Fluidos de freio da TRW
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Breve história da empresa
A TRW foi fundada no estado americano de Michigan (Livônia) em 1904. Inicialmente, a empresa visava a produção de componentes de sistemas de freio para a indústria automotiva em rápido desenvolvimento.
A primeira encomenda séria para a empresa em 1908 foi o desenvolvimento e produção de rodas de madeira para carros da jovem e em rápido crescimento Ford. Em 1928, o departamento de engenharia da TRW desenvolveu e implementou o freio de estacionamento no projeto de um carro Ford de produção.
Nas décadas seguintes, a empresa desenvolveu e introduziu ativamente novas tecnologias na área de sistemas de freios e direção de carros. Por exemplo, na segunda metade do século XNUMX, a empresa desenvolveu os mais avançados projetos de sistemas de frenagem antibloqueio da época e ganhou uma grande licitação para atender toda a linha de carros da GM.
Hoje, a TRW é líder mundial na fabricação de componentes de direção e chassis para carros modernos, bem como outros consumíveis para a indústria automotiva.
Visão geral dos fluidos de freio TRW
Imediatamente, notamos várias características comuns inerentes a todos os fluidos de freio TRW.
- Realmente alta qualidade. Todos os fluidos de freio TRW excedem significativamente os padrões internacionais.
- Estabilidade e homogeneidade da composição dos líquidos, independentemente do lote. Independentemente do fabricante, os fluidos de freio podem ser misturados com segurança entre si.
- Boa resistência ao acúmulo de umidade no volume de líquidos, o que prolonga sua vida útil.
- O preço é superior à média do mercado, mas não é um recorde no segmento.
Considere os fluidos de freio TRW atualmente disponíveis no mercado russo, começando pelos mais simples.
- PONTO 4. O mais simples da família. Criado de acordo com o esquema clássico: glicol e um pacote de aditivos. Adequado para sistemas de freio sem carga classificados como DOT-3 ou DOT-4. A seguir, a tabela apresenta as características reais (não do padrão do Departamento de Transportes Americano, mas obtidas por meio de pesquisa) dos líquidos em questão.
| Тfardo seco, °C | Тfardo úmido., °C | Viscosidade a 100°C, cSt | Viscosidade a -40°C, cSt |
| 270 | 163 | 2,34 | 1315 |
Como pode ser visto na tabela, o líquido excede significativamente os requisitos do padrão DOT. Mantém a fluidez a baixas temperaturas. Em altas temperaturas, permanece suficientemente viscoso para não perder suas propriedades lubrificantes.
- PONTO 4 ESP. Fluido de freio projetado para veículos civis com ABS e controle automático de estabilidade.
| Тfardo seco, °C | Тfardo úmido., °C | Viscosidade a 100°C, cSt | Viscosidade a -40°C, cSt |
| 267 | 172 | 2,1 | 675 |
O líquido lida bem com o problema do encharcamento e não cede no ponto de ebulição. A viscosidade de baixa temperatura baixa é devido à exigência da norma para sistemas com ABS e ESP. A viscosidade até 750 cSt é considerada a norma aqui.
- Corrida DOT 4. Fortificado com aditivos, fluido de freio glicol projetado para sistemas de alta carga, projetado para atender a norma DOT-4.
| Тfardo seco, °C | Тfardo úmido., °C | Viscosidade a 100°C, cSt | Viscosidade a -40°C, cSt |
| 312 | 204 | 2,5 | 1698 |
Este produto tem uma alta resistência à ebulição e tolera bem as baixas temperaturas. Ao mesmo tempo, quando umedecido com até 3,5% de água, o líquido permanece capaz de suportar temperaturas acima de 200 °C. A viscosidade está acima da média no segmento de produtos similares em todas as faixas de temperatura.
- PONTO 5. opção de silicone. O fluido é projetado para sistemas de freios modernos nos quais o uso de produtos de silicone é aceitável.
| Тfardo seco, °C | Тfardo úmido., °C | Viscosidade a 100°C, cSt | Viscosidade a -40°C, cSt |
| 300 | 220 | 13,9 | 150 |
Uma característica distintiva do DOT-5 da TRW é sua viscosidade de alta temperatura. Ao mesmo tempo, a uma temperatura de -40 °C, o líquido retém uma fluidez anormal. Na verdade, o DOT-5 da TRW dificilmente congela no tempo frio. Ao mesmo tempo, sua vida útil até um acúmulo crítico de umidade atinge 5 anos.
- PONTO 5.1. Fluido de freio de glicol moderno e mais avançado. Projetado para carros após o lançamento de 2010.
| Тfardo seco, °C | Тfardo úmido., °C | Viscosidade a 100°C, cSt | Viscosidade a -40°C, cSt |
| 267 | 187 | 2,16 | 810 |
Entre as opções de glicol, os fluidos modernos da classe DOT 5.1 possuem viscosidade extremamente baixa em baixas temperaturas. Isto é conseguido através de aditivos. Pode ser usado no lugar do DOT-4 em caso de operação do carro nas regiões do norte.
- PONTO 5.1 ESP. Fluido moderno para sistemas de freio equipados com ABS e ESP.
| Тfardo seco, °C | Тfardo úmido., °C | Viscosidade a 100°C, cSt | Viscosidade a -40°C, cSt |
| 268 | 183 | 2,04 | 712 |
Viscosidade tradicionalmente baixa a baixa temperatura e boa resistência à ebulição. O fluido é ligeiramente mais fluido em toda a faixa de temperatura de operação do que o TRW DOT-5.1 normal.
Os produtos TRW, ao contrário dos fluidos de freio ATE de qualidade semelhante, são bastante difundidos na Federação Russa e podem ser adquiridos sem problemas, mesmo em regiões remotas do país.
Revisões do proprietário do carro
Os motoristas respondem positivamente aos fluidos de freio TRW. Um conceito pode ser rastreado nas revisões: com suas qualidades de trabalho consistentemente altas e durabilidade, o preço é mais do que aceitável.
Por exemplo, uma lata de litro de fluido de freio DOT-4, que é o mais popular na Federação Russa hoje, custará em média 400 rublos. Nesse sentido, existe uma espécie de preconceito entre os produtos TRW em geral. Por exemplo, elementos de sistemas de freio e direção desta empresa ocupam quase as primeiras posições do mercado em termos de preço. Este recurso não se aplica a líquidos.
As avaliações negativas são mais como suposições teóricas da categoria: “Por que pagar mais por uma marca se você pode comprar um líquido de orçamento 2 vezes mais barato e apenas trocá-lo com mais frequência”. Tal opinião também tem direito à vida. Especialmente considerando que o procedimento para substituir o fluido de freio não é muito caro, e muitos motoristas podem realizá-lo por conta própria.
