Teste: SYM MAXSYM 400i ABS

Sim não é mais novo no mundo das maxi scooters. Na última década, a empresa se estabeleceu merecidamente como um fabricante de scooters respeitável e construiu uma boa rede de serviços no mercado europeu e doméstico do sul da Europa e, portanto, sua participação de mercado não é insignificante, mesmo em países que são extremamente amigáveis ​​para scooters, como Itália, França e Espanha. ... Mas tudo isso se aplica especialmente a scooters com um volume de trabalho de 50 a 250 centímetros cúbicos. Surgiu no campo de treino onde competem scooters maiores e mais potentes há apenas dois anos, e para nós este teste foi o primeiro contacto real com uma maxi scooter que não é produto de um dos fabricantes mais prestigiados.

Para Maxsym com um motor de 400 metros cúbicos (um motor mais potente de 600 metros cúbicos está instalado no mesmo quadro), os nossos concessionários exigem um pouco menos de seis mil, o que é cerca de mil euros menos do que concorrentes semelhantes. Mas como isso é muito dinheiro, você não pode sentir pena dele, então Maxsym teve que convencê-lo do contrário no teste.

E isso é. Especialmente em termos de tecnologia de direção e desempenho de direção. Com um motor de 33 "cavalos de potência", é totalmente equivalente aos concorrentes premium japoneses e italianos. Não só no papel, mas também na estrada. Acelera a 150 km / h sem problemas, acelera bruscamente e, com aceleração significativa, consome uns bons quatro litros de combustível por 100 quilômetros. Entre os concorrentes diretos, quase ninguém se mostra significativamente melhor.

Mesmo em uma viagem, Maxsym corta bem. Isso se deve principalmente ao fato de que o motor mais potente é instalado quase no mesmo pacote de quadro, suspensão e freios. Assim, todo o pacote é combinado com um motor de 400 cc. Veja tem muitas partes, mas ainda mais do que convincente. O ciclismo, estabilidade e leveza desta scooter convence tanto em manobras agudas na cidade como em altas velocidades. A scooter desce calma e uniformemente em declives mais profundos e, mesmo em altas velocidades, não há vibração, como estamos acostumados com scooters de design semelhante. O sistema de travagem é o menos convincente. Não que não seja potente, a crítica vai para o ABS, que interfere muito nas pastilhas de freio, mas sua essência é que a scooter permanece sobre rodas em situações críticas, o que, claro, dá certo.

Ergonomicamente, os designers adaptaram esta scooter aos desejos do comprador europeu. O volante e os câmbios cabem confortavelmente em suas mãos, os pés ficam baixos o suficiente nas escadas para que os joelhos não sofram mesmo após viagens longas, as alavancas de freio têm a capacidade de ajustar a distância do volante e o para-brisa com sucesso remove o vento do motorista. A única desvantagem é o encosto ajustável para o piloto, que teria que deslizar um ou dois dedos para trás para agradar a todos.

Maxsym também é um dos melhores em termos de usabilidade. Possui três gavetas úteis na frente do motorista, arrumação prática para pequenos itens sob a tampa do tanque de combustível, amplo espaço sob o assento, tomada 12V com conexão USB, freio de mão, interruptor de segurança para evitar que o motor dê partida sob o assento. e suporte lateral e central. A forma do espaço sob o assento (destravado com um botão no volante) é bastante quadrada e com o procedimento correto pode-se guardar dois capacetes. Porém, acreditamos que, na prática, uma forma mais rasa e retangular do espaço sob o assento é mais confortável, mas isso depende da opinião e das necessidades da pessoa.

E se a scooter é realmente tão boa, onde o fabricante e os concessionários encontraram a diferença de preço indicada no início? A resposta é classicamente simples: em detalhes (des) perturbadores. O resto dos materiais são bons e, pelo menos em aparência e tato, são completamente comparáveis ​​aos concorrentes. Também não há falhas graves no design, e o painel de instrumentos é muito atraente e agrada com sua iluminação branco-vermelho-azul. Mas e se os indicadores de direção forem difíceis de ver à luz do dia e o indicador de som estiver muito silencioso. Infelizmente, os dados mostrados no display central também foram selecionados na fábrica.

Em vez de dados sobre a data de conversão da distância percorrida em milhas e da tensão da bateria, em nossa opinião, as informações sobre a temperatura do ar, o consumo de combustível e a temperatura do refrigerante seriam mais adequadas. E se os engenheiros taiwaneses sabiam como obter uma patente engenhosa para abrir e dobrar as patas de um passageiro, então por que não dedicar algum tempo a um suporte lateral que adora deslizar no asfalto por causa de sua localização. E esta capa de silenciador de plástico não combina muito com o visual bonito, moderno e prestigioso de toda a scooter. Mas tudo isso são na verdade caprichos e não são perigosos para a vida de uma pessoa que sabe valorizar as qualidades que realmente importam no uso diário.

Além da diferença de preço, que se traduz em custos de manutenção e registro básico ao longo de vários anos, há muitos outros motivos para comprar o Symo maxi. Você só precisa se livrar dos preconceitos.

Texto: Matthias Tomazic

• dados básicos

  Vendas: Špan doo

  Preço base do modelo: 5.899 €

  Custo do modelo de teste: 5.899 €

• Техническая информация

  motor: 399 cm3, cilindro único, quatro tempos, resfriado a água

  Poder: 24,5 kW (33,3 km) a 7.000 rpm

  Torque: 34,5 Nm a 5.500 rpm

  Transferencia de energia: variador automático contínuo

  Quadro: cano de aço

  Freios: dianteiro 2 discos 275 mm, traseiro 1 disco 275 mm, ABS

  Suspensão: garfo telescópico dianteiro, 41 mm, amortecedor traseiro com ajuste de pré-carga

  Pneus: antes de 120/70 R15, traseiro 160/60 R14

  Tanque de combustível: 14,2 litros XNUMX

Nós elogiamos e reprovamos

desempenho de direção

facilidade de uso, caixas para itens pequenos

bom acabamento

preço

visibilidade dos indicadores no painel

trabalho duro de ABS