Teste da grade: Opel Vivaro Tourer L2H1 1,6 TwinTurbo CDTI
A Opel concebe e fabrica as suas carrinhas ligeiras em parceria com a Renault há muitos anos, mas tem um número relativamente grande de clientes que apreciam a sua gama de carrinhas, pelo que as constrói na sua própria fábrica (Renault Trafice nas suas próprias instalações e no mesmo . para Nissan). A marca britânica Vauxhall está ajudando a Opel em números apropriados (quase 800 unidades desde o início do novo milênio) e a fábrica está localizada em Luton, na Inglaterra. Eles começaram a competir com versões ricamente equipadas para uso pessoal há algum tempo, mas é provável que a Opel também tenha percebido que os clientes não devem ser negligenciados e, portanto, o Vivaro Tourer foi criado. É feito de acordo com uma receita estabelecida: adicione o máximo de acessórios que você usa para equipar carros de passageiros convencionais em uma van espaçosa e luxuosa.
A nossa foi ainda mais estendida, com maior distância entre eixos, daí a designação L2H1, que significa segunda distância entre eixos e altura mais baixa (sugerida por uma carrinha). É adequado para viagens com famílias grandes ou grupos e, quando usado dessa forma, o Vivaro Tourer realmente comprova seu luxo já mencionado no nome - espaço. A usabilidade dos bancos da segunda e terceira filas é muito boa, embora primeiro seja preciso se acostumar com as diferentes possibilidades de ajuste, movimentação e rotação dos dois bancos da segunda fila. Isso está sendo cada vez mais usado em veículos comerciais, e o ajuste não é tão fácil quanto em carros de passeio, mas por um bom motivo: os bancos são sólidos e, pelo menos na aparência, também são seguros. A escolha do local de fixação da cadeirinha (claro, com o sistema Isofix) é ampla.
Assim, ainda temos as respostas para duas questões importantes para esses tipos de carros: o motor é potente o suficiente, mesmo que tenha um deslocamento de apenas 1,6 litro, e se os "acessórios" dos carros são realmente muito mais caros do que você escolha o modelo básico de "frete".
A resposta para a primeira pergunta é dupla: um motor é suficientemente potente quando arranca rápido o suficiente, mas sempre devemos ter cuidado ao usar o pedal da embreagem e do acelerador ao dar a partida ou se mover lentamente. Isso significa que vamos sufocar o motor inadvertidamente algumas vezes, principalmente o sistema start-stop ajuda na partida, mas nem sempre ... O “buraco do turbo” é bastante perceptível em um motor tão “enrolado”. Nesse sentido, também avaliamos a eficiência do motor - embora com uma direção cuidadosa você possa atingir um consumo bastante baixo (7,2 no círculo Autoshop padrão), na verdade é muito maior. O consumo pode aumentar ao atingir as velocidades permitidas durante uma viagem mais longa em autoestrada (menos de dez litros em média), mas isso ainda é aceitável em comparação com um desempenho do motor totalmente satisfatório.
A lista de equipamentos que recebemos neste Opel com a etiqueta Tourer é longa e sem falar de tudo, mas poucos: tem ar condicionado eletrônico na frente da cabine e regulável manualmente na parte traseira, duas portas de correr com vidros de correr , vidros fumados atrás das partes das cabinas do condutor e do passageiro da frente, fecho centralizado. Com um pacote adicional que incluía também um sistema de infoentretenimento com dispositivo de navegação e conexão dentada, além de bancos rebatíveis e giratórios na segunda fila, rodas de ferro fundido, assistente de estacionamento com câmara reversível, preço final inferior a linha é ainda aumentada por uns pobres seis mil ...
É claro que o preço, se quisermos transferir todo o equipamento útil de um carro de passageiros para uma van normal, aumenta drasticamente.
Porém, com o Vivaro testado, parece que o que eles oferecem ainda é bastante aceitável na faixa de preço, pois oferecem muito por pouco mais de 40 mil.
Também é verdade que o oploc real está um pouco decepcionado com o software de infoentretenimento, visto que foi trazido pela Renault em um projeto conjunto. Os compradores também levam em consideração o fato de que esta longa distância entre eixos do Vivaro, por toda a sua amplitude, também é 40 centímetros mais longa do que o normal. Se precisar de mais manobrabilidade (estacionamento mais fácil), a opção de carroceria de XNUMXm também é uma boa escolha.
Opel Vivaro Tourer L2H1 1.6 TwinTurbo CDTI Ecotec Start / Stop
dados básicos
| Custo do modelo de teste: | 46.005 € |
|---|---|
| Preço do modelo básico com descontos: | 40.114 € |
| Desconto no preço do modelo de teste: | 41.768 € |
Custos (por ano)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 1.598 cm3 - potência máxima 107 kW (145 hp) a 3.500 rpm - torque máximo 340 Nm a 1.750 rpm |
|---|---|
| Transferencia de energia: | motor tração dianteira - caixa manual de 6 velocidades - pneus 215/60 R 17 C (Kumho Portran CW51) |
| Capacidade: | Velocidade máxima de 180 km/h - aceleração 0-100 km/h np - Consumo médio combinado (ECE) 6,0 l/100 km, emissões de CO2 155 g/km |
| Massa: | veículo vazio 1.760 kg - peso total permitido 3.040 kg |
| Dimensões externas: | comprimento 5.398 mm - largura 1.956 mm - altura 1.971 mm - distância entre eixos 3.498 mm - tanque de combustível 45 l |
| Caixa: | 300-1.146 l |
Nossas medidas
| Condições de medição: T = 11 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / status do odômetro: 4.702 km | |
| Aceleração 0-100km: | 15,0s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 19,7 anos ( 116 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 9,3 / 14,0s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 14,8 / 20,2s (Dom./Sex.) |
| Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão: | 7,2 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 49,1m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 59dB |
оценка
O Opel Vivaro Tourer é a compra certa para quem precisa de espaço e equipamento inigualáveis num automóvel de passageiros.
Nós elogiamos e reprovamos
amplitude e flexibilidade
motor turbo-buraco, mas poderoso o suficiente
destreza ao estacionar
