Toyota Auris 1.8 TS Hybrid, o nosso teste - Road test
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Toyota Auris 1.8 TS Hybrid, o nosso teste - Road test
Testamos exaustivamente o Toyota Auris Hybrid Staton Wagon, a versão mais sustentável da família japonesa.
Pagella
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O Toyota Auris Hybrid é uma carrinha espaçosa com uma dinâmica de condução notável para um veículo deste tipo. O consumo é baixo, desde que você siga as regras, e o preço é interessante.
Este ano, o Toyota Auris passou por mudanças estéticas, redesenhando seu exterior e optando por uma linha mais limpa e moderna. Esteticamente, é mais harmonioso e bem-sucedido do que a versão sedan, mesmo que não seja um carro que goste de ser manchado, mas as rodas de liga leve de 17 polegadas do carro que estamos testando dão um toque extra de exuberância que não fará mal .
Версия HÍBRIDO é também o mais interessante da lista, com seu motor 1.8 de aspiração direta de quatro cilindros de aspiração natural rodeado por um motor elétrico e a potência total produzida pelos motores é de 136 cv. e 140 Nm de torque. A potência é enviada às rodas dianteiras por meio de uma transmissão comprovada. CVT de Toyota Prius, uma transmissão continuamente variável que não funciona de maneira muito diferente de uma scooter.
La baterias ele não pode ser recarregado de qualquer maneira, é disso que o motor térmico ou o sistema de liberação e recuperação de travagem cuidam.
cidade
La Estação Toyota Auris na cidade ele tem muitas flechas em seu arco. No modo ECO os dois motores trabalham juntos de forma eficiente, proporcionando não apenas um melhor consumo de combustível, mas também um melhor conforto acústico. Com o cuidado com o gás, na verdade, só a eletricidade pode ser usada no trânsito, ainda que em baixas velocidades, e mesmo quando o motor térmico liga, sempre o faz de forma discreta, mantendo um silêncio verdadeiramente calmo.
Além disso, Mude o variador, por seu lado, ajuda nesta experiência de condução descontraída. Enquanto você permanecer na área "verde" do indicador de rotação (não há conta-rotações real), o Auris se move suavemente e sem parar a tração, com progressão suave e silêncio silencioso.
Ao pressionar o botão “EV”, o carro só se moverá em modo elétrico até ultrapassar os 40 km / h, não acelere totalmente e não esgote a bateria.
No entanto, seu tamanho não o torna o mesmo estacionamento de um carro urbano e, mesmo que o carro esteja equipado com uma câmera retrovisor, o sistema de sensores não ajuda com o bipe progressivo, apenas bipa intermitentemente quando você engata a marcha à ré. ...
No entanto, o Auris na cidade relaxa e consome pouco (os dados indicam um consumo de 3,8 litros por 100 km), e graças ao tipo de motor pode entrar facilmente na zona C.
Fora da cidade
Apesar de Auris é vagão familiarizado com o espírito ecológico, é um veículo incrivelmente ágil e divertido. Ficamos surpresos com a direção: leve, rápida e progressiva, quase como um esportivo, graças também às rodas de 17 polegadas. O chassi também é ágil e os amortecedores são muito bem ajustados para proporcionar um bom conforto. conforto em solavancos sem sacrificar a capacidade de resposta nas curvas.
É uma pena que o híbrido não tenha a potência para se equiparar a um chassi tão bem-sucedido. Pressionar o acelerador com força fará com que a agulha do tacômetro fique vermelha, lembrando você de dirigir de maneira ecologicamente correta. Mesmo escolhendo o modo "Power", a situação não melhora: o torque do motor elétrico é sentido, o impulso inicial está lá, mas Mudar o variador isso torna o pedal do acelerador virtualmente insensível em direção esportiva, causando apenas escorregões e dissipando a potência e o torque disponíveis.
Mas se você seguir as regras dele Auris ele vai recompensá-lo conduzindo-o no silêncio e na indiferença. É aqui que você começa a apreciar a caixa de velocidades CVT. Na verdade, a entrega é fluida e aveludada, e a transição de elétrica para térmica (e vice-versa) é quase imperceptível.
Il computador de bordo fornece-lhe todas as informações de que necessita sobre o funcionamento dos dois motores, bem como dados sobre o seu percurso e o consumo de combustível, para lhe mostrar sempre a forma de conduzir mais amiga do ambiente. Esteja você dirigindo na cidade ou na rodovia, a vazão é muito boa. Raramente conseguimos atingir os números declarados pelo fabricante, mas com o Auris Hybrid em uma rota suburbana de cerca de 100 km, conseguimos alcançar ainda mais, cobrindo uma média de 27 km por litro de combustível.
rodovia
O limite Auris Hybrid pode ser alcançado através da autoestrada, onde o gás constante e velocidades (relativamente) altas impedem que o sistema híbrido tenha o melhor desempenho.
No entanto, o carro é bem insonorizado e se conseguir manter a agulha do conta-rotações na posição “ECO”, O motor permanece baixo o suficiente para evitar problemas.
Mas a posição de dirigir é confortável: baixa, inclinada para trás e com um bom assento macio. O controle de cruzeiro não falta de série, enquanto a versão que estamos testando vem equipada com "Senso de segurança Toyota » (€ 600), que inclui máximos automáticos, sistema anti-colisão, indicador de mudança de faixa e reconhecimento de sinais de trânsito.
Vida a bordo
La Auris é confortável para passageiros dianteiros e traseiros. Há espaço suficiente até para pessoas altas, e há bastante espaço para os joelhos para quem está sentado atrás.
Il tronco de 530 litros, não é um dos mais amplos da categoria, mas também há aqueles que são piores (Ford Focus Station Wagon - 490 litros) e quem tem melhor (Peugeot SW 308 610 litros).
O salão tem um design racional típico da marca, em que o plástico macio e o couro ecológico de alta qualidade, muito agradáveis ao toque, se alternam com o plástico duro bastante barato, tanto no túnel quanto nas portas. Alguns dos botões também parecem ter vindo de um período histórico diferente, enquanto o sistema de infoentretenimento sensível ao toque é uma reminiscência de um filme de ficção científica dos anos oitenta.
La instrumentos de medição, por outro lado, simples e legível: tacômetro com indicador Eco à esquerda e o velocímetro à direita, separados por uma pequena tela central que fornece diversas informações como consumo instantâneo, distância percorrida e consumo médio ou desempenho do sistema híbrido em tempo real.
Destaca-se o volante em couro com controles no volante: macio, do tamanho correto, com uma coroa grossa e macia.
Preço e custos
Il preço partida para Auris Hybrid com equipamento legal é 24.900 16 euros, um preço muito atraente para um carro deste tipo. Os carros japoneses normalmente não deixam muito espaço para customização, na verdade não há risco de aumentar o preço perigosamente com as opções com o Auris. O pacote básico "Cool" tem tudo que você precisa: um computador de bordo, uma câmera retrovisor, rodas de liga leve XNUMX polegadas, um volante multifuncional, controle de temperatura automático e luzes diurnas de LED dianteiras e traseiras.
O motor termoelétrico acoplado funciona bem e com o controle adequado (permanecendo na área ECO do conta-rotações e mudando seu estilo de dirigir) você pode consumir muito pouco. Durante nosso teste, fomos capazes de corresponder facilmente ao consumo declarado do fabricante de 3,9 l / 100 km.
Segurança
La Toyota Auris Ele é construído com uma cabine de alta segurança não deformável com uma gaiola de sortimento programável (MICS) e tem airbags frontais, traseiros e laterais. A versão que estamos a testar também inclui protecção pré-colisão, indicador de mudança de faixa e reconhecimento de sinais de trânsito (incluído no pacote Toyota Safety Sense de 600 €).
Nossas descobertas
TÉCNICA
| motor | Motor a gasolina de 4 cilindros de aspiração natural / baterias |
| deslocamento | 1798 cm |
| Potência | 136 CV |
| casal | 140 Nm |
| contenção | Euro 6 |
| Troca | automático contínuo com engrenagem planetária de 0 velocidades |
| peso | 1410 kg |
DIMENSÕES
| comprimento | 460 cm |
| largura | 176 cm |
| altura | 149 cm |
| Tronco | 530/1658 l |
| Tank | 45 |
TRABALHANDO
| 0-100 km / h | segundo 10,9 |
| Velocità Massima | 180 km / h |
| consumo | 3,9 l / 100 km |
