Toyota Verso - o mesmo biscoito, mas em um pacote diferente?

Algumas empresas de doces se orgulham de usar a mesma receita por anos. Apenas a embalagem muda com os designers, cuja inspiração flutua com as fases da lua. No entanto, a mesma receita não se torna insípida com o tempo? Boa pergunta. Especialmente porque a Toyota trabalha de maneira semelhante e apresentou o novo Verso há alguns dias.

O que é o Verso? Minivan compacta. A terceira geração desta minivan acabou de passar por um extenso facelift, mas neste ponto um pouco de pensamento vem à mente - esta já é a terceira geração?! Então, como todos os outros se pareciam? Ou seja, o design anterior, para dizer o mínimo, não era muito expressivo, então me lembro como uma festa após o final do filme. No entanto, o produtor decidiu trocá-lo e mandou ir ao sul da França para obter mais informações. Eu fui por curiosidade.

NOVO ESTILO - HIT OU KIT?

Primeira impressão? É verdade que a empresa já mostrou o novo RAV4 e Auris, mas fica a dúvida - isso é mesmo Toyota? A característica mais marcante do Verso pós-facelift é o novo design frontal. O emblema é colocado ao centro e divide a grade em duas partes, que se transformam em lanternas em expansão. Toyota puro? Não necessariamente, porque há semelhanças com o Renault Scenic 2003-2009, o Nissan Tiida, a primeira geração do Nissan Murano ou o atual Renault Clio. Além disso, apenas alguns meses atrás, os carros da Toyota pareciam completamente diferentes. O novo design pretende seduzir quem não se apaixonou pela encarnação anterior desta marca japonesa. E devo admitir uma coisa - a mudança de imagem foi um sucesso. Verso de um carro chato acaba de se tornar objeto de polêmica. Pior, se o plano original fosse um pouco diferente.

O lado e a parte traseira do corpo - cosméticos. Você pode ver espelhos mais finos, lâmpadas atualizadas, acessórios cromados e um difusor. Há também rodas de liga leve de novo design conhecidas do Avensis maior. O estilo atual dos carros Toyota, é claro, também tem seu nome chamativo - visual perspicaz. A chave aqui é a linha limpa. O resultado final impressiona pelo seu charme? Cada um deve responder por si mesmo, só acrescentarei que deve cativar. Por uma razão.

Sentado no avião, duvidei que conseguiria - tive a visão de um carro que congelou enquanto voava comigo dentro. Também comecei a me perguntar se tal sacrifício fazia sentido para o novo Verso. Mas aconteceu. Descobriu-se que a Toyota abriu seu próprio centro de design em Nice. Foi aqui que o facelift do Verso foi desenvolvido - os estilistas podiam derramar sua inspiração no papel e, em momentos de dúvida, sair para o jardim e nascer de novo. Muito útil - bastava construir um prédio atrás de um muro de pedra em um local bonito para reduzir o desgaste de metade da equipe. Além disso, uma empresa na Bélgica foi responsável pela parte tecnológica do modelo. Isso significa que o novo Verso é um carro japonês feito pela Europa para a Europa - é por isso que devemos amar esta família Toyota. Apesar de ser fabricado na Turquia. E o que há sob o novo corpo?

A Toyota, como tradicional empresa de confeitaria, está com a mesma receita em novo papel. Afinal, não é muito fresco, embora esteja em constante aprimoramento. É melhor esquecer a suspensão multi-link, os motores não sofreram grandes alterações e a eletrónica é tão simples como água a ferver. Obviamente, como opção, você pode contar com muitas adições úteis - desde um sensor crepuscular até uma câmera retrovisora ​​​​e uma chave inteligente. A simplicidade é uma desvantagem? Na verdade. Até o momento, o Verso é o veículo com menos acidentes no segmento de minivan, de acordo com a TUV. Além disso, ele também retém a menor perda de valor em sua classe - como você pode ver, sem frescura às vezes compensa. Como tudo isso acontece?

TOYOTA VERSO NA ESTRADA

Sob o capô, um dos dois motores a gasolina pode operar - 1.6 litros ou 1.8 litros. Além disso, o segundo foi comprado de bom grado até agora, então corri imediatamente para as chaves. A primeira observação é que a moto fica quase silenciosa em baixas velocidades. Tanto dentro como fora. Ele atinge suavemente 147 hp e o torque máximo de 180 Nm é fornecido a 4000 rpm. Devo admitir que esta é uma unidade extremamente razoável neste carro. Tem um design simples, mesmo em baixas rotações permanece flexível e acelera avidamente, e em altas rotações abre as asas e permite que você se mova dinamicamente. Infelizmente, o motor fica muito barulhento. Pode ser combinado com uma caixa manual de 6 velocidades ou com a automática Multidrive S a que fui condenado. Não há outras opções com motor de 1.8 litro para teste. No entanto, fiquei feliz - sempre há menos trabalho na perna esquerda. Mudei de ideia assim que saí da instituição. A caixa de câmbio é lenta, contínua, tem uma característica específica de trabalho e pode ser comparada a uma pessoa carregada de Avimarine - ela está deprimida, não sabe o que está acontecendo ao redor e nem quer saber. A transmissão era semelhante - funcionava lentamente e limitava a potência do motor. Diesels também podem ser encontrados sob o capô. O menor tem 2.0 litros e 124 km. Ele passou por várias mudanças - desde uma bomba de óleo, passando por um cárter de óleo de duas câmaras e terminando com um turbocompressor mais eficiente. O diesel maior já é o 2.2 D-CAT 150KM - infelizmente está conectado apenas à máquina Multidrive S. No topo está o 2.2 D-CAT 177KM - conhecido e querido, embora mais caro de operar. Interessante - todos os motores têm correntes de distribuição. De sobremesa, deixei algumas reflexões sobre o interior - tive muito tempo para isso porque tive que ir a um lugar inusitado onde resolvi conferir o Verso - Monte Carlo, famoso pelas corridas de F1.

Прежде чем сесть в машину, я заглянул в багажник. В стандартной комплектации он имеет мощность 440 л / 484 л в зависимости от выбранного варианта. В Verso можно оплатить до 2-х дополнительных мест — на багаж у всех пассажиров останется всего 155л. К счастью, все спинки 1009-го и 32-го ряда можно очень легко сложить и получится совершенно ровный пол. Багажник при этом увеличивается до л, а производитель гарантирует, что сиденья можно настроить различными способами. Я боялся проверить это, как бы ночь меня не застала, но знаю одно – никто не предвидел складную спинку переднего пассажирского сиденья. Какая жалость.

O Verso tem uma distância entre eixos de 278 cm, que em muitos casos é maior que a da concorrência. E isso resulta em mais espaço. Claro, a terceira linha é apertada. Existe até um desenho no folheto da Toyota mostrando a vista superior do carro e a disposição de seus 7 passageiros. Na última fila, os filhos, não a sogra, que deve dar o que pensar. Em outras cadeiras, não há reclamações sobre a quantidade de espaço - tanto para as pernas quanto para a cabeça. Mesas para passageiros na fila do meio também são uma boa adição.

PRÁTICA JAPONESA

Eu viajei de Nice para Mônaco e finalmente pude ver o interior. O painel é muito ascético, mas ainda legível. Os materiais e assentos foram aprimorados e a luz de fundo do relógio foi alterada para branco. A propósito - estes últimos são colocados no centro da cabine, mas ainda são convenientes de usar. Por que a temperatura do refrigerante não está incluída no kit? O fabricante provavelmente não sabe disso, mas seus contadores sabem. Na cabine, maçanetas desagradáveis ​​\u8.00b\u180be plástico em alguns lugares são um pouco repulsivos, mas, veja, inserções de prata animam o interior e ficam muito bonitas. Também é uma má ideia ter muito menos compartimentos de arrumação do que, por exemplo, um Renault Scenic - um monovolume deve ter mais do que os carros no centro da cidade às XNUMXhXNUMX. No entanto, o fabricante não se esqueceu de dois no chão e um compartimento duplo na frente do passageiro. Infelizmente, a gaveta da almofada do banco dianteiro é muito pequena e pouco prática. Há também uma entrada USB para uma unidade flash USB com música em um local infeliz - na caixa da caixa de câmbio, próximo ao pé do passageiro. Até implorar para enganchar o aparelho com o joelho, quebrar o garfo e fazer o motorista chorar. Os sensores de estacionamento não funcionam automaticamente - eles podem estar ligados o tempo todo, mas um ciclista muito perto de um carro em um cruzamento pode deixá-lo louco. Eles são desengatados por um freio de mão ou um botão localizado em um local pouco intuitivo. Uma adição útil é a navegação Toyota Touch & Go Plus opcional - é clara, fácil de usar e possui muitos recursos. Por si só, ele orienta bem o motorista, embora não conheça todos os nomes das ruas. Ele às vezes exagera, especialmente quando se refere a curvas de XNUMX graus como uma "curva suave à direita". No entanto, ele mostra claramente muitas das configurações do carro na tela de toque colorida. Que tal segurança? Airbags frontais, laterais e laterais, bem como um airbag de joelho com apoios de cabeça ativos são itens de série em todas as versões. Você também pode obter ABS, controle de tração e subidas de graça, o que significa que não há do que reclamar quando se trata de segurança. Nesse ínterim - finalmente cheguei a Monte Carlo, é hora de verificar como está o carro.

Ruas estreitas, muitos carros, metade Rolls Royce, Ferrari, Maserati e Bentley - o Verso parecia tirado do contexto, mas na cidade fez um ótimo trabalho. Apenas os grossos pilares traseiros atrapalharam um pouco na ré, mas para que servem os sensores de estacionamento? Depois de um minuto vagando, consegui chegar à pista de F1 - as serpentinas e as mudanças bruscas de altura da estrada foram um verdadeiro teste para a barra de torção e os suportes McPherson, mas o fabricante ajustou muito bem a suspensão. Para um carro tão alto, o Verso se comporta de maneira previsível e não se inclina muito nas curvas. Porém, é difícil resistir à impressão de que a suspensão é bastante rígida e reta. A direção também tem um efeito positivo na tração, que aumenta automaticamente com a velocidade. Este curto percurso culminou no famoso Túnel de Monte Carlo, por onde passam os carros de F1. Embora o Verso nem tente se passar por um carro esportivo, ele se contenta em ser um bom companheiro de estrada para a família e um prazer de dirigir. E o preço? Comparado com a concorrência, é tentador até você começar a olhar para o diesel 2.2L - as taxas mais altas significam que o ROI pode ser comparado a iniciar uma lareira por US $ 100. No entanto, a versão de 177 cv do próprio motor recomendado pela sua excelente dinâmica.

Você pode argumentar que a Toyota continua melhorando a mesma receita mudando a embalagem de seus doces. No entanto, o melhor oráculo é o mercado e, como você pode ver, uma receita de sucesso nunca parecerá insípida. Então, por que mudá-lo?