Mercedes Citan 109 CDI - uma novidade sob o escrutínio de um profissional
Citan foi feito para trabalhar duro. Como funciona um pequeno Mercedes no uso diário? Tem soluções que o tornam muito mais fácil ou mais difícil de usar? Decidimos encontrar respostas para essas perguntas junto com o dono da loja de pesca.
Vamos começar com a questão mais delicada. O Mercedes Citan é um Renault Kangoo disfarçado. Após a publicação das primeiras fotos de Citan, os opositores da "engenharia de carimbos" uivaram. Isso está certo? No segmento de automóveis de passageiros, tal transformação seria praticamente inadequada. No entanto, o mundo dos veículos comerciais tem suas próprias regras. O mais importante são os parâmetros do carro e sua durabilidade, e não sua origem ou fabricante. Colaboração e terceirização da produção para uma empresa parceira está na ordem das coisas. Lembre-se que o Volkswagen Crafter é baseado no Mercedes Sprinter, o Fiat Ducato é feito na linha do Peugeot Boxer e Citroën Jumper, e os gêmeos Renault Master são o Opel Movano e o Nissan NV400.
Como o Citan é diferente do Kangoo? A Mercedes recebeu uma frente completamente diferente, novos bancos e painel. Um enorme pedaço de plástico duro não parece muito bom. No entanto, isso é compensado pela ergonomia. - Nesta máquina, você não precisa adivinhar para que serve e como funciona. Você entra e dirige como um carro que você conhece bem ouvimos de um empresário que nos ajudou a avaliar o Citan.
A única exceção à regra é o interruptor multifuncional no volante. O Citan, assim como outros modelos da Mercedes, recebeu uma alavanca para indicadores de direção, limpadores, lavador e interruptor de farol alto para farol baixo. A primeira tentativa de ligar os limpadores geralmente revela a falta de contato prévio com o Mercedes. Os não iniciados acenderão os piscas ou o farol alto e só então limparão o vidro. Depois de algumas centenas de quilômetros ao volante, uma decisão específica deixa de incomodá-lo. Além disso, parece que é mais conveniente do que duas alavancas separadas. Outra vantagem do Citan são os bancos com estofamento rígido e bem modelado, que não cansam mesmo em viagens longas. Infelizmente, isso não pode ser dito sobre o apoio de braço na porta - ao usá-lo, você pode ferir o cotovelo.
– O carro é manobrável, o volante fica confortavelmente nas mãos. As manobras são facilitadas por grandes espelhos. Mas por que o espelho também está na cabine, já que não há vidros na porta traseira O testador pensou em voz alta. No entanto, estou confuso com a forma da frente do case. Embora os bancos sejam altos, os contornos do corpo não são visíveis, por isso é preciso manobrar pelo toque. ele acrescentou depois de um momento.
Uma solução prática que não requer pagamento adicional - uma prateleira espaçosa acima do para-brisa - um ótimo lugar para guardar uma maleta com contas e pequenas coisas. Vale a pena pagar extra (PLN 123) por um grande cacifo na frente do passageiro e (PLN 410) por um apoio de braço central com cacifo. O espaço no túnel central foi utilizado de forma ineficiente. Não há compartimentos e esconderijos para pequenos itens. Você deve improvisar. Um bom lugar para guardar o telefone acabou sendo ... um cinzeiro.
A suspensão do Citan foi recalibrada. É rígido, tornando o Mercedes muito melhor que o original, sem ser significativamente diferente dos carros de passeio típicos. Algo por alguma coisa… Já nos primeiros solavancos, o testador notou uma rigidez considerável do chassi. Ele também notou que a alavanca de câmbio estava no lugar perfeito, bem alto e bem no volante. O mecanismo com boa precisão permite fazer malabarismos com cinco marchas.
O Citan em teste é uma versão mais poderosa do 109 CDI. Sob o capô, um turbodiesel de 1,5 litro ronca, desenvolvendo 90 cv. O temperamento de Cytan é muito decente. A aceleração "vazia" de 4000 a 200 km / h leva 1750 segundos e a velocidade máxima é de 3000 km / h. Aqueles que se preocupam com a segurança de seus funcionários e suas contas de combustível podem encomendar um limitador de velocidade para 0, 100, 15 ou 160 km/h por uma pequena taxa. Com condução moderadamente dinâmica, o Citan consome 90 l/100 km na estrada e 110-130 l/5 km a mais na cidade.
O motor é audível em toda a faixa de rotação. Há outros sons na cabine. É difícil esperar o contrário, já que há uma enorme caixa de som atrás do motorista e do passageiro. O nível de ruído, no entanto, não é tão alto a ponto de cansar durante a condução.
É hora de confrontar o Citan com o primeiro lote de mercadorias. Existe um espaço com um comprimento de 1753 mm e um volume de 3,1 m3. Capacidade de carga - a pedido do cliente. Há uma escolha de 635 e 775 kg. A forma correta da "caixa", um grande número de alças para prender a carga e o piso coberto com plástico provaram-se no trabalho diário.
A porta também é aliada do dono do Citan. O ângulo de abertura traseiro atinge 180 graus, o que permite dirigir até a porta de um prédio ou rampa e recarregar a carga com eficiência. As portas deslizantes laterais também facilitam o carregamento rápido. - No entanto, a forma da porta devido ao entalhe da roda está incorreta - podem surgir problemas com objetos maiores. - ouvimos ao tentar carregar um fardo de plástico-bolha no convés de um carro para embalar acessórios de pesca enviados. Nosso especialista chamou a atenção para mais um detalhe. A luz do porta-malas está localizada na coluna traseira esquerda do teto. A quantidade de luz que atinge a frente da "caixa" é pequena e, quando carregarmos o carro até o teto, teremos que usar uma fonte de luz adicional. É desejável ter luz adicional.
Algumas dúvidas também são causadas pelo método de conectar o plástico protetor da soleira traseira e o piso do compartimento de carga. Há uma pequena rachadura e lacuna lá. Uma carga e descarga de mercadorias foi suficiente para que uma grande quantidade de sujeira se acumulasse neste local. A escova não é suficiente para removê-lo completamente. Você terá que pegar o aspirador de pó - é duvidoso que o motorista de um veículo comercial tenha tempo e vontade de fazer isso.
A marca e a aparência de um carro são importantes, mas outro fator geralmente desempenha um papel fundamental na decisão de compra. Questionados sobre a possibilidade de adquirir o Citan, ouvimos “E quanto custa“? После настройки протестированной версии мы получаем около 70 55 злотых нетто. Много. Однако стоит отметить, что цена началась с потолка в 750 1189 злотых нетто и была увеличена за счет множества заказанных опций. К сожалению, аксессуары стоят недешево. Относительно простое радио с Bluetooth, AUX и USB стоит 3895 злотых, а кондиционер с ручным управлением — 410 злотых. Крючки для крепления груза в боковых стенках увеличили стоимость Citan на 492 злотых, регулируемое по высоте сиденье водителя добавило 656 злотых, а Mercedes ожидает злотых за пассажирскую подушку безопасности.
A hora da verdade para o Citan é a inclusão do configurador… Renault Kangoo. Existem dúvidas. Por que a Mercedes cobra mais pelos mesmos extras? Um computador de bordo para um carro francês é "cem" mais barato e economizaremos o dobro no ajuste da altura do banco do motorista. Pagaremos ainda mais pelas alças de fixação da bagagem. Surpreendentemente, a Renault, que há anos tenta promover a segurança, é cética em relação ao ESP padrão e conta com um airbag de passageiro mais do que a Mercedes.
As diferenças na política de preços de ambas as empresas não param por aí. Para um Kangoo de comprimento médio com motor de 90 dCi 1.5 cv. pagaremos a partir de PLN 57 líquidos e acima. O ESP ausente está disponível em uma versão mais rica do Pack Clim (de PLN 350). A versão básica do Mercedes de 60 cavalos é mais barata (a partir de PLN 390), e o comprador pode ajustar os acessórios para atender às suas necessidades. E bom. Por que pagar por algo que não usaremos? Depois de equipar o Kangoo com equipamentos semelhantes ao Citan testado, descobriu-se que o Mercedes custaria mais de 90 PLN. Vale a pena? O veredicto será feito pelos clientes.
