Revisão do Rover 75 Usado: 2001-2004

A Rover enfrentou uma batalha difícil quando voltou ao mercado em 2001. Apesar de ser uma marca respeitada nas décadas de 1950 e 60, ela desapareceu da paisagem local quando a indústria automobilística britânica começou a entrar em colapso. 1970, e quando ele voltou em 2001, os japoneses haviam conquistado o mercado.

Em seu auge, a Rover era uma marca de prestígio, posicionada logo abaixo de carros de luxo como a Jaguar. Eram carros sólidos e confiáveis, mas conservadores com acabamento em couro e nogueira. Em casa, eles eram conhecidos como carros comprados por gerentes de banco e contadores.

Quando a marca voltou ao mercado, aqueles que se lembravam dela dos bons velhos tempos estavam mortos ou tinham desistido de suas licenças. Basicamente, Rover teve que começar do zero, o que nunca foi fácil.

O mercado que, segundo a história, deveria ter pertencido à Rover, na sua ausência foi ocupado por empresas como BMW, VW, Audi e Lexus.

Era um mercado muito lotado e realmente não havia muito que a Rover tivesse a oferecer que outros não pudessem oferecer e, no final das contas, havia poucas razões para comprá-la.

No final, foram os problemas no quartel-general britânico da Rover que levaram à sua morte, mas ela teve poucas chances de sobrevivência desde o início.

RELÓGIO MODELO

Com preço na faixa de US$ 50 a US$ 60,000 no lançamento, o Rover 75 estava em seu habitat natural, mas em vez de ser o jogador dominante no segmento de prestígio, estava tentando passar por ele após anos de ausência.

Na sua ausência, o mercado mudou drasticamente, e o segmento de luxo tornou-se especialmente congestionado à medida que empresas como BMW, VW, Audi, Lexus, Saab, Jaguar, Volvo e Benz vendem suas ações. Não importa quão bom seja o Rover 75, ele sempre terá dificuldades.

Foi além da própria máquina. Havia dúvidas sobre a confiabilidade e competência da rede de concessionárias, a capacidade da fábrica de fornecer peças de reposição, havia a instabilidade da empresa em casa.

Havia muitas pessoas prontas para derrubar o Rover na chegada. Eles estavam prontos, até com paixão, para lembrar a todos que esta é uma indústria britânica, que a indústria britânica ganhou reputação por sua incapacidade de produzir carros de qualidade e que está parada no tempo.

Para ganhar o respeito da crítica, 75 tinha que oferecer algo que os outros não tinham, tinha que ser melhor.

As primeiras impressões foram de que ele não era melhor que os líderes de classe, mas de certa forma inferior a eles.

O Modelo 75 era um sedã convencional de tração dianteira de tamanho médio ou perua com um motor V6 montado transversalmente.

Era um carro bastante roliço com proporções generosamente arredondadas que o faziam parecer um pouco corpulento em comparação com seus principais rivais, todos com linhas esculpidas.

Os críticos foram rápidos em criticar o 75 por sua cabine bastante apertada, especialmente na parte traseira. Mas também havia motivos para gostar do interior, com seus estofados em estilo clube, uso abundante de couro e o tradicional painel e acabamento em madeira.

Passe algum tempo com 75 e havia todas as chances de você acabar gostando.

Os assentos eram bastante agradáveis ​​e de suporte, e proporcionavam um passeio confortável, além de facilidade de ajuste de energia.

Os mostradores creme de estilo tradicional eram um toque agradável e fácil de ler em comparação com muitos dos instrumentos excessivamente elegantes encontrados em outros carros modernos.

Sob o capô havia um V2.5 de 6 litros com duas câmeras no cabeçote que se contentava em amassar em baixas velocidades, mas que ganhou vida quando o pé do motorista bateu no tapete.

Quando o acelerador foi aberto, o 75 ficou bastante enérgico, capaz de atingir 100 km/h em 10.5 segundos e correr 400 metros em 17.5 segundos.

A Rover oferecia uma opção de transmissão automática de cinco marchas e manual de cinco marchas, e ambas eram esportivas para combinar com o espirituoso V6.

A impressionante rigidez da carroceria que sustentava o manuseio do 75 forneceu uma base estável para um chassi ágil e responsivo. Quando pressionado, girava com precisão e mantinha sua linha nas curvas com equilíbrio e equilíbrio impressionantes.

Mesmo com o manuseio, o 75 nunca esqueceu suas raízes, e o passeio foi confortável e absorvente, como você esperaria de um Rover.

Na altura do lançamento, foi o Clube que abriu caminho a 75 potenciais proprietários. Ele veio com acabamento em couro, uma coluna de direção ajustável, um painel de instrumentos de nogueira, um conjunto completo de mostradores, um sistema de áudio de CD de oito alto-falantes com controles no volante, ar condicionado, cruzeiro, alarme e travamento central remoto. .

O próximo passo para os membros foi o Club SE, que também contava com navegação por satélite, sensores de estacionamento traseiros e acabamento em madeira no volante e na alavanca de câmbio.

De lá, chegou ao Connoisseur, que possui bancos dianteiros elétricos com aquecimento e memória, teto solar elétrico, maçanetas cromadas e faróis de neblina dianteiros.

O Connoisseur SE recebeu cores de acabamento especiais, sistemas de navegação por satélite baseados em CD, um volante com aro de nogueira e uma inserção de botão de mudança.

Uma atualização de linha em 2003 substituiu o Club pelo Classic e introduziu um motor diesel de 2.0 litros.

NA LOJA

Apesar do ceticismo, o Rover 75 foi recebido com um nível de qualidade de construção mais alto do que o esperado e provou ser razoavelmente confiável em geral.

Eles ainda são relativamente jovens em termos de carros usados, com os primeiros com quilometragem próxima ou se aproximando da marca de 100,000 km, então há pouco a relatar sobre os problemas profundos.

O motor possui uma correia que aciona as árvores de cames, portanto, procure registros de substituição se o carro tiver percorrido mais de 150,000 km. Caso contrário, procure confirmação de trocas regulares de óleo e filtro.

Realize verificações de rotina quanto a danos corporais que possam indicar um acidente passado.

Ex-concessionários Rover ainda estão no serviço e conhecem bem os carros, então os revendedores sabem sobre eles, mesmo que a marca tenha saído do mercado.

Peças de reposição também estão disponíveis localmente e no exterior, se necessário. Em caso de dúvida, entre em contato com o Rover Club para obter mais informações.

EM ACIDENTE

O 75 possui um chassi sólido com chassi ágil e potentes freios a disco nas quatro rodas auxiliados por freios antiderrapantes ABS.

Os airbags frontais e laterais oferecem proteção em caso de acidente.

NA BOMBA

Os testes de estrada no lançamento mostraram que o 75 retornaria cerca de 10.5 L / 100 km, mas os proprietários sugerem que é um pouco melhor. Espere uma média de cidade de 9.5-10.5 l/100 km.

PROPRIETÁRIOS DIZEM

Graham Oxley comprou um Rover '2001 Connoisseur 75 em 2005 com 77,000 milhas nele. Ele já percorreu 142,000 75 km e, durante esse período, o único problema que encontrou foi uma pequena falha no sistema de controle de tração. Ele atendeu o carro de acordo com o cronograma da fábrica e diz que as peças não são um problema para obter da Inglaterra se não estiverem disponíveis na Austrália. Na sua opinião, o Rover 9.5 parece elegante e é um prazer de conduzir, e ele não hesitaria em recomendá-lo para a condução diária. Também é bastante eficiente em termos de combustível, com um consumo médio de combustível de cerca de 100 mpg.

PROCURAR

- estilo gordo

• Interior aconchegante

– Acabamentos e acessórios muito britânicos

• Manuseio rápido

• Desempenho energético

• Peças ainda disponíveis

LINHA INFERIOR

Desaparecido, mas não esquecido, o 75 trouxe um toque de classe britânica ao mercado local.