Renault Safrane - French A-six ao preço de um Golf
Um carro semelhante em tamanho às conhecidas limusines alemãs, como o Audi A6 ou BMW 5 Series, e até um pouco mais barato que um MPV compacto alemão com o logotipo da VW no capô do mesmo ano? Impossível? Claro que é possível. Você só precisa pesquisar com cuidado, descartar estereótipos prejudiciais e muitas vezes completamente irrelevantes, e a receita para o conforto e a conveniência está pronta. E o nome dela é Safran. Renault Safran.
O sucesso de mercado deste modelo é evidenciado pelo fato de que o último trabalho batizado com este nome não é oferecido nos mercados europeus e provavelmente não será oferecido. Pode-se ver que a Renault, após um banho frio na forma do sucessor de Safrane, Vel Satis, decidiu abandonar carros de prestígio na Europa e focar no "caráter de massa". O novo Renault Safrane, uma versão ligeiramente atualizada do Samsung SM5 e do Nissan Tean/Maxim, é construído na fábrica coreana em Busan e vendido nos mercados do Extremo Oriente e da América Central. E pensar que tudo isso é porque a primeira geração do modelo não conquistou o mercado. É uma pena, porque o Safrane é um carro bastante decente que quebra o estereótipo do "francês de emergência".
Quando no final dos anos 80 e início dos anos 90 o mais luxuoso dos carros de luxo do grupo Renault, o modelo 25, já estava longe de seus concorrentes em design e acabamento, decidiu-se introduzir um sucessor. Este sucessor do prestigiado Renault 25 é o Safrane, que leva o nome do açafrão, ou seja, o popular açafrão que adorna o chão congelado no inverno imediatamente após o degelo da primavera.
Safrane — это автомобиль, полный сюрпризов, как и saffron. При первом контакте с автомобилем большинство инстинктивно ассоциируют его с сильно раздражающей электроникой, живущей своей жизнью и вытекающей из этого хлопотной работой. Однако, как мало кто знает, что шафран – одна из самых дорогих и хлопотных пряностей в мире (для сбора 1 кг марок шафрана нужно целых 150 цветков!), так, наверное, не все осведомлены о том, что Рено может также владеет автомобилем, который, как ни странно, не живет своей жизнью.
Renault Safrane estreou em 1992. O liftback com uma altura superior a 4.7 m diferia dos concorrentes não apenas no tipo de carroceria (nessa classe de carros, um sedã parecia uma solução mais lógica), mas também no estilo, exalando elegância e estabilidade, mas também sem dinâmica. As unidades de potência, desenvolvidas em conjunto com as corporações PSA e Volvo, deveriam fornecer à limusine principal da Renault uma excelente dinâmica e durabilidade.
Em 1996, o carro foi completamente redesenhado, deixando o Safrane definitivamente nítido e fresco para seus anos. Como resultado desta modernização, o exterior do Safrane foi significativamente alterado e algumas soluções no interior do carro foram abandonadas, que muitas vezes se revelaram pouco úteis, e aumentaram significativamente o custo do modelo (bancos traseiros elétricos, coluna de direção elétrica, suspensão eletropneumática). Mudanças significativas também afetaram a linha de powertrains: as unidades a gasolina de 2.0 e 2.5 litros foram emprestadas da linha sueca da Volvo, e o motor V6 de 3.0 litros foi transplantado diretamente do design PSA. No entanto, a maior e, na opinião de muitos, inapropriada mudança foi a remoção da versão a gasolina de tração integral do motor V3.0 biturbo de 6 litros com 265 cv! O pesado Safrane nesta versão do motor acelerou para 100 km/h em pouco mais de 7 segundos e atingiu facilmente 250 - 260 km/h!
Muito poderia ser escrito sobre os méritos do carro: um interior extremamente espaçoso, equipamentos muito ricos, bancos excelentes, alto conforto de suspensão, agradável de dirigir e painel muito contido (alguns acharão um pouco chato) e ... um poderoso Tanque de combustível de 80 litros. um tanque que permite superar até mais de 1000 km sem reabastecer.
O Safrane, ao contrário da crença popular, acaba sendo uma máquina muito agradável de usar. Isso se deve principalmente à excelente relação entre o preço de compra e o conforto e equipamentos oferecidos. As unidades de acionamento, como toda a mecânica do carro, segundo os próprios especialistas e usuários, suportam muito bem a passagem do tempo, e as deficiências só podem ser associadas aos sistemas de exaustão e acionamento (rolamentos, vedações, empuxo). Às vezes, pode haver pequenos problemas com a eletrônica de bordo, mas não são problemas significativos e exclusivos deste modelo específico a serem atribuídos a defeitos do veículo (qualquer carro com mais de uma década não tem problemas com vidros elétricos, travamento central, iluminação, etc.?).
O açafrão é uma espécie de destaque - poucos deles circulam pelas ruas das cidades polonesas, e os que circulam são importados de forma privada. Se estes não são veículos de emergência, então sua operação é limitada à substituição de fluidos de trabalho e peças sujeitas a desgaste natural. Na verdade, podemos dizer que a má opinião generalizada sobre este carro funciona em parte a favor dos seus futuros proprietários - o custo de compra relativamente baixo significa que por muito pouco dinheiro pode comprar um carro que, com o conforto da viagem proposta, supera quase tudo a esse preço.
