Sistema de freio VAZ 2101: design, sinais de mau funcionamento e sua eliminação

A manutenção do sistema de freio é a base para a segurança do motorista, passageiros e outros usuários da estrada. No VAZ 2101, os freios estão longe de serem perfeitos, devido aos recursos de design do sistema. Às vezes, isso leva a problemas que é melhor saber com antecedência, o que permitirá a solução de problemas oportuna e a operação segura do carro.

Sistema de freio VAZ 2101

No equipamento de qualquer carro existe um sistema de freio e o VAZ "centavo" não é exceção. Seu principal objetivo é desacelerar ou parar completamente o veículo no momento certo. Como os freios podem falhar por vários motivos, a eficiência de seu trabalho e a condição dos elementos constituintes devem ser monitoradas periodicamente. Portanto, vale a pena detalhar o projeto do sistema de frenagem, o mau funcionamento e sua eliminação.

Projeto do sistema de freio

Os freios "Zhiguli" do primeiro modelo são feitos de sistemas de trabalho e estacionamento. A primeira delas é composta pelos seguintes elementos:

• cilindro mestre do freio (GTZ);
• cilindros de freio de trabalho (RTC);
• tanque hidráulico;
• mangueiras e tubos;
• regulador de pressão;
• pedal de freio;
• mecanismos de freio (pastilhas, tambores, disco de freio).

Esquema do sistema de freio VAZ 2101: 1 - tampa protetora do freio dianteiro; 2, 18 - tubulações conectando dois cilindros de pinça de freio dianteiro; 3 - suporte; 4 - reservatório hidráulico; 5 - interruptor de semáforo; 6 - alavanca do freio de estacionamento; 7 - ajuste dos excêntricos do freio traseiro direito; 8 - encaixe para sangria do acionamento hidráulico dos freios traseiros; 9 - regulador de pressão; 10 - sinal de parada; 11 - Cilindro da roda do freio traseiro; 12 - a alavanca do acionamento manual das pastilhas e a barra de expansão; 13 - ajuste do excêntrico do freio traseiro esquerdo; 14 - sapata de freio; 15 - guia de cabo traseiro; 16 - rolo guia; 17 - pedal de freio; 19 - encaixe para sangria do acionamento hidráulico dos freios dianteiros; 20 - disco de freio; 21 - cilindro mestre

O freio de estacionamento (freio de mão) é um sistema mecânico que atua nas pastilhas traseiras. O freio de mão é usado ao estacionar o carro em uma ladeira ou descida e, às vezes, ao iniciar uma subida. Em situações extremas, quando o sistema de freio principal deixou de funcionar, o freio de mão ajudará a parar o carro.

princípio de funcionamento

O princípio de operação do sistema de freio VAZ 2101 é o seguinte:

1. No momento do impacto no pedal do freio, os pistões da GTZ se movem, o que cria pressão no fluido.
2. O líquido corre para os RTCs localizados perto das rodas.
3. Sob a influência da pressão do líquido, os pistões RTC são acionados, as almofadas dos mecanismos dianteiro e traseiro começam a se mover, resultando na desaceleração dos discos e tambores.
4. Desacelerar as rodas leva a uma frenagem geral do carro.
5. A frenagem para depois que o pedal é pressionado e o fluido de trabalho retorna ao GTZ. Isso leva a uma diminuição da pressão no sistema e perda de contato entre os mecanismos de freio.

O princípio de operação dos freios hidráulicos no VAZ 2101

Mau funcionamento do sistema de freio

O VAZ 2101 está longe de ser um carro novo e os proprietários precisam lidar com o mau funcionamento de certos sistemas e solucionar problemas. O sistema de travagem não é exceção.

Baixo desempenho do freio

A diminuição da eficácia do sistema de travagem pode ser causada pelas seguintes razões:

• violação do aperto dos RTCs dianteiros ou traseiros. Nesse caso, é necessário inspecionar os cilindros hidráulicos e substituir as peças inutilizáveis, limpar os elementos de freio de contaminação, bombear os freios;
• presença de ar no sistema. O problema é resolvido bombeando o sistema de acionamento hidráulico;
• as vedações de lábio na GTZ tornaram-se inutilizáveis. Requer a desmontagem do cilindro mestre e substituição dos anéis de borracha, seguido de bombeamento do sistema;
  

  Se os elementos de vedação GTZ ficarem inutilizáveis, o cilindro deverá ser totalmente desmontado para reparo
• danos aos tubos flexíveis. É necessário encontrar o elemento danificado e substituí-lo.

As rodas não desengatam totalmente

As pastilhas de freio podem não se separar totalmente dos tambores ou discos por vários motivos:

• orifício de compensação na GTZ está entupido. Para eliminar o mau funcionamento, é necessário limpar o orifício e sangrar o sistema;
• as vedações de lábio na GTZ estão inchadas devido à entrada de óleo ou combustível no líquido. Neste caso, será necessário lavar o sistema de freio com fluido de freio e substituir os elementos danificados, seguido de sangria dos freios;
• agarra o elemento do pistão na GTZ. Você deve verificar o desempenho do cilindro e, se necessário, substituí-lo e, em seguida, sangrar os freios.

Frenagem de um dos mecanismos da roda com o pedal do freio pressionado

Às vezes, esse mau funcionamento ocorre quando uma das rodas do carro desacelera espontaneamente. As razões para este fenômeno podem ser as seguintes:

• A mola de retorno da pastilha do freio traseiro falhou. É necessário inspecionar o mecanismo e o elemento elástico;
• mau funcionamento do RTC devido ao travamento do pistão. Isso é possível quando a corrosão é formada dentro do cilindro, o que requer desmontagem do mecanismo, limpeza e substituição de peças desgastadas. Em caso de danos significativos, é melhor substituir o cilindro completamente;
• um aumento no tamanho dos retentores devido à entrada de combustível ou lubrificante no ambiente de trabalho. É necessário substituir os manguitos e lavar o sistema;
• Não há folga entre as pastilhas de freio e o tambor. O freio de mão precisa de ajuste.

Derrapar ou puxar o carro para o lado enquanto pressiona o pedal do freio

Se o carro derrapar quando você pressiona o pedal do freio, isso indica os seguintes problemas de funcionamento:

• vazamento de um dos RTCs. Os manguitos precisam ser substituídos e o sistema precisa ser sangrado;
  

  Vazamentos de líquido na parte interna da roda indicam uma violação do aperto do sistema de freio.
• bloqueio do elemento do pistão no cilindro de trabalho. É necessário verificar o funcionamento do cilindro, eliminar avarias ou substituir a peça de montagem;
• um amassado no tubo de freio, o que levou ao bloqueio do fluido de entrada. O tubo precisa ser inspecionado e posteriormente reparado ou substituído;
• As rodas dianteiras estão mal ajustadas. Necessário ajuste de ângulo.

Guincho dos freios

Há momentos em que os freios rangem ou guincham quando acionados no pedal do freio. Isso pode aparecer pelos seguintes motivos:

• O disco de freio apresenta desgaste irregular ou grande desalinhamento. O disco precisa ser retificado, e se a espessura for menor que 9 mm, deve ser substituído;
• óleo ou líquido entrando nos elementos de fricção das pastilhas de freio. É necessário limpar as almofadas da sujeira e eliminar a causa do vazamento de lubrificante ou líquido;
• desgaste excessivo das pastilhas de freio. Elementos que se tornaram inutilizáveis ​​precisam ser substituídos.

Cilindro mestre de freio

O GTZ do VAZ "penny" é um mecanismo do tipo hidráulico, composto por duas seções e projetado para operar um sistema com dois circuitos.

O cilindro mestre do freio cria pressão de fluido em todo o sistema de freio.

Se surgirem problemas com um dos circuitos, o segundo, embora não com tanta eficiência, garantirá a paragem do carro. A GTZ é montada no suporte do conjunto do pedal.

O design do GTZ VAZ 2101: 1 - plugue; 2 - corpo do cilindro; 3 — o pistão de um passeio de freios traseiros; 4 - arruela; 5 — o pistão de um passeio de freios avançados; 6 - anel de vedação; 7 - parafusos de travamento; 8 - molas de retorno do pistão; 9 - placa de mola; 10 - mola de fixação do anel de vedação; 11 - anel espaçador; 12 - entrada; A - furo de compensação (folga entre o anel de vedação 6, o anel espaçador 11 e o pistão 5)

Os pistões 3 e 5 são responsáveis ​​pelo desempenho de diferentes circuitos. A posição inicial dos elementos do pistão é fornecida pelas molas 8, através das quais os pistões são pressionados nos parafusos 7. O cilindro hidráulico é vedado pelos punhos correspondentes 6. Na parte frontal, o corpo é conectado com um plugue 1.

As principais avarias da GTZ são o desgaste dos retentores, do pistão ou do próprio cilindro. Se os produtos de borracha puderem ser substituídos por novos do kit de reparo, em caso de danos ao cilindro ou pistão, o dispositivo deverá ser totalmente substituído. Como o produto está localizado sob o capô próximo ao cilindro mestre da embreagem, sua substituição não causa dificuldades.

Vídeo: substituindo o GTC por um "clássico"

como trocar o freio principal no clássico

Cilindros de freio de trabalho

Devido às diferenças de projeto entre os freios do eixo dianteiro e traseiro, cada mecanismo deve ser considerado separadamente.

Freios dianteiros

No VAZ 2101, os freios do tipo disco são usados ​​\u11b\u9bna frente. A pinça é fixada ao suporte 10 por meio de uma conexão aparafusada 13. O suporte é fixado ao flange do munhão XNUMX junto com o elemento de proteção XNUMX e a alavanca rotativa.

Mecanismo de freio dianteiro VAZ 2101: 1 - encaixe para sangrar o atuador do freio; 2 - tubo de conexão dos cilindros de trabalho; 3 - cilindro da roda do pistão; 4 - fechadura cilíndrica da roda; 5 - sapata de freio; 6 - anel de vedação; 7 - tampa contra poeira; 8 — dedos de fixação de almofadas; 9 — um parafuso de fixação de um suporte a um braço; 10 - junta de direção; 11 - suporte de montagem da pinça; 12 - suporte; 13 - capa protetora; 14 - contrapino; 15 - almofadas de mola de aperto; 16 - pastilhas de freio; 17 - cilindro de roda; 18 - disco de freio

A pinça possui ranhuras para o disco de freio 18 e pastilhas 16, além de sedes nas quais são fixados dois cilindros 17. Para fixá-los em relação à pinça, o próprio cilindro hidráulico possui um elemento de travamento 4, que entra na ranhura da pinça paquímetro. Os pistões 3 são instalados nos cilindros hidráulicos, para vedação dos quais são utilizados manguitos 6, localizados na ranhura do cilindro. Para evitar a entrada de sujeira no cilindro, ele é protegido por fora com um elemento de borracha. Ambos os cilindros são conectados entre si por um tubo 2, através do qual é assegurada a pressão simultânea das pastilhas de freio em ambos os lados do disco. No cilindro hidráulico externo existe um encaixe 1 através do qual o ar é retirado do sistema, e o fluido de trabalho é fornecido ao interno através do mesmo elemento. Quando o pedal é pressionado, o elemento do pistão 3 pressiona as pastilhas 16. Estas últimas são fixadas com dedos 8 e pressionadas por elementos elásticos 15. As hastes do cilindro são presas por contrapinos 14. O disco de freio é preso ao cubo com dois pinos.

reparação de cilindros hidráulicos

Em caso de problemas com o RTC da extremidade dianteira, o mecanismo é desmontado e um novo é instalado ou são feitos reparos substituindo os retentores. Para remover o cilindro, você precisará das seguintes ferramentas:

• chave de fenda de lâmina plana;
• martelo;
• alicate;
• carrapatos;
• jack;
• conjunto de chaves de boca;
• chave para desparafusar os tubos de freio.

O procedimento de reparo é realizado na seguinte ordem:

1. Vamos levantar a frente do carro do lado onde os cilindros hidráulicos devem ser substituídos e desmontar a roda.
2. Utilizando um alicate, retire os contrapinos que prendem as hastes guia das pastilhas.
   

   Usando um alicate, remova a cupilha das hastes guia
3. Derrubamos as hastes com uma guia adequada.
   

   Com golpes de martelo na guia, derrubamos as hastes
4. Tiramos os dedos junto com os elementos elásticos.
   

   Tiramos os dedos com molas dos orifícios
5. Por meio de pinças, pressionamos os pistões do cilindro hidráulico.
   

   Pressione o pistão com um alicate ou meios improvisados
6. Retire as pastilhas de freio.
   

   Remova as pastilhas dos assentos na pinça
7. Desligamos o tubo flexível da pinça.
   

   Desparafuse e remova a mangueira flexível
8. Usando um cinzel, dobramos os elementos de travamento dos fixadores.
   

   Dobre as placas de travamento com martelo e cinzel
9. Desparafusamos o suporte da pinça e o desmontamos.
   

   Desparafusamos os fechos da pinça e removemos
10. Desparafusamos os encaixes do tubo que conecta os cilindros de trabalho e, a seguir, removemos o próprio tubo.
    

    Desparafuse o tubo que conecta os cilindros com uma chave especial
11. Enganchamos com uma chave de fenda e retiramos a antera.
    

    Retire a tampa com uma chave de fenda e remova-a
12. Conectamos o compressor ao encaixe e, fornecendo ar comprimido, esprememos os elementos do pistão para fora dos cilindros.
    

    Conectando o compressor, esprema os pistões para fora dos cilindros
13. Removemos o elemento do pistão.
    

    Remoção dos pistões dos cilindros
14. Retiramos o selo labial. Na superfície de trabalho do pistão e do cilindro não deve haver sinais de grande desgaste e outros danos.
    

    Retire o anel de vedação com uma chave de fenda
15. Para instalar o kit de reparo, inserimos uma nova vedação, aplicamos fluido de freio no pistão e no cilindro. Montamos o dispositivo na ordem inversa.
16. Se o cilindro precisar ser substituído, pressione o elemento de travamento com uma chave de fenda.
    

    Usando uma chave de fenda, pressione a trava
17. Com uma guia adequada, extraímos o RTC da pinça.
    

    Retiramos o cilindro da pinça usando o adaptador
18. A montagem é feita na ordem inversa.

Substituição da almofada

Se o procedimento de reparo for reduzido apenas à substituição das pastilhas, executamos as etapas 1 a 6 para substituir o RTC e montamos novos elementos de freio com aplicação preliminar de lubrificante Litol-24 nas guias. As almofadas dianteiras precisam ser substituídas assim que o revestimento de fricção atingir uma espessura de 1,5 mm.

A espessura dos revestimentos de fricção deve ser de pelo menos 1,5 mm

Freios traseiros

Travões do eixo traseiro tipo tambor "penny". Os detalhes do mecanismo são fixados em uma blindagem especial, que é fixada na parte final da viga traseira. Detalhes são instalados na parte inferior do escudo, um dos quais serve como elemento de suporte para a parte inferior das pastilhas de freio.

Freios traseiros VAZ 2101: 1 - cilindro da roda; 2 — a alavanca de um passeio manual de almofadas; 3 - sapata de freio; 4 — uma xícara e um rack básico de almofadas; 5 — um cabo de uma movimentação de um freio de estacionamento com uma cobertura; 6 - mola de engate inferior; 7 - guarnição de fricção; 8 - um excêntrico para ajustar a folga entre o bloco e o tambor; 9 - barra espaçadora; 10 - mola de engate superior

Para poder ajustar a distância entre o tambor e as sapatas, são utilizados excêntricos 8, contra os quais as sapatas repousam sob a influência dos elementos elásticos 5 e 10.

O RTC é composto por um alojamento e dois pistões 2, expandidos por um elemento elástico 7. Por meio da mesma mola, as vedações de lábio 3 são pressionadas contra a parte final dos pistões.

Cilindro da roda: 1 - capa protetora; 2 - pistão; 3 - selante; 4 - corpo do cilindro da roda; 5 - copos de mola; 6 - encaixe de saída de ar; 7 - primavera

Estruturalmente, os pistões são feitos de forma que, do lado de fora, existam batentes especiais para as extremidades superiores das pastilhas de freio. A estanqueidade dos cilindros é garantida pelo elemento de proteção 1. O bombeamento do dispositivo é assegurado pelo encaixe 6.

Substituindo o cilindro

Para substituir os RTCs traseiros, você precisará das seguintes ferramentas:

• conjunto de chaves;
• chave para desaparafusar os tubos de freio;
• Chave de fenda;
• martelo.

A operação consiste nas seguintes etapas:

1. Levante a traseira do carro e remova a roda.
2. Solte os pinos-guia.
   

   Existem pinos-guia no tambor de freio, desaparafuse-os
3. Colocamos os pinos nos orifícios correspondentes do tambor, torcemos e deslocamos a peça do flange do eixo.
   

   Colocamos pinos em orifícios especiais e arrancamos o tambor do flange do eixo
4. Desmontamos o tambor.
   

   Remoção do tambor de freio
5. Com uma chave de fenda, apertamos as pastilhas de freio do suporte, movendo-as para baixo.
   

   Usando uma chave de fenda, aperte as pastilhas de freio
6. Solte o encaixe do tubo do freio com uma chave.
   

   Desparafuse o encaixe com uma chave especial
7. Desparafusamos os fixadores do cilindro hidráulico na blindagem do freio.
   

   O cilindro escravo está preso à blindagem do freio
8. Nós removemos o cilindro.
   

   Desparafuse o suporte, remova o cilindro
9. Se for necessário consertar, retiramos os pistões do cilindro hidráulico com um alicate e trocamos os elementos de vedação.
10. Montamos o aparelho e montamos na ordem inversa.

Os cilindros hidráulicos raramente são reparados, pois a substituição das vedações prolonga brevemente o desempenho do mecanismo. Portanto, em caso de mau funcionamento do RTC, é melhor instalar uma nova peça.

Substituição da almofada

As pastilhas do freio traseiro devem ser substituídas quando o material de fricção atingir a mesma espessura dos elementos do freio dianteiro. Para substituir, você precisará de um alicate e uma chave de fenda. O procedimento é realizado na seguinte sequência:

1. Pressionamos e giramos os copos que seguram as almofadas. Retiramos os copos junto com a mola.
   

   As almofadas são mantidas por copos e molas
2. Com uma chave de fenda, remova a parte inferior das almofadas do suporte.
   

   Puxamos a parte inferior das almofadas do suporte
3. Remova a mola inferior.
   

   Remova a mola inferior segurando as almofadas
4. Retiramos o bloco para o lado, retiramos a barra espaçadora.
   

   Retiramos a barra espaçadora instalada entre as almofadas
5. Apertamos o elemento elástico superior.
   

   Retiramos a mola superior dos orifícios das almofadas.
6. Retiramos a alavanca do freio de mão da ponta do cabo.
   

   Remova a alavanca do freio de mão da extremidade do cabo.
7. Alicate remova o contrapino do dedo.
   

   Puxe o pino do dedo
8. Desmontamos as peças do freio de mão do elemento do freio.
   

   Remova as peças do freio de estacionamento do bloco
9. Montamos o mecanismo na ordem inversa da desmontagem, após afrouxar o cabo de controle do freio de mão.

Regulador de pressão

Os freios traseiros são equipados com um elemento regulador, através do qual a pressão no acionamento do freio é ajustada quando a carga da máquina muda. A essência da operação do regulador é interromper automaticamente o fornecimento de fluido aos cilindros hidráulicos de trabalho, o que ajuda a reduzir a probabilidade de derrapagem do eixo traseiro durante a frenagem.

O regulador de pressão interrompe automaticamente o fluxo de fluido para os cilindros de trabalho, dependendo da carga do veículo

A exatidão do mecanismo é fácil de verificar. Para fazer isso, execute as seguintes etapas:

1. Limpamos a peça da sujeira e removemos a antera.
2. O parceiro pressiona o pedal do freio, criando uma força de 70–80 kgf. Neste momento, a segunda pessoa controla o movimento da parte saliente do pistão.
3. Quando o elemento do pistão é movido em 0,5–0,9 mm, o regulador é considerado em boas condições. Se não for esse o caso, o dispositivo deve ser substituído.

Vídeo: ajustando o regulador de pressão do freio no Zhiguli

Ajustando o regulador de pressão do freio VAZ classic

Muitos proprietários de carros do clássico Zhiguli removem o regulador de pressão de seus carros. O principal motivo é o azedamento do pistão, fazendo com que o líquido não seja fornecido ao RTC do eixo traseiro e o pedal fique lento após a frenagem.

Tubos e mangueiras

Tubos e mangueiras de freio do sistema de freio VAZ "penny" são usados ​​\uXNUMXb\uXNUMXbna frente e atrás. Seu objetivo é conectar o GTZ e o RTC entre si e fornecer fluido de freio a eles. Às vezes, os elementos de conexão tornam-se inutilizáveis, especialmente para mangueiras, devido ao envelhecimento da borracha.

Danos na mangueira levam a vazamento de fluido e despressurização do sistema de freio

As partes em questão são fixadas por meio de uma conexão roscada. Não há dificuldade em substituí-los. É necessário apenas desaparafusar os fixadores de ambos os lados, desmontar o elemento desgastado e instalar um novo em seu lugar.

Vídeo: substituição de tubos e mangueiras de freio no "clássico"

Substituição de tubos e mangueiras de freio VAZ CLASSIC №44

Pedal de freio

O controle principal do sistema de frenagem VAZ 2101 é o pedal do freio, localizado na cabine sob a coluna de direção entre os pedais da embreagem e do acelerador. Através do pedal, o efeito muscular é transmitido das pernas do motorista para o GTZ. Se o pedal do freio for ajustado corretamente, a folga será de 4-6 cm. Ao clicar nele e ultrapassar a distância especificada, o veículo começa a desacelerar suavemente.

Curso livre do pedal do freio: 1 - cilindro mestre; 2 - empurrador; 3 - pedal do freio; 4 - buffer do interruptor da luz de freio; 5 - porca do interruptor; 6 - interruptor de semáforo; 7 - mola de retorno do pedal

Sangrando os freios VAZ 2101

Se o GTZ ou RTC foi reparado ou esses mecanismos foram substituídos, o sistema de freio do carro precisa ser bombeado. O procedimento envolve a retirada de ar dos circuitos do sistema para seu funcionamento eficiente. Para sangrar os freios, você precisa preparar:

• Chave de 8 (10) mm;
• tubo transparente de silicone de acordo com o diâmetro da conexão;
• capacidade;
• fluido de freio.

Para VAZ 2101 e outros fluidos de freio "clássicos" DOT-3, DOT-4 é adequado. Como o volume de fluido no sistema de freio do carro em questão é de 0,66 litros, bastará uma capacidade de 1 litro. Sangrar os freios é melhor feito com um assistente. Iniciamos o procedimento com a roda traseira direita. A sequência de ações é a seguinte:

1. Abra o capô e desaparafuse a tampa do tanque de expansão GTZ.
   

   Para completar o fluido de freio, desaparafuse o bujão
2. Verificamos o nível do fluido de acordo com as marcas, se necessário, completamos até a marca MAX.
3. Retiramos a tampa protetora do encaixe da roda traseira direita e colocamos um tubo sobre ela, cuja outra extremidade baixamos para o recipiente preparado.
   

   Para sangrar o cilindro do freio traseiro, colocamos um tubo e uma chave na conexão
4. O parceiro senta no banco do motorista e pressiona o pedal do freio de 5 a 8 vezes, e quando pressionado pela última vez, aperta até o fim e o fixa nesta posição.
   

   O parceiro pressiona o pedal do freio várias vezes
5. Nesse momento, você afrouxa o encaixe com uma chave em 8 ou 10, dependendo da dimensão, e o líquido com bolhas de ar começará a escorrer do tubo.
   

   Para sangrar os freios, desparafuse a conexão e drene o líquido com ar no recipiente
6. Quando o fluxo de líquido para, envolvemos o encaixe.
7. Repetimos as etapas 4 a 6 até que um líquido limpo sem ar saia do encaixe. No processo de bombeamento, não se esqueça de controlar o nível de líquido no tanque de expansão, completando-o conforme necessário.
8. No final do procedimento, aperte bem o encaixe e coloque uma tampa protetora.
9. Repetimos ações semelhantes com o restante dos cilindros de roda na sequência indicada na imagem.
   

   O sistema de freio deve ser bombeado em uma determinada sequência.
10. Bombeamos os cilindros dianteiros de acordo com o mesmo princípio, após a retirada das rodas.
    

    O cilindro dianteiro é bombeado da mesma forma que o traseiro
11. Quando o bombeamento estiver concluído, pressione o pedal do freio e verifique seu progresso. Se o pedal estiver muito mole ou a posição for mais baixa que o normal, verificamos o aperto de todas as conexões do sistema de freio.

Vídeo: sangrando os freios no Zhiguli

Sangrando os freios vídeo

Quaisquer problemas associados ao sistema de freios do veículo precisam ser resolvidos imediatamente. O trabalho de diagnóstico e reparo de freios "penny" não requer conhecimentos e habilidades especiais, bem como ferramentas especiais. Você pode verificar o sistema e solucionar problemas usando um conjunto padrão de chaves inglesas, chaves de fenda e um martelo. O principal é conhecer a sequência de ações e segui-las no processo de reparo.