Bomba de combustível de alta pressão: o que é em um carro? Diesel e gasolina
Nos artigos do site Vodi.su, usamos várias abreviações. Então, em um artigo recente sobre a correia dentada, dissemos que a correia do alternador transmite a rotação do virabrequim para várias unidades, incluindo a bomba injetora. O que está escondido sob esta abreviatura?
Essas letras significam: uma bomba de combustível de alta pressão, uma unidade muito importante que é instalada em quase todos os carros modernos. No início, era usado exclusivamente em unidades de energia movidas a diesel. Até o momento, também pode ser encontrado em motores a gasolina com um tipo de injeção distribuída.
Por que o TNVD é necessário?
Se você observar a história da indústria automotiva, verá que o carburador foi o primeiro responsável pela distribuição do combustível pelos cilindros. Mas já a partir do início dos anos 80 do século XX, os sistemas de injeção começaram a deslocá-lo. O fato é que o carburador tem uma desvantagem significativa - com sua ajuda, é impossível fornecer porções claramente medidas da mistura ar-combustível nas câmaras de combustão dos pistões, razão pela qual a taxa de fluxo era alta.
O injetor fornece um fornecimento de mistura individual para cada um dos cilindros. Graças a esse fator, os carros passaram a consumir menos combustível. Isso se tornou possível devido ao uso generalizado de bombas de combustível de alta pressão. A partir disso, chegamos à conclusão de que o principal objetivo da bomba de combustível é fornecer as porções necessárias de conjuntos de combustível aos cilindros. E como essa bomba está diretamente ligada ao virabrequim, quando a velocidade cai, os volumes das porções diminuem e, quando acelerados, ao contrário, aumentam.
Princípio de operação e dispositivo
O dispositivo pode parecer complicado à primeira vista:
- pares de êmbolos constituídos por um êmbolo (pistão) e um cilindro (manga);
- o combustível é fornecido a cada par de êmbolos através de canais;
- eixo de came com embreagem centrífuga - gira a partir da correia dentada;
- empurradores de êmbolo - eles são pressionados pelos cames do eixo;
- molas de retorno - retorne o êmbolo à sua posição original;
- válvulas de entrega, acessórios;
- cremalheiras de engrenagem e um regulador all-mode controlado pelo pedal do acelerador.
Este é um esquema, a descrição mais simples de uma bomba de injeção em linha. Conhecendo o dispositivo, não é difícil adivinhar como todo esse sistema funciona: o eixo do came gira, seus cames pressionam os empurradores do êmbolo. O êmbolo sobe no cilindro. A pressão aumenta, o que abre a válvula de entrega e o combustível flui através dela para o injetor.
Para que o volume da mistura corresponda aos modos de operação do motor, são utilizados equipamentos adicionais. Assim, devido à rotação do êmbolo, nem toda a mistura combustível é enviada para os injetores, mas apenas parte dela, enquanto o restante sai pelos canais de drenagem. A embreagem de avanço de injeção centrífuga é usada para fornecer combustível aos injetores no momento exato. Um regulador all-mode também é usado, conectado através de uma mola ao pedal do acelerador. Se você pisar no acelerador, mais combustível é injetado nos cilindros. Se você segurar o pedal em uma posição estável ou enfraquecer, a quantidade de mistura diminui.
Vale ressaltar que nos carros mais modernos, todos os ajustes são feitos não mecanicamente a partir do pedal, os volumes de injeção são monitorados por eletrônicos associados a diversos sensores. Se, por exemplo, você precisar acelerar, os impulsos correspondentes são enviados aos atuadores e uma quantidade estritamente medida de combustível entra nos cilindros.
tipos
Este tópico é bastante extenso. Acima, descrevemos apenas o tipo mais simples de bomba de injeção em linha. A indústria automotiva não fica parada e hoje são amplamente utilizados diferentes tipos de bombas de alta pressão:
- distribuição - ter um ou dois êmbolos para fornecer a mistura ao trilho de combustível, há menos pares de êmbolos do que cilindros no motor;
- Common Rail - um sistema do tipo principal semelhante em princípio às bombas de injeção de distribuição, mas difere em um dispositivo mais complexo e alta pressão de alimentação de combustível;
- Bomba de combustível de alta pressão com acumulador hidráulico - TVS entra no acumulador hidráulico da bomba e depois é pulverizado através dos bicos através dos cilindros.
Curiosamente, são as bombas de injeção em linha comuns que são reconhecidas como as mais confiáveis e duráveis. Por sua vez, os sistemas do tipo Common Rail distinguem-se por uma estrutura muito complexa e requisitos rigorosos para a qualidade do gasóleo. Bombas de combustível de alta pressão com acumulador hidráulico não são amplamente utilizadas.
Obviamente, devido ao uso de injetores com válvulas solenoides em sistemas common rail que operam de acordo com programas complexos, tais motores são econômicos. Os motores diesel deste tipo consomem literalmente 3-4 litros de gasóleo mesmo na cidade.
Mas a manutenção é muito cara:
- diagnósticos regulares;
- o uso de óleo de motor caro recomendado pelo fabricante;
- se houver até mesmo as menores partículas mecânicas e abrasivos no combustível, as peças de precisão e os pares de êmbolos falharão muito rapidamente.
Portanto, recomendamos o reabastecimento apenas em redes de postos de gasolina comprovados com diesel de alta qualidade se você tiver um carro com sistema Common Rail.
Carregando…
