Testador de fluido de freio. Verificando o sistema do carro mais importante
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Por que os testadores de fluido de freio estão em demanda?
Os fluidos de freio são mais de 95% de glicóis ou poliglicóis. Esses álcoois simples têm um bom conjunto de características de desempenho, o que permite que sejam usados em sistemas de freios modernos. Os fluidos de freio de glicol transmitem pressão por longas distâncias sem distorção, têm alta lubricidade e são resistentes a altas e baixas temperaturas.
No entanto, os glicóis têm uma característica que não é apenas indesejável, mas até perigosa. Esses álcoois são higroscópicos. Ou seja, são capazes de acumular umidade do ambiente. E a presença de água no volume do fluido de freio leva a uma queda acentuada em seu ponto de ebulição. O “freio” que ferveu nas rodovias desativará instantaneamente todo o sistema. Os freios simplesmente falharão. Por exemplo, o aparecimento de apenas 3,5% de água no líquido DOT-4 reduz seu ponto de ebulição de 230°C para 155°C.
A água se acumula no fluido de freio gradualmente. A velocidade desse processo depende de muitos fatores: temperatura ambiente, umidade do ar, intensidade de operação do carro, projeto do sistema de freio, etc. Portanto, é impossível prever antecipadamente se uma quantidade crítica de umidade se acumulou no líquido apenas no momento de sua operação.
Existe um prazo de validade para o fluido de freio, mas esse parâmetro não deve ser confundido com a vida útil. Estas são coisas diferentes. A data de validade indica o prazo de validade do produto em um recipiente fechado.
Portanto, analisadores especiais foram desenvolvidos para a verificação expressa do fluido de freio quanto à presença de água nele.
Como funciona
Qualquer testador de fluido de freio, independente do projeto de um determinado modelo, possui uma bateria, dois eletrodos e um circuito elétrico com algoritmo para avaliação das leituras. Às vezes, os eletrodos do testador são emparelhados em uma sonda. Em alguns casos, eles são divididos em duas saídas separadas fixadas no gabinete. Mas há um ponto fundamentalmente importante aqui: a distância entre os eletrodos em qualquer testador permanece sempre inalterada.
Inicialmente, o fluido de freio seco sem umidade (ou com uma quantidade mínima) tem uma alta resistência elétrica. À medida que a água se acumula, a resistência do fluido diminui. É esse valor que o testador de fluido de freio mede. Uma corrente é aplicada a um dos eletrodos, que passa pelo líquido e entra no outro eletrodo. E a resistência do líquido umedecido determina a queda de tensão neste tipo de circuito elétrico. Essa queda de tensão pega o "cérebro" do testador e o interpreta de acordo com a base colocada na memória. A resistência à passagem da corrente elétrica é convertida em porcentagem de umidade no líquido.
Se você alterar a distância entre os eletrodos, a resistência do líquido mudará: aumentará quando os eletrodos forem removidos e vice-versa. Haverá distorção das leituras. Portanto, testadores com eletrodos danificados ou deformados podem fornecer informações incorretas.
Como usar
O uso de um testador de qualidade do fluido de freio geralmente se resume a duas operações simples.
- Ligando o aparelho e esperando o diodo pronto acender (geralmente um LED verde, que indica simultaneamente a ausência de umidade no líquido).
- Abaixar os eletrodos do dispositivo no tanque até que um dos indicadores do estado do líquido acenda. Nesse caso, é desejável abaixar o dispositivo ou a sonda remota no tanque estritamente verticalmente. Normalmente, o testador avalia a condição do líquido em 1-2 segundos.
Após as medições, os eletrodos devem ser limpos com um pano.
Crítica é a presença de 3,5% de umidade no volume do fluido de freio. Este estado é indicado por um diodo vermelho ou uma lâmpada acesa na zona vermelha da escala de avaliação do instrumento. Se houver 3,5% de água em volume, o fluido deve ser substituído o mais rápido possível.
Preço e comentários
Atualmente, quase todos os testadores de fluido de freio vendidos nas lojas russas têm um design de “marcador”. Externamente, eles parecem um marcador regular. Seu preço varia de 200 a 500 rublos, dependendo do modelo e da margem do vendedor.
Na parte central desse testador há uma bateria AAA. Na frente, sob a tampa, há dois eletrodos de metal, que devem ser imersos no fluido de freio. Na parte superior está o botão de energia. Esta versão do testador é ideal para uso privado.
Testadores de fluido de freio mais sofisticados são menos comuns. Geralmente são usados em postos de gasolina e serviços de automóveis. Por exemplo, os seguintes dispositivos ainda podem ser encontrados à venda:
- Brake Fluid Tester ADD7704 - o preço nas lojas russas é de cerca de 6 mil rublos;
- Brake Fluid Tester ADD7703 - encontrado com bastante frequência, você pode comprá-lo por 3-3,5 mil rublos
- Brake Fluid Tester WH-509 - custa em média 12 mil rublos, praticamente não é vendido na Federação Russa.
Os testadores profissionais de fluido de freio têm configurações flexíveis e maior precisão de medição. Uma das opções é avaliar o fluido de freio novo como referência e calibrar o dispositivo de acordo com as leituras recebidas.
Para controlar a condição do líquido do seu próprio carro, basta um testador de lápis barato. Motoristas e especialistas de postos afirmam que a veracidade de seu depoimento é suficiente para uma avaliação adequada. E as avaliações dos drivers na rede sobre esses dispositivos são principalmente positivas. O dispositivo é fácil e conveniente de operar. O procedimento de avaliação do "freio" leva de 1 a 2 minutos com todas as operações relacionadas. E o erro de indicações não excede 10%.
