Renault Talisman - uma oportunidade para a Renault

A lagoa se foi. Em vez disso, o Talismã veio. O novo nome é uma nova qualidade, mas também uma abordagem ligeiramente diferente para a criação de carros em geral. O sucessor dará nova atenção aos carros do segmento D da Renault?

Os filósofos de nosso tempo, também conhecidos como treinadores, gostam de dizer que nada na vida deve ser dado como certo. Assim como vem, também vai. Em tudo isto, só temos de continuar, contribuir e seguir em frente, e todo o nosso esforço acabará por ser recompensado - e em vida!

Foi assim que a Renault tratou o Laguna. Nós a consideramos garantida e agora ela não existe mais. O Talismã tomou seu lugar. A Renault permaneceu leal ao Lagoon por 23 anos e, por um período semelhante, acreditou que o sedã do segmento D deveria ser um liftback. Foi uma boa ideia manter um conceito impopular? Certamente. Afinal, Laguna sempre teve muitos clientes regulares. Mas, finalmente, alguém disse timidamente - "E se ... E se fizermos uma limusine com porta-malas?" A matriz deve ter se divertido muito ao ouvir esse perdedor: “Sedã grande da Renault? Isso é bom. Talvez sejamos como a Alemanha? Vamos mover o botão do controle de cruzeiro para o volante, dobrar melhor o interior, adicionar porta-linguiças e trapacear nos testes de emissões?

A discrepância, no entanto, de alguma forma empurrou este projeto, e o efeito diante de nós é digno. O que é isso Renault Talismã?

Mais perto do Passat.

Os senhores da Renault se perguntaram por muito tempo como é possível que a Volkswagen venda tantos carros do segmento D e seus filhos estejam constantemente perdendo clientes. Nos anos 90, Laguna vendia cerca de 200 mil. exemplares por ano. A segunda geração provou ser ainda melhor nos primeiros anos de produção. Depois vem a Laguna número 3 e só piora. 50 mil por ano. 30 mil Afinal, em 2013 e 2014 apenas uma dezena de mil peças são vendidas. Catástrofe.

Ao mesmo tempo, o Passat manteve vendas estáveis, que nunca caíram abaixo de 150. cópias. O segredo estava no Passat, não o tínhamos. Não é à toa que Reno começou a olhar para ele. Originalidade é uma coisa, mas esses carros são projetados principalmente para gerar receita para a empresa. O Talismã mantém seu toque francês, mas agora se parece mais do que nunca com seus concorrentes alemães.

Parece bom. A elegância é adicionada por peças cromadas, os faróis e as lanternas traseiras são muito interessantes, e a forma do carro em si parece muito digna - exatamente como deveria ser em uma limusine.

Não tão perfeito

Ao escrever sobre um carro francês como "alemão", você pode se expor a dois dos que provavelmente são os maiores grupos de fãs de carros. É como ficar entre os torcedores e dizer que o Barcelona jogou como o Real Madrid e o Cracovia jogou como o Wisla Krakow. Mas no caso do novo Renault Talismã Há apenas tais observações que devem ser consideradas como uma vantagem. 

O Talismã foi realmente feito com precisão alemã? Não é necessário. Tive a impressão de que toda a nova linha Renault chegou ao mercado muito cedo. Ou, pelo menos, carros de teste do primeiro lote, que ainda sofrem de doenças infantis. Espero que esteja tudo bem.

Porque, sentado na mais nova ideia da Renault do segmento D, você pode ver que há potencial. Temos um sistema R-link com um grande display que mostra todas as informações de forma clara. Temos uma boa finalização, embora não em todos os lugares. Dispomos também de uma gama de sistemas que melhoram o conforto e a segurança. 

Apenas o controle de cruzeiro ativo funciona apenas até 140 km/h, 4Control no eixo traseiro apita, e a nata da nata é o já mencionado R-Link, que se enchia de pixels rosa sempre que tentava posicionar o assento. Também há problemas com este assento - ele não pode ser movido muito perto do volante. Tenho 1,86 metros de altura e sempre senti que estava sentado muito longe. Um colega mais baixo da redação teve que levantar a cadeira para diminuir alguns centímetros a distância até os pedais. Além disso, o banco do motorista fica muito próximo ao túnel e ao apoio de braço, por isso ouvimos um rangido a qualquer movimento nele. Além disso, nem sempre, quando alterávamos o modo de direção atual associado à cor da luz ambiente, a cor dessa iluminação nem sempre mudava. No entanto, todos esses são problemas puramente sistêmicos - inicialmente desligar e ligar a ignição não mudou nada, mas quando o Talismã “descansou” a noite, pela manhã não havia vestígios do mau funcionamento anterior. Mas o assento ainda não se aproximava e o eixo traseiro ainda chia nas curvas.

É tão irritante que este Talismã pareça tão bom que você queira que seja perfeito. Não é, mas acho que é apenas um período de transição. Na cabine, afinal, há um relógio com aparência mutável, assentos com massagem, função de monitoramento de ponto cego, reconhecimento de caracteres ou um sistema de controle de qualidade do ar que pode fechar automaticamente o circuito se o nível de poluição exceder a norma permitida pela Renault . Esta é uma máquina pensada, bem projetada, com uma ideia, mas algo deu errado com sua implementação. O painel, claro, lembra o de outros modelos da Renault, mas aqui é feito de materiais de maior qualidade. Apenas o túnel central e sua elevação, que vai ao encontro do console, são feitos de plástico duro, não muito bonito.

Quando se trata de espaço, você pode ver uma filosofia semelhante ao Superba. Este é um carro com preço do segmento D que é dimensionado mais próximo do segmento superior. Há muito espaço para as pernas e não há necessidade de reclamar da capacidade do porta-malas - 608 litros serão padrão, expansíveis para 1022 litros.

Renault Sport dá prazer

A maneira da Renault de cumprir os regulamentos da União Europeia é reduzir a potência do motor. Como todos. É só que outros fabricantes se estabeleceram em 2 litros e a Renault não excede o limite de 1,6 litro. sob o capô Renault Talismã podemos encontrar 1.5 dCi com 110 cv, 1.6 dCi nas variantes de 130 e 160 cv e do lado a gasolina 1.6 Energy TCe nas variantes de 150 e 200 cv.

Temos o motor a gasolina mais potente para o teste. O canhão Renault Sport foi usado em seu design - esta é a mesma unidade que pode ser encontrada no Megane GT. A capacidade não é muito grande, mas a potência é decente. O torque é de 260 Nm, e já aparece a 2000 rpm. Isso permite que você ultrapasse efetivamente e comece dinamicamente a partir de um semáforo - a aceleração de 0 a 100 km / h leva 7,6 segundos de acordo com o catálogo.

O padrão nos motores a gasolina é uma transmissão automática EDC de dupla embreagem e 7 velocidades, que faz um trabalho bastante decente de manter o passeio suave. O tempo de espera para o kickdown pode ser menor, mas sempre podemos nos ajudar com os remos ao volante. A Renault nos forneceu um sistema de direção nas quatro rodas 4Control que faz barulhos estranhos quando as rodas são endireitadas, em algum lugar próximo ao eixo traseiro. No entanto, no que diz respeito ao sistema em si, é um dos mais avançados do mercado, pelo menos em termos de ângulo de direção. No Talisman, o eixo traseiro gira até 3,5 graus para o lado oposto ao volante, o que ajuda muito na cidade. E de repente um carro bastante grande se torna... menor. Apreciamos o 4Control principalmente em estacionamentos, embora velocidades mais altas também mostrem maior estabilidade nas curvas. Somente ao dirigir em linha reta há uma sensação de "flutuação" de todo o chassi. 

E já que estamos navegando, o trabalho colocado no conforto da viagem deve ser apreciado. A suspensão é macia. É por esse conforto que os carros franceses são mais valorizados - e Mascote renault é um deles. 

Vamos passar para o consumo de combustível - o fabricante promete que 200 cv espremidos de um motor de 1.6 litro combinam desempenho esportivo com economia. O catálogo pressupõe que na condução em campo poderemos atingir 4,7 l / 100 km, na cidade o motor se contentará com 7,5 litros de gasolina por 100 km e no ciclo combinado o consumo será de apenas 5,8 l / 100 km. 6km. Na prática, um pouco diferente, mas realmente mais econômico. Na estrada, conseguimos manter o consumo de combustível no nível de 6,5-100 l/7,3 km, na cidade chegamos a 100 l/9 km, mas valores mais próximos de 10-100 l/km foram mais realistas.

Para ter certeza

Mascote renault este é um carro muito bom, exceto pelas falhas, talvez associadas ao lançamento antecipado do modelo. Houve muitos casos semelhantes na história, dos quais sofreram projetos completamente novos - e o Talismã também. O fabricante deve elaborar rapidamente o processo de produção e sair ileso. A única desvantagem real é o baixo desempenho do túnel central, e o ajuste elétrico do assento permanece desconhecido - se os assentos foram realmente projetados para pessoas mais altas ou se isso é outro erro de programação.

O talismã parece prestigioso, pode ser rápido e, além disso, não deve custar um preço absurdamente alto - os preços começam em PLN 92. Os modelos mais baratos estão equipados com Life, os mais caros com Initiale Paris. O modelo de teste é um dos mais caros - custou pelo menos PLN 900. Será mais caro apenas com motor 144 dCi de 400 cv. – a um preço de PLN 1.6. Versões razoavelmente ajustadas custam cerca de 160-147 mil. zloty.