Cerejas Camaro e Volt em um bolo de aniversário

Relógios, bancos e chocolates - é com isso que a maioria de nós associa a Suíça. E também deve estar ligado ao nascimento da indústria automotiva. Um início precoce que remonta a 1911, quando Louis Chevrolet, nascido na cidade suíça de La Chaux-de-Fonds, fundou a empresa com William Durant (fundador da General Motors) que é hoje a quarta maior marca da indústria automotiva. .

Em 2011, a Chevrolet comemora seu centenário com a introdução de até 7 (!) novos modelos em um ano: Aveo, Orlando, Captiva, Cruze Hatchback, os lendários modelos esportivos Camaro e Corvette em carrocerias cupê e conversível e, finalmente, seu mais modelo inovador - Volta elétrica.

Há um ano, a Chevrolet tinha um grande motivo para comemorar: as vendas na Europa atingiram quase meio milhão de veículos, representando 2,5% do mercado. Este ano, em uma reunião comemorativa na Suíça, realizada em La Chaux-de-Fonds, o presidente da Chevrolet Europa, Wayne Brannon, anunciou que esses números dobrariam nos próximos anos. Sete estreias em um ano é de fato um bom ponto de partida para uma ofensiva decisiva na Europa, especialmente considerando os preços acessíveis dos carros com um laço dourado na grade.

Duas falências e trabalho em sua própria (antiga) empresa

Apesar do sucesso colossal da marca Chevrolet, o destino dos fundadores da empresa não deu certo para uma aposentadoria feliz e próspera. A crise de 1929 e a Grande Depressão levaram esses empresários à falência - felizmente, o destino das propriedades privadas não teve nada a ver com o destino da marca que sobreviveu a tempos difíceis. Resumidamente foi assim...

Louis Chevrolet (1878-1941) foi um piloto de corridas, mecânico e designer. William Durand (1861-1947) foi um visionário do marketing automotivo. Duran fundou a General Motors em 1908; Durante esse tempo, a reputação de Chevrolet como um piloto de corrida extremamente ousado cresceu - em 1905 ele estabeleceu um recorde de velocidade terrestre de 111 milhas por hora em um carro de corrida aberto especial. Então Duran contratou a Chevrolet para realizar as principais corridas da GM e campanhas publicitárias.

Em 1910, Durant foi forçado a renunciar à General Motors, mas isso não o impediu de entrar na próspera indústria automobilística. Ele colaborou com outros parceiros, incluindo a Chevrolet, e começou a trabalhar em um novo carro. Durant acreditava que a reputação da Chevrolet como piloto ajudaria a vender o carro, então deu-lhe o nome dele. O primeiro carro, o Classic Six C-Series, era um carro de passageiros grande e lindamente trabalhado que na época era vendido por US$ 2.150, o equivalente a quase US$ 50.000 hoje, quando ajustado pela inflação.

Durant também produziu carros menores e mais acessíveis que foram um sucesso imediato. Apesar dos sucessos iniciais da empresa, a Chevrolet não gostou da direção do desenvolvimento, focada em carros baratos que competiam com o Ford T - em 1915, os parceiros em um clima de brigas decidiram encerrar sua cooperação. Duran comprou a participação da Chevrolet na empresa, que estava se tornando cada vez mais bem-sucedida financeiramente com seus modelos acessíveis. Apenas um ano depois, isso permitiu que Durant comprasse uma participação majoritária na General Motors, que ele fundou, e em 1917 (sete anos após o rompimento forçado com a GM), Durant estava novamente no comando.

Os gênios não parecem ficar no mesmo lugar por muito tempo, porque Duran deixou a GM apenas três anos depois. Ele fundou outra empresa de automóveis e tornou-se um investidor proeminente em Wall Street. No entanto, o crash da bolsa de 1929 foi fatal para ambos os empreendimentos. Durand faliu em 1936.

Louis Chevrolet também perdeu sua fortuna durante a Grande Depressão. Então ele voltou à sua profissão, trabalhando como mecânico em uma fábrica... Chevrolet em Detroit. Ele morreu em 1941 e foi enterrado em Indianápolis perto da famosa pista de corrida, onde se tornou famoso como um corredor destemido e inovador.

100 anos depois. Camaro espetacular

No aeroporto de Berna, a maioria dos jornalistas se amontoou em torno de uma cabine com a inscrição Camaro. Portanto, sem surpresas. No entanto, consegui encomendar o manual do proprietário do cupê preto em meu sonho e, em um momento, já estava no estacionamento. O cavalheiro abaixo, com um distintivo da Chevrolet no peito e um walkie-talkie na mão, enviou um comando curto no ar, e pelos próximos dois longos e terríveis minutos tentei fingir estar completamente calmo e indiferente ao próximo contato. com o rebanho de 432 cavalos e um rio de 569 Nm de torque saindo do motor V6,2 de 8 litros. Finalmente, quando verifiquei meu celular pela décima segunda vez que ninguém havia me ligado durante o voo, ouvi o zumbido lento do motor e, alguns momentos depois, o próprio herói musculoso apareceu na esquina.

Dizem que os gostos variam e, em geral, é difícil encontrar um carro que agrade a todos. No caso do Camaro, gostos também não se discutem - porque não há necessidade - todo mundo gosta do carro. O espírito da lenda foi capturado neste corpo há várias décadas de tal forma que, independentemente do sexo, idade ou conhecimento da própria lenda do Camaro, o carro agrada aos olhos e inspira respeito mesmo nas estradas suíças cheias de pérolas automotivas. Item para designers.

Não faz muito tempo, tive a oportunidade de pilotar um VW Scirocco, cuja altura é de 140 cm, e no qual não consegui encaixar em altura com a posição vertical correta das costas. Ele terá sucesso no Camaro? Não prometo muito a mim mesmo, porque sei que o corpo do americano é 3 centímetros mais baixo que o do Scirocco. Eu estava certo - o Camaro passou naquele tipo de teste de carro esporte em que, com o assento na posição certa, eu coço o cabelo no forro do teto. No entanto, uma altura de 200 centímetros é um teste sério para carros esportivos. É difícil - as costas recuaram, um pouco menos confortáveis, mas você pode ir.

O carro tem um acabamento interior muito superior ao do concorrente com um cavalo selvagem na grelha. O plástico é duro, mas principalmente de alta qualidade, agradável ao toque e bem ajustado. A maior parte do cockpit é revestida em couro, costurada com fios leves, lembrando o Chevrolet Corvette dos anos 50 e agrega charme ao interior. O volante de couro cabe confortavelmente na mão e os grandes bancos de couro são confortáveis ​​e oferecem bom apoio lateral. Destacam-se os tubos quadrados do tacômetro e do velocímetro, além de um conjunto de quatro medidores analógicos na frente da alavanca de câmbio. Já vejo que terei que me acostumar com a visibilidade ruim... vá em frente. O pára-brisa baixo e os grandes espelhos laterais limitam efetivamente a visibilidade. Não vou falar do retrovisor, porque não é o lugar certo, a hora errada. Quando tive que ir embora, uma tela LCD em miniatura em preto e branco acendeu no espelho retrovisor ... hmm, com este gadget, os americanos não vão conquistar os corações dos europeus mimados, mas repito - o Camaro não é um carro reverso !

Os primeiros quilômetros da viagem do Camaro mostraram que, apesar da grande lista de modificações na suspensão e não só, o carro ainda é um verdadeiro Muscle Car e ainda anda em linha reta melhor do que nas curvas, mas ao mesmo tempo é muito de diversão. O torque potente, disponível em quase toda a faixa de rotação do motor, faz com que você esqueça que se trata de um mecânico e vá até a metade em uma marcha. Claro, para quebrar a tração, você precisa abaixá-la significativamente (superando a segunda marcha que oferece muita resistência), para a qual o motor o recompensará com um grande rugido e lançará imediatamente todo o rebanho de cavalos de potência disponíveis em trabalho. Após uma fração de segundo, o controle de tração intervém (pode ser desativado!), E em casos justificados, o ESP (também pode ser desativado!). Isso esfria o entusiasmo esportivo, o que é bom, porque literalmente em 0,001 segundo a polícia local pode intervir (infelizmente, não pode ser desligada), famosa por aplicar multas por excesso de velocidade até alguns quilômetros por hora.

A despedida do Camaro aconteceu apenas à noite, antes de um jantar de gala dedicado aos 100 anos da Chevrolet. Para amenizar a amargura de se separar da lenda, os organizadores conduziram os participantes do evento em carros históricos da Chevrolet pelas ruas da cidade natal de Louis Chevrolet.

volt eletrizante

A reunião com Volt começou com... uma palestra de uma hora. Confesso que sou cético quanto à necessidade de treinamento antes de entrar em um carro que deveria “apenas” dirigir. Descobriu-se, no entanto, que a maior parte das informações foi dirigida à mídia, e o futuro cliente pode estar limitado a algumas das dicas mais importantes antes da primeira viagem e, do ponto de vista dele, isso deve ser suficiente.

Devo confessar que senti o gosto da emoção elétrica antes mesmo de entrar no Volt. Ocupado fotografando, peguei a última cópia no estacionamento e, antes disso, tive que tomar cuidado com os silenciosos Volts que desapareciam na esquina, emitindo apenas um guincho baixo e agudo de motores elétricos.

A bateria em Volta dura 80 quilômetros, o que deve ser suficiente para 80% dos motoristas europeus. O carregamento de uma tomada doméstica normal leva menos de 4 horas. O custo de carregamento da bateria é de cerca de PLN 9. É apenas uma dúzia de centavos por quilômetro! Se a bateria estiver fraca, o motor de combustão interna de 1,4 litro é ligado, que é chamado de gerador aqui porque seu único trabalho é carregar a bateria. A reserva de energia total do motor elétrico excede 500 quilômetros. É igual ao Camaro. É só que o Camaro queima uns decentes 14 litros por 100 km, e o Volt é incrivelmente 10 vezes menor.

Ao dirigir, a diferença mais importante entre um veículo elétrico e um motor de combustão interna é que o torque de um veículo elétrico está disponível em toda a faixa de rotação do motor. Então, pressionamos o acelerador e 370 Nm simultaneamente catapulta o carro para a frente, repreendendo o motorista ao mudar as cores nos monitores para o uso tão irracional da bateria e reduzindo significativamente o alcance após cada sprint.

Ao me sentar na cabine do iPhone (foi assim que conectei a cor branca do console central aos botões virtuais que funcionam ao toque de um dedo), descobri outra diferença entre um carro elétrico e um motor de combustão interna. Acontece que na cabine durante a condução, você nem ouve o grito que ouvi no estacionamento. Há um silêncio “constrangedor” dentro do carro, que não combina com as mudanças de paisagem do lado de fora da janela e a constante prontidão do carro para acelerar. A caixa é salva ligando o rádio, que emite o nível mínimo de ruído necessário para o bem-estar normal no carro. No entanto, as máquinas do futuro precisam se acostumar - na verdade, isso precisa ser feito o mais rápido possível, porque essas máquinas já estão aqui.

Confira - experimente - compre! Chevrolet!

Então observe. Tente. Compre. É um slogan de um anúncio da Chevrolet de 1939. Se você chamou a atenção das cerejas acima em um bolo de aniversário da Chevrolet, provavelmente desejará experimentá-las e, portanto, comprá-las.

Antes de ir a uma concessionária de carros, lembre-se de que a venda do Volt é um evento que você terá que esperar até 2013 na Polônia. Após a coletiva de imprensa, o Sr. Andrzej Zelazny, CEO da Chevrolet Polônia, nos disse em uma entrevista que estava tentando acelerar o lançamento de vendas do Volt. No entanto, antes disso, uma infraestrutura adequada deve ser construída na Polônia e os revendedores treinados, o que no caso de um carro tecnologicamente avançado não é barato, nem simples, nem rápido. A filial polonesa da Chevrolet ainda não vai avaliar o Volt - sabe-se apenas que nos EUA seu preço ultrapassa US$ 40, ou seja, na Polônia, após a adição das taxas alfandegárias e do IVA, a oferta não será um sucesso financeiro. A tecnologia deve ser suficiente por enquanto.

Com o Camaro a situação é bem mais simples. É verdade que também não pode ser adquirido ainda, mas estará disponível em meados de outubro deste ano - inicialmente apenas em 5 concessionárias Chevrolet na Polônia. Acho que não teremos que esperar muito pelas primeiras cópias deste carro lendário em nossas estradas. Além da magia de sua aparência e da fama do Muscle Car, o preço de 199.900 PLN para a versão Coupe com transmissão manual de 6 velocidades também garantirá sua popularidade - é a potência mais barata e mais bem embalada disponível no mercado hoje.

Então, o slogan de hoje: Eye it-esperar por ele- experimente - compre!