Toyota Carina E - esses carros não são mais produzidos

Existem carros que podem perdoar alguma negligência na operação e manutenção de seus proprietários. Ela é influenciada pela qualidade de sua fabricação, ou seja, a qualidade dos materiais utilizados, a precisão da montagem, as qualificações adequadas do pessoal responsável pelo processo de produção ou as normas que regem a produção. O Toyota Carina E é definitivamente um desses carros, com durabilidade e acabamento acima da média.Comprar um exemplar bem conservado de uma fonte confiável deve proteger o novo proprietário de despesas inesperadas.

Os produtos do fabricante japonês gozam de uma excelente reputação há muitos anos. Quase todos os modelos são considerados duráveis, confiáveis ​​e sem problemas em operação. No entanto, o Toyota Carina E, em comparação com outros desenvolvimentos da preocupação japonesa, distingue-se pela ... durabilidade e confiabilidade lendárias.

A geração apresentada estreou em 1992. Ele substituiu a geração produzida desde 1987 na oferta da fabricante japonesa. Em 1993, os motores Lean Burn apareceram na oferta - para uma mistura pobre (discutida abaixo). Em 1996, o modelo passou por um facelift sutil. Ao mesmo tempo, o projeto da suspensão foi finalizado, a forma da grade do radiador foi alterada e foram aplicados reforços estruturais adicionais.

O novo modelo enfrentou uma tarefa difícil, teve que competir no mercado europeu com modelos tão atraentes como o VW Passat ou Opel Vectra. Ao mesmo tempo, os carros mencionados dos fabricantes europeus não estavam sobrecarregados com um imposto irracionalmente alto, o que tornava a atratividade de um carro interessante da Terra do Sol Nascente fortemente suprimida pelo preço exorbitante. Portanto, o fabricante japonês decidiu transferir a produção para a Europa.

Em 1993, a fábrica britânica da Toyota foi inaugurada em Burnaston e Deeside. A primeira Carina, marcada com o E para a Europa, saiu da linha de montagem no segundo semestre do ano. A transferência da produção para a Europa acabou sendo um alvo. O preço ficou tão atrativo que o carro ficou muito popular e poderia facilmente competir com os modelos europeus. Especialmente no mercado do Reino Unido, onde existem muitas ofertas de revenda de Carina E.

As preocupações de qualidade associadas à mudança da produção de automóveis do Japão para a Europa provaram ser infundadas. As posições de Carina E nas classificações de confiabilidade confirmam que o fabricante japonês conseguiu implementar e implementar padrões de qualidade japoneses no processo de fabricação de automóveis e no país europeu.

Inicialmente, o Carina E foi oferecido em dois estilos de carroceria, como uma limusine executiva de quatro portas e uma prática liftback de cinco portas. No início de 1993, uma versão station wagon foi adicionada às versões oferecidas, chamada Sportswagon pelo fabricante japonês. Todas as três variedades foram caracterizadas por "várias curvas", graças às quais foi possível obter um coeficiente de resistência ao ar muito baixo Cx = 0,30. Na época, esse foi um resultado invejável. No entanto, esses arredondamentos fizeram com que o carro não se destacasse estilisticamente de seus concorrentes. Muitos consideraram a silhueta... incolor e sem graça.

Hoje, a linha de carroceria do Carina E parece tão moderna quanto o botão de arruela do Fiat 126P. Graças às inúmeras curvas, o carro é estilisticamente diferente das tendências de design atuais. A linha com a qual o carro é desenhado vem do início dos anos 90 e, infelizmente, não há como escondê-la. No entanto, há quem defenda que o design incolor do carro é mais uma vantagem do que uma desvantagem, porque o carro envelhece lentamente. Acho que há algo nisso.

Você pode se sentir confortável ao dirigir um carro. As cadeiras são confortáveis, embora mal perfiladas. Ao fazer curvas dinamicamente, eles não garantem um suporte lateral adequado. A faixa de ajuste do assento é suficiente. Além disso, o banco do motorista é ajustável na região lombar. Graças a isso, mesmo uma longa jornada não é tão cansativa.

O volante é ajustável apenas no plano vertical. No entanto, uma faixa suficientemente grande de ajuste do assento permite que você escolha a posição correta ao volante. A cabine do carro é ultrapassada e representa uma típica escola de design japonesa. Aquilo é …. falta de projeto. O painel é dolorosamente simples e legível. Não faria mal um pouco mais de imaginação e brio, característicos dos carros franceses. Todos os indicadores e botões estão onde deveriam estar. A condução é intuitiva e sem complicações. A alavanca de câmbio é curta e se encaixa bem na mão. As engrenagens, embora funcionem suavemente, têm um curso muito longo. Isso é especialmente perceptível durante a aceleração dinâmica, quando a troca de marchas individuais leva muito tempo.

Na categoria do porta-malas, o Carina E satisfaz até os mais exigentes insatisfeitos. O porta-malas, dependendo do tipo, comporta de 470 litros (liftback) a 545 litros (sedan). É verdade que os arcos das rodas são penetrantes e a bota não é um cuboide perfeito, mas com tanto espaço, pode ser bem aproveitado. Sua amplitude garante um pacote de férias despreocupado e despreocupado para uma família de quatro ou até cinco. É possível dobrar o sofá assimetricamente dividido e aumentar o espaço de carga para mais de 1 dm200. O piso liso resultante é uma vantagem que faz com que a embalagem de itens longos e pesados ​​não seja um problema. A desvantagem é o alto limiar de carga, o que significa que ao embalar itens pesados, eles precisam ser levantados a uma altura considerável.

O carro é relativamente neutro. Sim, em curvas rápidas ele mostra uma ligeira tendência a estender a extremidade dianteira da curva, mas isso é comum em todos os carros de tração dianteira. Além disso, ele pode se comportar de forma imprevisível (retrocesso) com uma separação nítida de gás em um arco que passa rapidamente. No entanto, isso só acontece quando uma curva é feita muito rapidamente.

Quase todos os carros estão equipados com ABS. A distância de frenagem de 100 km/h é de cerca de 44 m, o que para os padrões atuais não é o melhor resultado.

Quanto aos powertrains, o fabricante japonês forneceu várias opções, incluindo unidades a diesel. O motor básico instalado no Carina E tem um volume de trabalho de 1.6 dm3 e várias opções de potência (dependendo da data de produção e da tecnologia utilizada): de 99 a 115 cv.

Um grande grupo de modelos apresentados no mercado secundário está equipado com motores 2.0 dm3. Também no caso desses motores, há diferenças na potência de saída, que varia de 126 a 175 cv. No entanto, a mais popular é a variedade de 133 cavalos.

Um compromisso entre as unidades 1.6 e 2.0 é um motor 1.8 dm3, lançado em 1995.

Carina E com este motor tem uma potência de 107 cv. e torque máximo de 150 Nm. O motor é feito de acordo com a técnica de 16 válvulas. A unidade descrita é uma alternativa interessante para quem procura um carro dinâmico, ágil e ao mesmo tempo econômico. Ao contrário da unidade 2.0, queima significativamente menos combustível, que está se tornando cada vez mais caro. No entanto, em comparação com a unidade 1.6, tem melhor manobrabilidade e consumo de combustível comparável.

A unidade 1.8 tem uma curva de torque favorável. O valor máximo é atingido ao nível de 2,8 mil. rpm, que é um excelente valor considerando

Tecnologia de motor de 16 válvulas. Graças a isso, o carro acelera com eficiência a partir de 2,5 mil rpm

A unidade 1.8 acelera de 100 a 11 km/h em pouco mais de 190 segundos e tem velocidade máxima de XNUMX km/h.

Na unidade, marcada com o símbolo 7A-FE, a fabricante japonesa aplicou uma solução inovadora chamada Lean Burn. Uma vantagem elementar da implementação desta tecnologia é o uso de uma mistura ar-combustível pobre no motor. Em condições normais, a razão entre a dose de ar e a dose de combustível nos cilindros é de 14,7:1. No entanto, na tecnologia Lean Burn, a proporção de ar na mistura é maior do que em um motor tradicional (relação 22:1). Isso resulta em economias significativas no dispensador.

Para aproveitar ao máximo a tecnologia utilizada pela Toyota, fique atento ao LED economizador localizado entre os indicadores no painel. Acende em verde quando o motor está funcionando pobre. No entanto, com o uso total das capacidades do motor, o computador de controle coloca a unidade em operação normal. Então a dinâmica do carro é significativamente

aumenta - juntamente com o consumo de combustível.

No entanto, mesmo com condução dinâmica, o consumo médio de combustível é de cerca de 7,5 litros por cada 100 quilómetros percorridos. Dada a potência, dimensões e peso do carro, este é um valor aceitável. Além disso, os concorrentes da classe queimam muito mais, como o Honda Accord ou o Ford Mondeo.

O problema dos motores feitos com a tecnologia Lean Burn é a durabilidade da sonda lambda. Uma mistura de combustível/ar pobre significa que este componente precisa ser substituído com mais frequência. E o preço não é o mais baixo. Além disso, é difícil encontrar uma substituição boa e adequada, o que força o proprietário do Carina E a comprar uma peça original a um preço superior a 1 PLN. Com o custo do carro no nível de 500 mil PLN, o preço é definitivamente muito alto.

Однако это самый большой и единственный недостаток двигателя. В остальном аппарат заслуживает похвалы. Он обеспечивает хорошую динамику, экономичен, не вызывает проблем в эксплуатации. В основном обслуживание двигателя сводится к замене жидкостей, фильтров, ремня ГРМ (каждые 90 км). Правильно обработанный двигатель преодолевает расстояние без проблем

400 - 500 mil km.

Nos casos com quilometragem superior a 200 mil km, verifique o estado do óleo.

No caso de Carina E, é difícil falar das avarias mais comuns. A qualidade dos elementos individuais do carro está no mais alto nível e, em princípio, as condições de operação têm uma influência decisiva na durabilidade dos elementos individuais.

As avarias registadas mais comuns (o que não significa muitas vezes!) incluem a já mencionada sonda lambda em motores Lean Burn, às vezes o sensor ABS falha, fechaduras e vidros elétricos falham, as lâmpadas dos faróis queimam. Há problemas no sistema de refrigeração (vazamentos), folga no mecanismo de direção e desgaste nas mangueiras de freio. Os elos estabilizadores são elementos de suspensão que também precisam ser substituídos com bastante frequência. No entanto, este elemento é significativamente influenciado pela qualidade das estradas polacas.

O melhor indicador da qualidade de um carro são seus usuários. A geração Carina, marcada com o símbolo E de 1992 a 1998, é muito bem vista. Isso é evidenciado não apenas pelas estatísticas de confiabilidade, mas também pelos preços dos carros usados ​​no mercado secundário. As pessoas que têm Karina raramente querem se livrar dela. Este é um carro que não causa problemas operacionais, o que permite esquecer o horário de funcionamento das oficinas locais.

É valorizado pelos usuários principalmente por sua confiabilidade e amplitude. O porta-malas espaçoso facilita a mala para sua viagem. Os motores econômicos 1.6 e 1.8 permitem que você desfrute de uma operação relativamente barata e forneça um bom desempenho. A opção 2.0 garante um desempenho muito bom, mas não é mais tão econômica.

Foto www.autotypes.com