Freios em empurrões

Há uma série de razões pelas quais, ao frear, o carro desacelera bruscamente. Entre eles estão o uso de pastilhas de freio novas, também não lapidadas, entrada de ar no fluido do sistema de freio, curvatura dos discos de freio, falha parcial de blocos silenciosos e/ou pontas de direção, problemas com as buchas do pêndulo. Em casos isolados, é possível uma situação em que o carro não apenas desacelera em solavancos, mas também atinge o volante.

Deve-se dizer imediatamente que as avarias listadas são muito perigosas e podem levar não apenas à falha dos componentes críticos do carro, mas também à criação de uma emergência nas estradas! Assim, quando surge uma situação em que o carro desacelera bruscamente, é necessário tomar medidas de emergência para identificar a avaria e eliminá-la.

Causas de solavancos ao frear

Para começar, listamos os motivos mais comuns pelos quais o carro desacelera bruscamente. Sim, eles incluem:

• Arejar o sistema de freio hidráulico. Este fenômeno ocorre devido à despressurização do sistema correspondente em mangueiras, cilindros ou em seus outros componentes. O ar no sistema de freio reduz a eficiência de seu trabalho, incluindo às vezes uma situação em que o carro freia bruscamente ao frear. Muitas vezes, antes do aparecimento de solavancos, há uma diminuição geral na eficácia do sistema de frenagem. Portanto, os solavancos já são o sinal final de que o sistema precisa ser bombeado e adicionado fluido de freio a ele.
• Curvatura de freio/discos de freio. Tal situação pode surgir, por exemplo, devido ao seu resfriamento repentino. ou seja, após uma frenagem repentina, quando o disco está muito quente, o carro entra em uma poça de água fria, resultando em uma queda acentuada de temperatura no material do qual o disco de freio é feito. Se ele (o material) for de qualidade insuficiente, existe a possibilidade de o produto mudar sua forma geométrica (pode ser trivialmente “levado”). Esta situação é especialmente relevante para discos não originais ou simplesmente baratos de baixa qualidade.

Tipos de deformação dos discos de freio

Lembre-se que a espessura dos discos de freio deve ser superior a 20 mm! Se este não for o caso, ambos os discos precisam ser substituídos.

Existe um dispositivo especial - um relógio comparador, com o qual você pode medir o grau de batida do disco no bloco. Está disponível na maioria das estações de serviço, bem como à venda livre, é barato.

• Ferrugem no disco. Uma opção muito exótica, relevante, nomeadamente, para carros usados ​​do Japão. Assim, quando o carro fica muito tempo parado sem movimento, forma-se uma camada de ferrugem entre a pastilha de freio e o disco, que posteriormente é percebida como impactos durante a frenagem. O fenômeno é especialmente ativo quando os discos giram de forma síncrona. Para referência: nas condições costeiras do Japão ou Vladivostok (neblina, alta umidade), os discos podem enferrujar em apenas alguns meses, desde que o carro esteja parado na rua sem movimento.
• Instalação de disco incorreta. Ao substituir este nó / nós por artesãos inexperientes, às vezes há situações em que o disco é instalado de forma torta, o que causa seu atrito no bloco. Isso ocorre mesmo se o disco for novo e uniforme.
• Curvatura dos tambores. Semelhante aos pontos anteriores. As alterações na geometria dos tambores podem ser causadas pelo desgaste ou por mudanças bruscas em sua temperatura de operação.
• Pastilhas de freio gastas. Alguns proprietários de automóveis notam uma situação em que, com pastilhas de freio muito gastas, o carro começa a desacelerar aos solavancos. Um apito ao frear também pode servir como confirmação de desgaste. Pode ser causado tanto por um nível crítico de desgaste das pastilhas quanto pelo trabalho dos chamados "squeakers" - antenas metálicas especiais que roçam os discos, causando um chiado e, assim, sinalizando ao proprietário do carro para substituir as pastilhas de freio. Às vezes, a vibração é possível mesmo quando novas pastilhas estão funcionando, mais frequentemente, desde que sejam de muito baixa qualidade.
• Colar almofadas traseiras. Esta é uma situação bastante rara, que às vezes ocorre no caso de frenagem prolongada e pastilhas de baixa qualidade. Mas, neste caso, a vibração não será apenas na frenagem, mas também no processo de condução.
• Pinças dianteiras soltas. Mais precisamente, estamos falando do fato de que seus dedos simplesmente se desgastaram durante a operação. Esta situação aparece com pouca frequência e apenas em máquinas com quilometragem muito alta.
• discrepância de maciez do disco e da almofada. Esta situação implica que foram instalados discos "macios" (tambor) e almofadas "duras". Como resultado, as pastilhas mordem os discos (tambor), danificando-os.

  Disco de freio gasto

• Grande folga do rolamento da roda. Nesse caso, ao frear, as rodas vibrarão e isso fará com que todo o carro vibre automaticamente. Isto é especialmente verdadeiro para as rodas dianteiras, pois elas são mais carregadas durante a frenagem.
• Blocos silenciosos danificados. Estamos falando dos blocos silenciosos da parte traseira da suspensão. Com seu desgaste significativo, alguns proprietários de carros notam uma situação em que o carro começa a se contorcer ao frear.

Segundo as estatísticas, cerca de 90% dos casos em que a vibração aparece durante o movimento está associada a curvatura dos discos de freio. Assim, a verificação deve começar com esses nós.

Métodos de solução de problemas

Agora vamos passar para a descrição do trabalho de reparo, com o qual você pode corrigir o problema quando o carro freia bruscamente em baixa e / ou alta velocidade. Listamos os métodos na mesma ordem das causas. Então:

• Arejar o sistema. Nesse caso, ele precisa ser bombeado, expelido o ar e a quantidade certa de novo fluido de freio adicionado. Você encontrará as informações relevantes no material, que informa sobre como sangrar adequadamente o sistema de freio de um carro.
• Disco de freio empenado. Duas opções são possíveis aqui. A primeira é que, se a espessura do disco for grande o suficiente, você poderá tentar moê-lo em uma máquina especial. Para fazer isso, procure ajuda de uma estação de serviço ou serviço de carro. No entanto, nem todos os serviços realizam esse trabalho. Você pode entrar em contato com um torneiro familiar. A segunda opção é mais racional e segura. Consiste na substituição completa do disco caso sua deformação seja significativa e/ou o disco já esteja desgastado e fino o suficiente. Nesse caso, é melhor não correr riscos e fazer uma substituição adequada. E você precisa trocar discos (bateria) em pares (simultaneamente esquerda e direita). A autoverificação do disco só vale a pena se o disco estiver gravemente danificado. Portanto, é melhor realizar uma inspeção, e ainda mais um reparo, em uma estação de serviço especializada.
• Instalação de disco incorreta. Para corrigir a situação, você precisa remover e instalar o disco / discos exatamente de acordo com as instruções.
• Curvatura dos tambores. Há duas saídas aqui. A primeira é entregá-la a um torneiro para furar. A segunda é a sua substituição. Depende do grau de desgaste e da geometria curva dos tambores. Mas é melhor instalar novos nós.
• Almofadas gastas. Nesse caso, tudo é muito simples - você precisa substituí-los por novos. O principal é escolhê-los corretamente. E o procedimento de substituição pode ser feito de forma independente (se você tiver experiência e compreensão desse trabalho) ou em um serviço de carro.
• Almofadas adesivas. É necessário realizar trabalhos de reparo no elevador para restaurar a saúde das pastilhas e pinças. É melhor substituir as pastilhas usadas por novas de boa qualidade para evitar que tais situações ocorram no futuro.
• Pinças soltas. A reparação neste caso não é possível. é necessário substituir as pinças, os dedos e, se necessário, as pastilhas. Ao remontar todos os componentes, não se esqueça de lubrificar tudo cuidadosamente com pinça e graxa guia.
• discrepância de maciez do disco e da almofada. Ao escolher esses e outros nós, você precisa prestar atenção ao valor de rigidez correspondente. Se necessário, substitua uma ou mais peças.
• Grande folga do rolamento da roda. Aqui é necessário, muito provavelmente, substituir os nós correspondentes. Você pode tentar repará-los, no entanto, como mostra a prática, tal empreendimento é ineficaz.
• Ferrugem no disco de freio. Se o revestimento de ferrugem for pequeno, você não poderá fazer nada, mas operar o carro por 500 ... 1000 quilômetros, até que a ferrugem seja removida naturalmente, sob a influência das pastilhas de freio. Outra opção é moer discos. Na verdade, a segunda opção é preferível, mas mais cara.
• Blocos silenciosos danificados. é necessário revisar os nós mencionados e, se necessário, substituí-los.

Ressalta-se que, na maioria dos casos, a identificação da causa deve ser realizada não em garagem, mas em posto de atendimento com equipamentos apropriados. Afinal, "a olho" é impossível sentir os menores desvios da norma, que, de fato, em alta velocidade podem ser fontes de vibrações e outros fenômenos desagradáveis ​​que podem não apenas causar desconforto ao motorista e passageiros, mas também causar uma emergência nas estradas.

Se você se deparou com os motivos da situação em que o carro freia bruscamente, que não foram listados, ficaremos felizes em ouvir seus pensamentos e experiências sobre esse assunto nos comentários deste material.