Audi RS5 - muscle car alemão
Motor potente, tração integral permanente e acabamento impecável. Se você adicionar equipamentos extensos, espaço suficiente na cabine e um escapamento borbulhante, você terá o carro perfeito. A maior desvantagem do Audi RS5 é… um preço astronômico.
Os carros esportivos evocam emoções, formam uma imagem de marca e sua produção pode trazer lucros significativos. As raízes do segmento de puro-sangue premium remontam à virada dos anos 60 e 70. Foi então que os primórdios do lendário BMW M e Mercedes AMG se cristalizaram. A Audi não ia ceder aos seus concorrentes. Em 1990, o Audi S2 estava pronto e, dois anos depois, o primeiro modelo com a designação RS (da RennSport) apareceu nas concessionárias - o Audi RS2 Avant foi preparado em colaboração com a Porsche.
Com o tempo, a família RS cresceu para um tamanho decente. Os modelos RS2, RS3, RS4, RS5, RS6 e TT RS já passaram pelos showrooms, com o RS7 chegando em breve. O RS5, embora não seja o mais rápido e nem o mais potente, não hesitará em disputar o título de representante mais eminente da linha RS.
O estilo do carro é impecável. É difícil acreditar que o Audi A5, desenhado por Walter de Silve, já tenha seis anos. Proporções perfeitas, uma linha de teto baixa e uma traseira musculosa impressionarão nas próximas décadas. Descobrir a versão principal do Audi A5 é fácil. A fera de 450 cavalos de potência é revelada por jantes enormes, jantes de pelo menos 19 polegadas, tubos de escape duplos e uma grade cheia de malha. Embora você possa se misturar com a multidão de outros carros ao volante de um Audi A5 básico, o RS5 não oferece um toque de anonimato. Este carro vira a cabeça dos transeuntes, mesmo quando anda devagar. Depois de ultrapassar os 120 km/h, um spoiler se estende da tampa do porta-malas. Sua posição também pode ser controlada manualmente - o botão está localizado no console central.
O interior do RS5 é feito no estilo típico da Audi - simples, prático, ergonômico e claro. A qualidade dos materiais de acabamento e a precisão de fabricação são de primeira qualidade. O console central é decorado com fibra de carbono real. O carbono também pode aparecer nos painéis das portas, onde é intercambiável com tiras de alumínio, aço inoxidável e laca de piano sem custo extra. Havia também um volante que se encaixa perfeitamente nas mãos e assentos confortáveis e bem formados que são instalados o mais próximo possível do asfalto. A visibilidade traseira é muito limitada, então vale a pena pagar mais pela câmera de visão traseira.
O destaque do programa é o sistema Audi drive select, controlado pelo botão multifuncional no console central, além de um botão separado. Com apenas alguns movimentos da mão, você pode alterar completamente as características do carro. Você pode escolher entre os modos "Conforto", "Auto", "Dinâmico" e "Individual".
O primeiro deles abafa o sistema de escapamento, desliga o diferencial traseiro ativo, aumenta a direção hidráulica, reduz a resposta do acelerador e tenta manter o motor o mais silencioso possível. O modo dinâmico transforma o Audi RS5 de um cupê de luxo em um atleta selvagem e pronto para correr. Cada toque do gás comprime os assentos e o sistema de escapamento volta a crescer mesmo em marcha lenta. No médio, ele borbulha como um muscle car de anos atrás e, no alto, sinaliza em voz alta que o RS5 tem um motor V8 sob o capô. Cada mudança de marcha é acompanhada por uma porção de gorgolejos adicionais e tiros de uma mistura em chamas. É uma pena que tenhamos tão poucos túneis na Polónia. O Audi RS5 soa fantástico neles! Uma certa insatisfação só pode ser experimentada por aqueles que lidaram com Mercedes AMG e BMW com a letra M na porta traseira - em comparação com seus escapamentos, até as "chaminés" esportivas opcionais RS5 parecem conservadoras.
O Audi RS5 foi equipado com um motor V4.2 FSI de 8 litros naturalmente aspirado. A mutação do motor usada no Audi RS4 e no Audi R8 desenvolve 450 cv. a 8250 rpm e 430 Nm na faixa de 4000-6000 rpm. No ciclo de homologação, o motor 4.2 V8 FSI consumiu 10,5 l/100 km. Um valor extremamente otimista só pode ser alcançado ao dirigir off-road com controle de cruzeiro programado em 100-120 km / h. O uso de pelo menos parte do potencial da unidade de energia cria um vórtice no tanque. Fora da cidade, o consumo de combustível oscila entre 12-15 l/100 km, enquanto na cidade pode ultrapassar o limite de 20 l/100 km. A média durante a operação normal no ciclo combinado é de 13-16 l / 100 km. O orçamento de uma pessoa que pode comprar um Audi RS5 não será afetado pelos custos de combustível. Mencionamos a combustão por outro motivo. O depósito de combustível tem uma capacidade de apenas 61 litros, pelo que o prazer da condução dinâmica é muitas vezes interrompido pela necessidade de visitar a estação.
Espera… Sem turbo e muita potência?! Afinal, essa decisão não se encaixa em nada nas realidades modernas. E daí se funciona muito bem. O motor explode com energia das rotações mais baixas. Basta dizer que o carro acelera sem problemas, mesmo quando a quinta marcha está engatada a uma velocidade de 50 km / h. Obviamente, o Audi RS5 não foi projetado para essas tarefas. O passeio real começa às 4000 rpm e continua até as sensacionais 8500 rpm! A transmissão de dupla embreagem S-tronic garante que a próxima marcha seja engatada em uma fração de segundo. Nas marchas subsequentes, a velocidade continua a aumentar a um ritmo alarmante, e a impressão é intensificada pela velocidade com que a agulha do velocímetro passa pela primeira parte da escala não linear. Um recurso útil para os fãs de sprints atômicos é o recurso Launch Control.
Nas condições certas, acelera de 0 a 100 km/h em apenas 4,5 segundos. Ok, você pode encontrar um carro mais brilhante. Para não ir longe, basta mencionar o louco Audi TT RS. No entanto, poucos carros podem igualar o Audi RS5. Esteja você pisando no acelerador ou batendo no chão, o RS5 acelera de forma absolutamente constante e sem nenhum traço de esforço de tração. A saída sem problemas é possível mesmo quando sob as rodas está o asfalto coberto com pasta de neve.
В слое рыхлого пуха 1,8-тонный спортсмен раскрывает свое второе лицо. Значительный вес и связанная с ним инертность автомобиля заметны, но не мешают плавной езде. Постоянный полный привод, точное рулевое управление и колесная база в 2751 мм гарантируют полную предсказуемость поведения RS5 даже в глубоком заносе. Последние появляются только по явному запросу водителя. В стандартную комплектацию входит трехступенчатая система ESP (противобуксовочная система включена, противобуксовочная система выключена, ESP выключена) и привод quattro, который при необходимости передает до 70% крутящего момента на переднюю часть или 85% на заднюю. Кто любит играть за рулем, должен доплатить 5260 злотых за спортивный дифференциал на задней оси. Он регулирует распределение движущих сил между левым и правым колесами и уменьшает возможную недостаточную поворачиваемость.
Um motorista experiente é capaz de controlar o Audi RS5 não apenas com o volante - em superfícies escorregadias, a deflexão do eixo traseiro é facilmente controlada pelo acelerador. Você só precisa parar de ouvir a voz da razão e pisar com mais força no pedal quando o front-end começar a bater. A ligeira subviragem na entrada das curvas não se deve apenas ao design da transmissão. Sob o capô havia um poderoso V8. A maior parte cai no eixo dianteiro, que responde por 59% do peso do carro. Os concorrentes com tração traseira apresentam melhor equilíbrio, o que, juntamente com o peso mais leve, torna o motorista mais envolvido na ação.
Audi RS5 стоит целое состояние. Вам нужно подготовить до 380 423 злотых для вступительного взноса. 5.0-сильный Lexus IS-F (8 V358) оценили в 457 тысяч. злотый. 6.2-сильный Mercedes C Coupe AMG (8 V355) будет доступен за 420 тысяч, а 3-сильный BMW M4.0 Coupe (8 V329) стоит «всего» 51 тысяч. Стоит ли добавлять до за дополнительные лошади и полный привод? Трудно найти однозначный ответ. Тем более, что упомянутые цифры не являются полностью обязательными. Покупка автомобиля премиум-класса должна пройти через конфигуратор с огромным количеством опций.
No caso do Audi RS5, o preço dos complementos é insano. O escapamento esportivo custa PLN 5. O limitador de velocidade padrão começa a cerca de 530 km/h. Se isso não for suficiente, basta adicionar PLN 250 e o carro começará a acelerar para 8 km/h. Para jantes de dois tons com pneus 300/280 R275, a Audi cobra PLN 30, enquanto os freios dianteiros de cerâmica aumentam o preço do RS20 em … PLN 9! O valor final na fatura de compra pode exceder meio milhão de PLN.
Apesar de seu caráter esportivo, o Audi RS5 impressiona com sua versatilidade. Por um lado, este é um cupê incrivelmente rápido e perfeito para dirigir. Por outro lado, um carro prático com um porta-malas de 455 litros e quatro lugares com bastante espaço ao redor. A máquina funciona mesmo em realidades polonesas. A suspensão, embora rígida, proporciona o mínimo necessário de conforto, não pressiona nem desestabiliza o carro em grandes irregularidades. O inverno voltou a surpreender os construtores de estradas? Jogue com quattro! Se não fosse esse preço...
