Toyota Hilux - uma aventura na Namíbia

Se você está procurando SUVs realmente fortes entre carros novos, primeiro você precisa olhar para picapes. Na apresentação da mais nova Toyota Hilux de oitava geração, pudemos verificar isso dirigindo pelos desertos quentes da Namíbia.

Namíbia. A paisagem desértica não é propícia ao povoamento destes territórios. O país, que tem mais do dobro do tamanho da Polónia, abriga apenas 2,1 milhões de pessoas, 400 delas. na capital Windhoek.

No entanto, se quisermos testar as capacidades de um SUV - a baixa densidade populacional é apenas um incentivo adicional - então a área não é propícia ao assentamento. Não vamos sossegar, mas um passeio é obrigatório! Durante vários dias neste lugar ensolarado e seco, viajamos de Windhoek, onde desembarcamos, até Walvis Bay, no Oceano Atlântico. Claro que existem estradas pavimentadas ligando a maioria das cidades entre si, mas para nós o mais importante será a vasta e quase interminável estrada de cascalho. 

Dia um - para as montanhas

No dia anterior tivemos um momento de organização, conhecemos a fauna local e fomos dormir nas últimas 24 horas passadas em aeroportos e aviões. Já de madrugada nos sentamos na Hilux e seguimos para oeste. 

Passamos um momento na pista e já podemos dizer que a Toyota fez uma reverência aos usuários amadores - e há cada vez mais deles no segmento de picapes. Toyota Hilux dirige com confiança em uma determinada direção, embora sem carga a carroceria gire pesadamente nas curvas. Às vezes preferíamos nos mover ao longo da curva mais devagar, mas com mais conforto, do que ver todos os objetos no meio se moverem de uma ponta a outra do carro. Acrescentamos que na Namíbia o limite de velocidade em estradas pavimentadas chega a 120 km/h. O trânsito é divertidamente leve, facilitando a cobertura de longas distâncias – os moradores estimam o tempo de viagem em uma média de 100 km/h.

Não devemos esquecer que estamos o tempo todo na África - aqui e ali notamos órix, os maiores antílopes que veremos na Namíbia. A manada de babuínos que atravessava a estrada perto do aeroporto também impressiona. Descemos rapidamente do asfalto para a estrada de cascalho. Dirigimos em duas colunas, nuvens de poeira sobem das rodas. Parece de um filme de ação. A superfície é muito rochosa, então mantemos distância suficiente entre os carros para não ficar sem para-brisa. Nós nos movemos o tempo todo com o acionamento do eixo traseiro - prendemos o eixo dianteiro com a alça apropriada, mas ainda não adianta carregar o acionamento. Nosso comboio de carros está sempre se movendo a uma velocidade próxima a 100-120 km/h. O que surpreende é o conforto de condução nessas condições. A suspensão pega bem os solavancos e seu funcionamento não lembra um barco à deriva nas ondas. Isso se deve a uma mola redesenhada que é 10 cm mais longa, movida 10 cm para frente e rebaixada 2,5 cm. A barra estabilizadora dianteira é mais espessa e os amortecedores traseiros são movidos para frente para melhorar a estabilidade de direção. No entanto, o conforto é proporcionado por amortecedores com cilindros maiores, que amortecem melhor as pequenas vibrações. Inesperadamente, o isolamento acústico da cabine também está em um nível decente. Isolar o ruído aerodinâmico e o ruído da transmissão funciona bem - um amortecedor de vibração torcional também foi adicionado para essa finalidade. 

Entramos no acampamento nas montanhas, onde pernoitamos em tendas, mas não é o fim. A partir daqui, avançamos para o loop da rota off-road. A maior parte do percurso foi percorrida com uma viagem de 4 horas, ou seja, com tração dianteira conectada, sem redução de marcha. Terra solta espalhada com pedras pequenas e grandes, Hilux nem sequer gemeu. Embora a distância ao solo pareça considerável, dependendo da versão da carroceria (cabine simples, cabine extra ou cabine dupla), será de 27,7 cm a 29,3 cm, o eixo de transmissão e os eixos estão localizados bem baixos - nem toda pedra rastejará entre as rodas. , mas o curso do amortecedor aumentado em 20% é útil aqui - você precisa atacar tudo com as rodas. Se necessário, o motor é protegido por uma carcaça maior e mais espessa - três vezes mais resistente à deformação do que o modelo anterior.

Rolando em tais pedras, experimentaremos flexão constante do corpo. Se fosse uma estrutura autoportante, um bom acionamento superaria os mesmos obstáculos, mas aqui temos um quadro longitudinal que lida muito melhor com essa operação. Comparado ao quadro do modelo anterior, recebeu mais 120 pontos de solda (agora são 388 pontos), e sua seção transversal ficou 3 cm mais espessa. Isso resultou em um aumento de 20% na rigidez torcional. Também utiliza "excelentes soluções anticorrosivas" para preservar a carroceria e o chassi. A estrutura de aço galvanizado foi projetada para resistir à corrosão por 20 anos se os componentes da carroceria forem tratados com cera anticorrosiva e revestimento antirrespingo.

O sistema Pitch & Bounce Control parece interessante. Este sistema modula o torque para compensar o movimento da cabeça ao subir ou descer uma ladeira. Eleva o momento de cima e depois o desce morro acima. Essas diferenças são mínimas, mas a Toyota diz que os passageiros relatam um conforto de condução significativamente melhor e uma sensação de condução mais suave. A condução parecia confortável dadas as condições em que estávamos dirigindo, mas foi graças a esse sistema? É difícil dizer. Só podemos confiar em nossa palavra. 

E quando o sol se põe, voltamos ao acampamento. Antes de dormir, ainda nos alegramos com a oportunidade de ver o Cruzeiro do Sul e a Via Láctea. Amanhã acordaremos novamente ao amanhecer. O plano é apertado.

Dia dois - em direção ao deserto

De manhã, dirigimos pelas montanhas - a vista do topo é de tirar o fôlego. Deste local também podemos ver para onde vamos a seguir. A estrada sinuosa nos levará ao nível da planície sem fim, na qual passaremos as próximas horas.

O ponto mais importante da viagem nos espera no final do percurso. Chegamos às dunas de areia, apropriadamente batizadas de Duna 7. Nosso guia off-road nos pede para esvaziar os pneus exatamente 2 minutos após o estacionamento. Teoricamente, isso deveria ter reduzido a pressão do pneu para 0.8-1 bar, mas, é claro, isso também foi cuidadosamente ajustado pelo compressor. Parecia mais rápido assim. Por que tal procedimento é necessário? Dirigindo por áreas úmidas, obtemos uma grande área de contato com as rodas no solo, o que significa que o carro afundará menos na areia. No entanto, você deve ter cuidado. Essa pressão é muito baixa, como descobriu um certo jornalista da Suíça, que tentou voltar rápido demais - conseguiu arrancar o pneu do aro, o que parou nossa coluna por várias dezenas de minutos - afinal, o macaco não serve para nada na areia.

Chegamos ao ponto de partida e nos armamos para enfrentar um dos terrenos mais difíceis que um veículo todo-o-terreno pode enfrentar. Ligamos a caixa de câmbio, que também é um sinal para Toyota Hilux, desligue o sistema de controle de tração e quaisquer sistemas que possam interferir nele. O eixo traseiro possui diferencial autotravante com trava eletromagnética. Como na maioria dos carros equipados com esse bloqueio, nem sempre ele liga na hora, é preciso avançar ou retroceder lentamente para que o mecanismo seja bloqueado. Há também um diferencial dianteiro que pode ser desativado automaticamente no modo de tração traseira. Essa marcha dianteira agora está equipada com um sensor de temperatura do óleo - se a temperatura estiver muito alta, o sistema nos avisa para entrar no modo de tração nas quatro rodas e, se não executarmos o comando em 30 segundos, a velocidade será reduzida para 120km/h.

Para nos aquecer, atravessamos várias dunas pequenas e estacionamos em um terreno plano. Os organizadores prepararam uma pequena surpresa para nós. De algum lugar vem o barulho alto de um motor V8. E agora ele aparece na duna na nossa frente Toyota Hilux. Desce a toda velocidade, passa por nós, criando uma tempestade de areia local, sobe outra duna e desaparece. Depois de um momento, o show é repetido. Vamos pedalar assim também? Não necessariamente - não era uma Hilux comum. Este é um modelo Overdrive com um V5 de 8 litros produzindo 350 cv. Outros semelhantes vão começar no rali Dakar. Tivemos um momento para olhar para dentro e conversar com o motorista, mas apesar da agradável surpresa, temos nosso próprio negócio. Queremos tentar lutar contra as grandes dunas nós mesmos. 

Os instrutores dão recomendações - a duna acima não é plana. Antes de alcançá-lo, devemos diminuir a velocidade, porque queremos dirigir, não voar. No entanto, ao subir colinas mais altas, temos que ganhar velocidade suficiente e não economizar combustível. O mais difícil foi com o primeiro carro, que não teve a oportunidade de ver a performance executada corretamente. Ficamos parados novamente por vários minutos, esperando que o senhor à nossa frente acelere adequadamente e caminhe ao longo da estrada. Informações importantes são transmitidas por rádio - estamos nos movendo com dois, subiremos para três. Momento é uma coisa, mas também precisamos manter a velocidade certa. 

Talvez com um motor diferente seria mais fácil. Apenas modelos com o motor mais recente e design Toyota completamente novo chegaram até nós para teste. Este é um 2.0 D-4D Global Diesel desenvolvendo 150 cv. a 3400 rpm e 400 Nm na faixa de 1600 a 2000 rpm. Em média, deveria queimar 7,1 l / 100 km, mas em nossa operação era constantemente 10-10,5 l / 100 km Esses 400 Nm acabaram sendo suficientes, mas um motor a diesel de 3 litros certamente terá um desempenho melhor nessas condições . Alguém conseguiu versões com uma nova automática de 6 marchas, alguém - inclusive eu - com uma nova caixa manual de 6 marchas, que substituiu a anterior de 5 marchas. O golpe do macaco, embora o próprio macaco seja encurtado, é bastante longo. Durante a maior subida, não posso alterar explicitamente dois para três. A areia rapidamente me atrasa, mas consegui - não cavei, estou no topo.

Você apenas tem que deixar esse pico. A visão é horrível. Declive íngreme, longo e íngreme. Basta o carro ficar de lado e todo o carro vai começar a trabalhar os pneus - vai rolar num golpe espetacular, comigo a bordo. Na verdade, a areia barrenta realmente começou a girar a Hilux, mas felizmente os instrutores nos alertaram sobre isso - “Puxa tudo para fora com gás”. Isso mesmo, uma leve aceleração corrigiu imediatamente a trajetória. Neste ponto, poderíamos usar a ajuda do sistema de controle de descida, mas quando a caixa de câmbio entra em ação, basta selecionar a primeira marcha - o efeito é semelhante, mas sem a intervenção do sistema de freio. 

Agora sobre o que poderíamos e não fizemos. Conseguimos carregar no "pacote" de 1000 a 1200 kg, dependendo da versão da cabine. Poderíamos puxar um reboque, cujo peso seria de até 3,5 toneladas - claro, se fosse com freio, sem freio seria de 750 kg. Também conseguimos abrir o porão de carga, mas a trava da capota direita estava emperrada. A Hilux anterior também tinha isso. Só olhamos para o lado para ver o piso reforçado e dobradiças e suportes mais fortes. Também poderíamos obter um modelo com uma traseira completamente diferente - vários tipos estão disponíveis. Um fato interessante é até uma coisa aparentemente estúpida como mover a antena para frente - não haverá problemas com a instalação de corpos que cheguem à parte de trás do telhado. 

O que vamos mesmo?

Já verificamos como Toyota Hilux pode lidar com off-road - mas o que mudou na aparência? Temos um novo para-choque dianteiro seguindo os princípios do Keen Look, ou seja, uma grade que se conecta aos faróis e um ajuste mais dinâmico. Dinâmico, mas robusto, o visual diz muito sobre a robustez do carro. Existem também algumas melhorias práticas, como um pára-choques traseiro de aço rebaixado para facilitar o carregamento. 

O interior pode ser finalizado com um dos três tipos de estofamento. O primeiro é caracterizado por maior resistência ao desgaste e facilidade de limpeza. É lógico - estávamos dirigindo com os vidros fechados e o circuito interno do ar condicionado, e ainda havia muita poeira lá dentro, que era sugada em todas as oportunidades. O segundo nível é um material de qualidade um pouco melhor, e o superior tem estofamento em couro. Este é um claro aceno para clientes amadores que encontram picapes para transportar ATVs, pranchas de surf, crossbikes e similares. Ou querem deduzir todo o valor do IVA, embora esta disposição se aplique apenas a picapes de linha única, as chamadas. Cabina simples. Viagens em família às custas da empresa estão fora de questão.

Por se tratar de um carro moderno, aguardam-nos a bordo um tablet de 7 polegadas com navegação, rádio DAB e afins, bem como um conjunto de sistemas Toyota Safety Sense, como um sistema de aviso de colisão automóvel. frente. O sistema resistiu por muito tempo, mas acabou sucumbindo às nuvens de poeira doadas pelas máquinas da coluna à minha frente. Aparece uma mensagem para limpar o para-brisa, mas a câmera de distância e o controle de faixa estão fora do alcance dos limpadores e lavadores. 

Um dos melhores do segmento

novo Toyota Hilux este é principalmente um novo visual e soluções de design comprovadas. O fabricante garantiu que este carro fosse principalmente durável, mas também atraente para os clientes que usam a picape em particular. Obviamente, uma parte significativa deles vai para empresas cujas atividades incluem o transporte de mercadorias em terrenos difíceis - na Polônia, serão principalmente pedreiras e empresas de construção.

Acho que o novo motor 2.4 D-4D atrairá principalmente os clientes do setor privado - é bom para off-road, mas precisa de um pouco mais de potência para subir qualquer colina. Outros powertrains serão anunciados em breve, assim como os preços.

Não temos escolha a não ser admitir que a tentativa de colocar o agricultor em sapatos de couro foi um sucesso. Mas manteremos essa frase durante os julgamentos em Cracóvia? Descobriremos assim que nos inscrevermos para o teste.