for removido à força, pode ocorrer o emperramento dos elementos de fricção, em particular o virabrequim. Para fazer isso, o anticongelante circula pela camisa de resfriamento do motor, cuja temperatura diminui no radiador principal. Isso permite que você opere o motor quase continuamente.
Parâmetros de resfriamento
As principais características do sistema de arrefecimento são o tipo e a quantidade de refrigerante necessária para o bom funcionamento do motor, bem como a pressão de operação do fluido. De acordo com as instruções de operação, o sistema de refrigeração VAZ 2106 foi projetado para 9,85 litros de anticongelante. Portanto, ao substituir, você deve comprar pelo menos 10 litros de refrigerante.
A operação do motor envolve a expansão do anticongelante no sistema de arrefecimento. Para normalizar a pressão na tampa do radiador, são fornecidas duas válvulas, funcionando para entrada e saída. Quando a pressão aumenta, a válvula de escape se abre e o excesso de refrigerante entra no tanque de expansão. Quando a temperatura do motor cai, o volume de anticongelante diminui, um vácuo é criado, a válvula de admissão se abre e o refrigerante flui de volta para o radiador.
Isso permite que você mantenha a pressão normal do líquido de arrefecimento no sistema sob quaisquer condições de operação do motor.
Vídeo: pressão no sistema de refrigeração
O dispositivo do sistema de refrigeração VAZ 2106
O sistema de refrigeração do VAZ 2106 consiste nos seguintes elementos:
- radiador;
- tampa do radiador;
- tubos de ramificação;
- termostato;
- tanque de expansão;
- bomba de água.
A falha de qualquer elemento leva a uma desaceleração ou interrupção da circulação do líquido refrigerante e a uma violação do regime térmico do motor.
Além dos componentes e peças listados, o sistema de refrigeração inclui um radiador de aquecimento e uma torneira de fogão. O primeiro é projetado para aquecer o habitáculo e o segundo é interromper o fornecimento de refrigerante ao radiador do fogão na estação quente.
Radiador do sistema de refrigeração
O anticongelante aquecido pelo motor é resfriado no radiador. O fabricante instalou dois tipos de radiadores no VAZ 2106 - cobre e alumínio, compostos pelas seguintes peças:
- tanque superior;
- tanque inferior;
- células de resfriamento.
O tanque superior é equipado com um gargalo de enchimento, no qual, quando o motor está funcionando, o anticongelante quente se acumula após um ciclo de circulação. Do gargalo do refrigerante, pelas células do radiador, ele passa para o tanque inferior, sendo resfriado por um ventilador, e depois entra novamente na jaqueta de resfriamento da unidade de potência.
Na parte superior e inferior do dispositivo existem ramificações para tubos ramificados - dois diâmetros grandes e um pequeno. Uma mangueira estreita conecta o radiador ao tanque de expansão. Um termostato é usado como válvula para regular o fluxo do refrigerante no sistema, ao qual o radiador é conectado por meio de um tubo superior largo. O termostato muda a direção da circulação do anticongelante - para o radiador ou bloco de cilindros.
A circulação forçada do líquido de arrefecimento é realizada por meio de uma bomba d'água (bomba), que direciona o anticongelante sob pressão para canais (camisa de arrefecimento) especialmente previstos na carcaça do bloco do motor.
Mau funcionamento do radiador
Qualquer mau funcionamento do radiador leva a um aumento da temperatura do líquido de arrefecimento e, consequentemente, a um possível superaquecimento do motor. Os principais problemas são o vazamento de anticongelante por rachaduras e furos resultantes de danos mecânicos ou corrosão e o entupimento interno dos tubos do radiador. No primeiro caso, o trocador de calor de cobre é restaurado de forma bastante simples. É muito mais difícil consertar um radiador de alumínio, pois uma película de óxido se forma na superfície do metal, o que dificulta a soldagem e outros métodos de reparo de áreas danificadas. Portanto, quando ocorre um vazamento, os trocadores de calor de alumínio geralmente são imediatamente substituídos por novos.
Ventoinha
O ventilador do sistema de refrigeração VAZ 2106 pode ser mecânico e eletromecânico. O primeiro é montado no eixo da bomba com quatro parafusos através de um flange especial e é acionado por uma correia que liga a polia do virabrequim à polia da bomba. O ventilador eletromecânico é ligado/desligado quando os contatos do sensor de temperatura são fechados/abertos. Esse ventilador é montado como uma peça única com o motor elétrico e preso ao radiador por meio de uma estrutura especial.
Se antes o ventilador era alimentado por um sensor de temperatura, agora ele é alimentado pelos contatos do interruptor do sensor. O motor do ventilador é um motor DC com excitação de ímã permanente. É instalado em uma carcaça especial, fixada no radiador do sistema de refrigeração. Durante a operação, o motor não requer manutenção e, em caso de falha, deve ser substituído.
Ventilador no sensor
A falha do ventilador no sensor (DVV) pode levar a consequências muito graves. Quando a temperatura sobe a um nível crítico, o ventilador não liga, o que, por sua vez, leva ao superaquecimento do motor. Estruturalmente, o DVV é um termistor que fecha os contatos do ventilador quando a temperatura do refrigerante sobe para 92 ± 2 ° C e os abre quando a temperatura cai para 87 ± 2 ° C.
O DVV VAZ 2106 difere dos sensores VAZ 2108/09. Estes últimos são ligados a uma temperatura mais elevada. Você deve prestar atenção a isso ao comprar um novo sensor.
DVV no carro pode ser localizado:
- de baixo no lado esquerdo do tanque do radiador de latão;
- na parte inferior do tanque direito do radiador de alumínio.
Esquema elétrico para ligar o ventilador
O circuito para ligar o ventilador do sistema de refrigeração VAZ 2106 consiste em:
- motor elétrico;
- retransmissão;
- fusível;
- sensor;
- botões de energia.
Conclusão de ligar o ventilador em um botão separado
A conveniência de colocar o ventilador em um botão separado na cabine se deve ao seguinte. O DVV pode falhar no momento mais inoportuno (principalmente em clima quente), e com a ajuda de um novo botão será possível fornecer energia diretamente ao ventilador, contornando o sensor, e evitar o superaquecimento do motor. Para fazer isso, é necessário incluir um relé adicional no circuito de alimentação do ventilador.
Para concluir o trabalho, você precisará de:
- terminais "pai" e "mãe";
- fita isolante;
- fios (7 m);
- alicate;
- chaves de fenda.
O interruptor do ventilador é instalado na seguinte ordem:
- Removemos o terminal negativo da bateria.
- Desconectamos e mordemos um dos terminais do sensor de ativação.
- Prendemos o fio normal e novo no novo terminal e isolamos a conexão com fita isolante.
- Colocamos o fio na cabine através do compartimento do motor para que não interfira em nada. Isso pode ser feito tanto na lateral do painel quanto perfurando um orifício na lateral do porta-luvas.
- Fixamos o relé perto da bateria ou em outro local adequado.
- Preparamos um orifício para o botão. Escolhemos o local de instalação a nosso critério. Fácil de montar no painel.
- Montamos e conectamos o botão de acordo com o diagrama.
- Conectamos o terminal à bateria, ligamos a ignição e pressionamos o botão. O ventilador deve começar a funcionar.
Vídeo: forçando o ventilador a ligar com um botão na cabine
A implementação de tal esquema permitirá que o ventilador do sistema de resfriamento seja ligado independentemente da temperatura do refrigerante.
Bomba de água
A bomba é projetada para fornecer circulação forçada de refrigerante através do sistema de refrigeração. Se falhar, o movimento do anticongelante através da camisa de resfriamento será interrompido e o motor começará a superaquecer. A bomba VAZ 2106 é uma bomba do tipo centrífuga com impulsor de aço ou plástico, cuja rotação em alta velocidade faz com que o refrigerante circule.
Mau funcionamento da bomba
A bomba é considerada uma unidade bastante confiável, mas também pode falhar. Seu recurso depende tanto da qualidade do próprio produto quanto das condições de operação. As falhas da bomba podem ser menores. Às vezes, para restaurar seu desempenho, basta substituir o retentor. Em outros casos, por exemplo, se o rolamento falhar, será necessário substituir a bomba inteira. Como resultado do desgaste do rolamento, ele pode travar e o resfriamento do motor será interrompido. Não é recomendado continuar dirigindo neste caso.
A maioria dos proprietários do VAZ 2106, se surgirem problemas com a bomba d'água, substitua-a por uma nova. O reparo de uma bomba defeituosa geralmente é impraticável.
Termostato
O termostato VAZ 2106 foi projetado para ajustar o regime de temperatura da unidade de energia. Em um motor frio, o refrigerante circula em um pequeno círculo, incluindo o fogão, a camisa de resfriamento do motor e a bomba. Quando a temperatura do anticongelante sobe para 95˚С, o termostato abre um grande círculo de circulação, que, além dos elementos indicados, inclui um radiador de resfriamento e um tanque de expansão. Isso proporciona um aquecimento rápido do motor até a temperatura operacional e prolonga a vida útil de seus componentes e peças.
Mau funcionamento do termostato
As avarias mais comuns do termóstato:
- a válvula não abre;
- válvula não fecha completamente.
A causa da primeira situação geralmente é uma válvula presa. Nesse caso, o medidor de temperatura entra na zona vermelha e o radiador do sistema de refrigeração permanece frio. Não é recomendado continuar dirigindo com tal mau funcionamento - o superaquecimento pode danificar a junta do cabeçote, deformar o próprio cabeçote ou causar rachaduras. Se não for possível substituir o termostato, você deve removê-lo com o motor frio e conectar os tubos diretamente. Isso será suficiente para chegar à garagem ou ao serviço de automóveis.
Se a válvula do termostato não fechar completamente, é provável que detritos ou algum objeto estranho tenha entrado no dispositivo. Nesse caso, a temperatura do radiador será a mesma da caixa do termostato e o interior aquecerá muito lentamente. Como resultado, o motor não conseguirá atingir a temperatura operacional e o desgaste de seus elementos será acelerado. O termostato deve ser removido e inspecionado. Se não estiver entupido, deve ser substituído por um novo.
Tanque de expansão
O tanque de expansão é projetado para receber o refrigerante em expansão quando aquecido e controlar seu nível. As marcas mínima e máxima são aplicadas ao recipiente, pelas quais se pode avaliar o nível de anticongelante e a estanqueidade do sistema. A quantidade de refrigerante no sistema é considerada ideal se seu nível no tanque de expansão em um motor frio estiver 30–40 mm acima da marca mínima.
O tanque é fechado com tampa com válvula que permite equalizar a pressão no sistema de refrigeração. Quando o refrigerante se expande, uma certa quantidade de vapor sai do tanque pela válvula e, quando resfriado, o ar entra pela mesma válvula, impedindo o vácuo.
Localização do tanque de expansão VAZ 2106
O tanque de expansão VAZ 2106 está localizado no compartimento do motor no lado esquerdo próximo ao recipiente do fluido do lavador de pára-brisa.
O princípio de funcionamento do tanque de expansão
À medida que o motor aquece, o volume do refrigerante aumenta. O excesso de refrigerante entra em um recipiente especialmente designado. Isso permite a expansão do anticongelante para evitar a destruição dos elementos do sistema de refrigeração. A expansão do líquido pode ser avaliada pelas marcas no corpo do tanque de expansão - em um motor quente, seu nível será maior do que em um frio. Quando o motor esfria, ao contrário, o volume do líquido de refrigeração diminui e o anticongelante começa a fluir novamente do tanque para o radiador do sistema de refrigeração.
Tubos do sistema de refrigeração
Os tubos do sistema de refrigeração são projetados para conexão hermética de seus elementos individuais e são mangueiras de grande diâmetro. No VAZ 2106, com a ajuda deles, o radiador principal é conectado ao motor e ao termostato, e o fogão ao sistema de refrigeração.
Tipos de torneira
Durante a operação do carro, é necessário verificar periodicamente as mangueiras quanto a vazamentos de anticongelante. Os próprios tubos podem estar intactos, mas devido ao afrouxamento das braçadeiras, pode ocorrer vazamento nas juntas. Todos os tubos com vestígios de danos (rachaduras, rupturas) estão sujeitos a substituição incondicional. Um conjunto de tubos para o VAZ 2106 consiste em:
- tubo de entrada superior;
- tubo de saída;
- acoplamentos de termostato e bomba;
- mangueira de derivação do termostato.
Os acessórios diferem dependendo do tipo de radiador instalado. As torneiras inferiores do radiador de cobre têm uma forma diferente da de alumínio. Os tubos de ramificação são feitos de borracha ou silicone e são reforçados com uma rosca de metal para aumentar a confiabilidade e durabilidade. Ao contrário da borracha, o silicone possui várias camadas reforçadas, mas seu custo é bem maior. A escolha do tipo de tubo depende apenas dos desejos e capacidades do proprietário do carro.
Substituindo bicos
Se os bicos estiverem danificados, eles devem, em qualquer caso, ser substituídos por novos. Eles também são trocados durante o reparo do sistema de refrigeração e seus elementos... A substituição dos tubos é bastante simples. Todo o trabalho é realizado em um motor frio com uma pressão mínima de refrigerante no sistema. Use uma chave de fenda Phillips ou de ponta chata para soltar o grampo e deslize-o para o lado. Em seguida, puxando ou torcendo de um lado para o outro, retire a própria mangueira.
Antes de instalar novas mangueiras, os assentos e as próprias mangueiras são limpos de poeira e sujeira. Se necessário, substitua os grampos antigos por novos. Um selante é aplicado na saída, depois uma mangueira é colocada sobre ela e a braçadeira é apertada.
Vídeo: substituição dos tubos do sistema de refrigeração
Refrigerante para VAZ 2106
O principal objetivo do anticongelante é o resfriamento do motor. Além disso, a temperatura do líquido de arrefecimento pode ser usada para avaliar a condição do motor. Para executar essas tarefas corretamente, o anticongelante deve ser atualizado em tempo hábil.
As principais funções do refrigerante:
- manter a temperatura de funcionamento do motor;
- fornecimento de ar quente à cabine no inverno;
- lubrificação da bomba de água.
A escolha do refrigerante para o VAZ 2106
O sistema de refrigeração do VAZ 2106 envolve a substituição do refrigerante a cada 45 mil quilômetros ou uma vez a cada dois anos. Isso é necessário, pois o anticongelante perde suas propriedades originais durante a operação.
Ao escolher um refrigerante, o ano de fabricação do carro deve ser levado em consideração.
Tabela: anticongelante para VAZ 2106
| Ano | tipo | Cor | Tempo de vida | Fabricantes recomendados |
| 1976 | TL | azul | Ano 2 | Prompek, Speedol Super Anticongelante, Oil-40 |
| 1977 | TL | azul | Ano 2 | AGA-L40, Speedol Super Anticongelante, Sapfire |
| 1978 | TL | azul | Ano 2 | Lukoil Super A-40, Tosol-40 |
| 1979 | TL | azul | Ano 2 | Alaska A-40M, Felix, Speedol Super Antifreeze, Oil-40 |
| 1980 | TL | azul | Ano 2 | Prompek, Speedol Super Anticongelante, Oil-40 |
| 1981 | TL | azul | Ano 2 | Felix, Prompek, Speedol Super Anticongelante, Oil-40 |
| 1982 | TL | azul | Ano 2 | Lukoil Super A-40, Tosol-40 |
| 1983 | TL | azul | Ano 2 | Alaska A-40M, Sapfire, Anticongelante Gonher HD, Tosol-40 |
| 1984 | TL | azul | Ano 2 | Sapfire, Oil-40, Alaska A-40M, AGA-L40 |
| 1985 | TL | azul | Ano 2 | Felix, Prompek, Speedol Super Anticongelante, Sapfire, Oil-40 |
| 1986 | TL | azul | Ano 2 | Lukoil Super A-40, AGA-L40, Sapfire, Tosol-40 |
| 1987 | TL | azul | Ano 2 | Alaska A-40M, AGA-L40, Sapfire |
| 1988 | TL | azul | Ano 2 | Felix, AGA-L40, Speedol Super Anticongelante, Sapfire |
| 1989 | TL | azul | Ano 2 | Lukoil Super A-40, Oil-40, Speedol Super Antifreeze, Sapfire |
| 1990 | TL | azul | Ano 2 | Tosol-40, AGA-L40, Speedol Super Antifriz, Gonher HD Anticongelante |
| 1991 | G11 | verde | Ano 3 | Glysantin G 48, Lukoil Extra, Aral Extra, Mobil Extra, Zerex G, EVOX Extra, Genantin Super |
| 1992 | G11 | verde | Ano 3 | Lukoil Extra, Zerex G, Castrol NF, AWM, GlycoShell, Genantin Super |
| 1993 | G11 | verde | Ano 3 | Glysantin G 48, Havoline AFC, Nalcool NF 48, Zerex G |
| 1994 | G11 | verde | Ano 3 | Mobil Extra, Aral Extra, Nalcool NF 48, Lukoil Extra, Castrol NF, GlycoShell |
| 1995 | G11 | verde | Ano 3 | AWM, EVOX Extra, GlycoShell, Mobil Extra |
| 1996 | G11 | verde | Ano 3 | Havoline AFC, Aral Extra, Mobile Extra, Castrol NF, AWM |
| 1997 | G11 | verde | Ano 3 | Aral Extra, Genantin Super, G-Energy NF |
| 1998 | G12 | vermelho | anos 5 | GlasElf, AWM, MOTUL Ultra, G-Energy, Freecor |
| 1999 | G12 | vermelho | anos 5 | Castrol SF, G-Energy, Freecor, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2000 | G12 | vermelho | anos 5 | Freecor, AWM, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra |
| 2001 | G12 | vermelho | anos 5 | Lukoil Ultra, Motorcraft, Chevron, AWM |
| 2002 | G12 | vermelho | anos 5 | MOTUL Ultra, MOTUL Ultra, G-Energia |
| 2003 | G12 | vermelho | anos 5 | Chevron, AWM, G-Energy, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2004 | G12 | vermelho | anos 5 | Chevron, G-Energy, Freecor |
| 2005 | G12 | vermelho | anos 5 | Havoline, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2006 | G12 | vermelho | anos 5 | Havoline, AWM, G-Energia |
Drenando o refrigerante
A drenagem do refrigerante é necessária ao substituí-lo ou durante algum trabalho de reparo. É bem fácil fazer isso:
- Com o motor frio, abra a tampa do radiador e a tampa do tanque de expansão.
- Substituímos um recipiente adequado com um volume de cerca de 5 litros sob a torneira do radiador e desparafusamos a torneira.
- Para drenar completamente o refrigerante do sistema, colocamos o recipiente sob o orifício de drenagem e desparafusamos o bujão do motor.
Se não houver necessidade de uma drenagem completa, a última etapa pode ser omitida.
Lavar o sistema de refrigeração
Se o fogão não funcionar bem ou todo o sistema de refrigeração funcionar de forma intermitente, você pode tentar dar descarga. Alguns proprietários de carros consideram esse procedimento muito eficaz. Para lavar, você pode usar produtos de limpeza especiais (MANNOL, HI-GEAR, LIQUI MOLY, etc.) ou limitar-se ao que está disponível (por exemplo, solução de ácido cítrico, limpador de encanamento Mole, etc.).
Antes de lavar com remédios populares, é necessário drenar o anticongelante do sistema de refrigeração e enchê-lo com água. Então você precisa ligar o motor, deixá-lo funcionar um pouco e drenar o fluido novamente - isso removerá detritos e impurezas. Se o sistema for limpo periodicamente e ligeiramente contaminado, pode ser lavado com água limpa sem adição de produtos especiais.
Recomenda-se lavar separadamente o radiador e a camisa de arrefecimento do motor. Ao dar descarga no radiador, retira-se o tubo inferior e coloca-se na saída uma mangueira com água corrente, que começará a escorrer por cima. Na camisa de resfriamento, ao contrário, a água é fornecida pelo ramal superior e descarregada pelo inferior. A descarga continua até que a água limpa comece a fluir do radiador.
Para remover a incrustação acumulada do sistema, pode-se usar ácido cítrico na proporção de 5 sachês de 30 g para todo o sistema de refrigeração. O ácido se dissolve em água fervente e a solução já é diluída no sistema de resfriamento. Depois disso, o motor deve funcionar em altas rotações ou apenas dirigir, controlando a temperatura do líquido de arrefecimento. Após drenar a solução ácida, o sistema é lavado com água limpa e abastecido com refrigerante. Apesar do baixo custo, o ácido cítrico limpa o sistema de refrigeração com bastante eficácia. Se o ácido não lidar com a poluição, você terá que usar produtos de marca caros.
Vídeo: descarga do sistema de refrigeração VAZ 2106
Enchendo o refrigerante no sistema
Antes de derramar anticongelante, feche a válvula do radiador do sistema de arrefecimento e aperte o bujão no bloco de cilindros. O refrigerante é primeiro despejado no radiador ao longo da borda inferior do gargalo e depois no tanque de expansão. Para evitar a formação de bolhas de ar no sistema de refrigeração, o líquido é derramado em um jato fino. Nesse caso, é recomendável elevar o tanque de expansão acima do motor. Durante o processo de enchimento, você precisa se certificar de que o refrigerante chegou à borda sem ar. Depois disso, feche a tampa do radiador e verifique o nível do fluido no tanque. Em seguida, ligam o motor, aquecem e verificam o funcionamento do fogão. Se o fogão estiver funcionando corretamente, não há ar no sistema - o trabalho foi feito com eficiência.
Sistema de aquecimento interno VAZ 2106
O sistema de aquecimento interior VAZ 2106 consiste nos seguintes elementos:
- radiador de fogão;
- torneira de fogão;
- motor do ventilador do fogão;
- amortecedor e sistema de dutos.
Com a ajuda do fogão no inverno, um microclima confortável é criado e mantido no interior do carro. O refrigerante quente passa pelo núcleo do aquecedor e o aquece. O radiador é soprado por um ventilador, o ar da rua esquenta e entra na cabine pelo sistema de dutos de ar. A intensidade do fluxo de ar é regulada por amortecedores e alterando a velocidade do ventilador. O fogão pode operar em dois modos - com potência máxima e mínima. Na estação quente, você pode desligar o fornecimento de refrigerante ao radiador do fogão com uma torneira.
Medidor de temperatura do refrigerante
O medidor de temperatura do líquido refrigerante no VAZ 2106 recebe informações de um sensor de temperatura instalado na cabeça do cilindro. Mover a seta para a zona vermelha indica problemas no sistema de refrigeração e a necessidade de eliminá-los. Se a seta do dispositivo estiver constantemente na zona vermelha (por exemplo, com a ignição ligada), o sensor de temperatura falhou. Um mau funcionamento deste sensor também pode fazer com que o ponteiro do dispositivo congele no início da escala e não se mova à medida que o motor aquece. Em ambos os casos, o sensor deve ser substituído.
Ajustando o sistema de refrigeração VAZ 2106
Alguns proprietários do VAZ 2106 estão tentando refinar o sistema de resfriamento fazendo alterações no design padrão. Portanto, se o carro estiver equipado com ventilador mecânico, durante longos períodos de inatividade em engarrafamentos urbanos, o refrigerante começa a ferver. Este problema é típico de veículos equipados com ventilador mecânico convencional. O problema é resolvido instalando um impulsor com um grande número de pás ou substituindo o ventilador por um elétrico.
Outra opção para aumentar a eficiência do sistema de refrigeração VAZ 2106 é instalar um radiador do VAZ 2121 com maior área de troca de calor. Além disso, é possível acelerar a circulação do refrigerante no sistema instalando uma bomba elétrica adicional. Isso afetará positivamente não apenas o aquecimento interno no inverno, mas também o resfriamento anticongelante nos dias quentes de verão.
Assim, o sistema de refrigeração VAZ 2106 é bastante simples. Qualquer um de seus defeitos pode levar a tristes consequências para o proprietário, até uma grande revisão do motor. No entanto, mesmo um motorista novato pode realizar a maior parte do trabalho de diagnóstico, reparo e manutenção do sistema de refrigeração.
