Teste: Škoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Elegance
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Skoda construiu sua reputação atual no Octavia. A primeira geração foi uma grande surpresa para o universo. Posicionando-se entre duas classes ainda existentes, simplesmente entre o Golf e o Passat, a Škoda foi a primeira a tentar encontrar outra receita para conquistar clientes. Era mais como um carro pelo mesmo dinheiro, se você reduzir todo o design a uma proposta. Mas para a Škoda, ele sempre esteve presente em todas as fases do seu desenvolvimento nos últimos vinte anos.
Quando os conhecedores comuns ou talvez um pouco mais superficiais dizem: mas este carro custa mais do que você paga por ele, eles já presumem que é um Skoda.
A oferta de espaço de Octavia agora cresceu pela metade para incluir a classe média alta estabelecida. O interior ampliado é uma consequência lógica do fato de que Škoda também usou a plataforma moderna do Grupo Volkswagen para o design de terceira geração, para o qual foi usada a abreviatura MQB, e que permite um ajuste muito mais arbitrário das dimensões do carro de acordo com as necessidades dos designers. automóvel.
Se traduzirmos para uma linguagem mais simples: Desta vez, os designers do Octavia não tiveram que se ater à distância entre eixos do Golf como fizeram nas duas primeiras versões. Muito do espaço que os designers da Škoda ganharam com o aumento da distância entre eixos foi usado para criar mais espaço para os que estão atrás. O Octavia é agora 40 centímetros mais longo que o Golf e parece ser completamente "independente" em termos de dimensões do carro. Apesar do aumento no comprimento, ela perdeu cerca de 100 quilos.
Em termos de design, o Octavia III continua a história dos dois anteriores e aqui os responsáveis pela Škoda inspiram-se na receita de design do Volkswagen Golf: fazem alterações suficientes no carro para mostrar que é uma nova geração.
Os clientes até agora avaliaram os benefícios do Octavia com base no que eles obtêm sob a folha de metal durável. A escolha do motor para o nosso modelo de teste não foi problema, o 1,6 litros TDI de 105 cavalos de potência será definitivamente aquele que os compradores mais escolherão. É a combinação perfeita para este veículo e, mesmo em uso, é a mais satisfatória. Claro, seu desempenho é mais modesto do que o do TDI de dois litros, mas na maior parte do teste eu nem queria algo mais poderoso sob o capô.
Quando você se senta ao volante do Octavia, tem a sensação de que este carro é sobre economia e não tanto sobre conquistas nas corridas. Mas o motor salta satisfatoriamente com um pouco mais de aceleração adicionado a ele, e atingir rotações mais altas está fora de suas mãos. Em condução normal, atingir um consumo médio tão baixo não é problema, a não ser que pretenda atingir o que promete o consumo standard do Octavia - 3,8 litros de combustível aos 100 quilómetros.
Não fomos bem-sucedidos e as condições de primavera-inverno em nossas estradas não criaram condições para isso. Como cada Octavia agora está equipada com um sistema start-stop, isso é bem conhecido na direção urbana, então nossa melhor conquista em condições mistas (rodovia, direção urbana, estradas abertas) foi de 5,0 litros por cem quilômetros. Foi mais fácil chegar à média máxima (7,8 litros), mas mesmo aqui foi necessário "aplicar esforços" com aceleração brusca e segurando altas rotações. Este TDI de 1,6 litros redesenhado na Volkswagen parece ter se distraído amplamente do consumo excessivo de combustível. Vale ressaltar, no entanto, que isso é estranho porque o Grupo Volkswagen ainda está tentando atrasar o tempo quando se trata de equipamentos com caixa de câmbio de seis marchas. Isso não pode ser obtido em conjunto com um turbo diesel básico, mas tenho certeza de que seria uma boa escolha aqui também, mesmo se você quiser cobrar uma taxa extra por ele.
Nosso Octavia foi equipado com um interior leve e a combinação com várias inserções folheadas criou uma atmosfera muito agradável e alegre. O cockpit é impressionante no acabamento, e quem tentar comparar o Octavia com o Golf ficará um pouco menos satisfeito. Os patrões da Volkswagen há muito avisam que a Škoda está se aproximando demais deles com sua proposta e, com o novo Octavia, eles aparentemente encontraram apenas uma "solução". Os materiais usados não são tão convincentes como no Golf, mas isso não significa que seja imediatamente perceptível. É o mesmo com o design do assento.
Embora à primeira vista possam parecer muito semelhantes aos do Golf, depois de algumas horas sentados no Octavia, nem todos concordam. Também vale a pena mencionar que o assento no banco de trás é muito curto e por isso parece que há muito espaço para os joelhos na parte de trás, mas eles também se beneficiaram um pouco com esta medida. No entanto, a ergonomia do assento do motorista é louvável e pouco mudou em relação à geração anterior. Graças ao novo sistema modular eletrônico, que também faz parte da nova plataforma MQB integrada, a Octavia adquiriu algumas soluções de ponta para entretenimento e conteúdo informativo.
Ele tinha uma tela de toque menor embutida e a combinação de rádio, navegação, computador de bordo e interface de telefone funcionava bem para quase tudo. Só faltou o software de navegação. O rádio pode tocar música de um CD player (que estava escondido no porta-luvas na frente do passageiro), e no console central você também encontrará dois conectores para mídia mais moderna (USB, AUX). A facilidade de conectar a interface a um telefone móvel é louvável.
No Octavia, a usabilidade do interior e do porta-malas definitivamente vale a pena mencionar. Além da inversão usual das costas dos bancos traseiros, há também um orifício no meio que pode ser usado para transportar dois passageiros nas costas e carregar esquis ou cargas longas semelhantes. Famílias com crianças também ficarão felizes, pois os suportes Isofix são muito confortáveis, mas se não forem usados não serão incomodados pelos revestimentos. Também vale a pena mencionar algumas soluções úteis "pequenas" na mala (há mais ganchos para bolsas ou bolsas).
Também fiquei agradavelmente surpreendido com a habitual alavanca do travão de mão entre os bancos dianteiros. No entanto, a preservação dos "clássicos" é típica para muitas outras coisas de Octavia. Pelo menos por enquanto, o comprador não pode escolher entre uma gama de complementos eletrônicos de segurança e conforto que são a última gritaria da oferta premium encontrada em alguns outros membros da família MQB geral (Audi A3, VW Golf). Claro, você também pode escolher entre Škoda, mas nosso teste Octavia continua com o equipamento eletrônico usual (e obrigatório).
Em geral, posso dizer que ESP, por exemplo, não vai interferir muitas vezes mesmo em curvas rápidas no Octavia. Com uma distância entre eixos um pouco mais longa, o Octavia se destaca quando se trata de manter a direção e estabilidade, e o design do novo eixo semirrígido que todos os membros da família MQB têm nas versões menos potentes é excelente. Isso também foi demonstrado em nossa amostra testada.
O nível de acabamento Elegance é o mais alto, e o equipamento que pudemos usar no carro para os testes parecia rico. Uma vez que alguns extras foram adicionados à base Octavia Elegance 1.6 TDI (por € 20.290) (sistema de navegação Amundsen, como luzes LED traseiras, sensores de estacionamento, airbags laterais traseiros, (até) um pneu sobressalente, etc.), o preço foi já aumentou um pouco ... Rosa.
Muitos carros por uns bons 22 mil! Se eles estão bem investidos ou não, caberá a cada um julgar por si mesmos quando e se eles escolherão seu equipamento para o Octavia. Mas a julgar pelo que o Octavia trouxe para a Škoda agora, está claro que manterá a reputação do carro no futuro, como defini na introdução: mais carros pelo seu dinheiro. Mesmo que eles tentem se posicionar com algumas outras marcas usando esse ditado.
Quanto custa em euros
Acessórios para carros de teste
Pintura metálica 430
Seleção de perfis de direção 87
Luzes traseiras em tecnologia LED 112
Sistema de navegação Amundsen 504
Espaço para as pernas iluminado 10
Sensores de estacionamento dianteiro e traseiro 266
Sun & Pack 122
Pacote Simply Clever 44
Roda de emergência 43
Sistema de detecção de fadiga do motorista 34
Airbags laterais traseiros 259
Texto: Tomaž Porekar
Škoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Elegance
dados básicos
| Vendas: | Porsche Eslovênia |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 20.290 € |
| Custo do modelo de teste: | 22.220 € |
| Poder: | 77kW (105 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 11,3 com |
| A velocidade máxima: | 194 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 6,5l / 100km |
| Garantia: | Garantia geral e móvel de 2 anos (garantia estendida de 3 e 4 anos), garantia de verniz de 3 anos, garantia de ferrugem de 12 anos. |
| Revisão sistemática | 20.000 km |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 793 € |
|---|---|
| Combustível: | 8.976 € |
| Pneus (1) | 912 € |
| Perda de valor (em 5 anos): | 10.394 € |
| Seguro obrigatório: | 2.190 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.860 (€ |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Comprar | € 28.125 0,28 (custo em km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montagem transversal dianteira - diâmetro e curso 79,5 × 80,5 mm - cilindrada 1.598 cm³ - taxa de compressão 16,0:1 - potência máxima 77 kW (105 hp) ) a 4.000 rpm - média velocidade do pistão na potência máxima 10,7 m / s - potência específica 48,2 kW / l (65,5 hp / l) - torque máximo 250 Nm a 1.500–2.750 rpm / min - 2 árvores de cames no cabeçote (correia dentada) - 4 válvulas por cilindro - injeção de combustível common rail - turbocompressor de gases de escape - refrigerador de ar de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | rodas dianteiras acionadas pelo motor - transmissão manual de 5 velocidades - relação de transmissão I. 3,78; II. 1,94 horas; III. 1,19 horas; 0,82. 0,63; V. 3,647; - Diferencial 6,5 - Rodas 16 J × 205 - Pneus 55/16 R 1,91, circunferência de rolamento XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 194 km/h - aceleração 0-100 km/h em 10,8 s - consumo de combustível (ECE) 4,6/3,3/3,8 l/100 km, emissões de CO2 99 g/km. |
| Transporte e suspensão: | limusine - 5 portas, 5 assentos - carroceria autossustentável - suspensão dianteira simples, pernas de mola, braços triangulares de três raios, estabilizador - semi-eixo traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), disco traseiro , ABS, freio de estacionamento mecânico da roda traseira (alavanca entre os assentos) - volante de cremalheira e pinhão, direção elétrica, 2,7 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 1.305 kg - peso total permitido 1.855 kg - peso permitido do reboque com freio: 1.800 kg, sem freio: 650 kg - carga permitida no teto: 75 kg. |
| Dimensões externas: | comprimento 4.659 mm – largura 1.814 mm, com espelhos 2.018 1.461 mm – altura 2.686 mm – distância entre eixos 1.549 mm – frente da via 1.520 mm – traseira 10,4 mm – distância ao solo XNUMX m. |
| Dimensões internas: | frente longitudinal 890-1.130 mm, traseira 640-900 mm - largura dianteira 1.470 mm, traseira 1.470 mm - altura da cabeça dianteira 940-1.020 mm, traseira 960 mm - comprimento do assento dianteiro 520 mm, assento traseiro 450 mm - porta-malas 590 - 1.580 370 l – diâmetro do guidão 50 mm – tanque de combustível XNUMX l. |
| Caixa: | 5 malas Samsonite (volume total 278,5 l): 5 assentos: 1 mala de avião (36 l), 1 mala (85,5 l), 2 malas (68,5 l), 1 mochila (20 l). |
| Equipamento padrão: | airbags condutor e passageiro dianteiro - airbags laterais - airbags de cortina - airbag para os joelhos do condutor - fixações ISOFIX - ABS - ESP - direcção assistida - ar condicionado - vidros eléctricos dianteiros - espelhos retrovisores com regulação eléctrica e aquecimento - rádio com leitor de CD e leitor de MP3 - fecho centralizado à distância - volante com regulação em altura e profundidade - banco do condutor ajustável em altura - banco traseiro separado - computador de bordo. |
Nossas medidas
| T = 11 ° C / p = 1.098 mbar / rel. vl. = 45% / Pneus: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Status do odômetro: 719 km | |
| Aceleração 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,9 anos ( 127 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 10,6s (XNUMX.) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 15,0s (V.) |
| A velocidade máxima: | 194km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 5,0l / 100km |
| Consumo máximo: | 7,8l / 100km |
| consumo de teste: | 6,5 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 70,9m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 40,6m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 59dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 57dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 63dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 59dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 61dB |
| Ruído ocioso: | 39dB |
Avaliação geral (345/420)
O Octavia é um carro muito sólido que não pode ser classificado, pois em muitos aspectos já oferece o que os carros de classe média alta (espaço sideral) têm, mas tecnicamente está na classe média baixa. . Com certeza atende as expectativas!
Exterior (13/15)
Design clássico do Škoda sedan com tampa traseira opcional.
Interior (108/140)
Um baú para os exigentes. O interior é agradável de se olhar; após um exame mais atento, os materiais revelam-se bastante medianos.
Motor, transmissão (53
/ 40)O motor também agrada. Definitivamente sentimos falta da sexta marcha, pois a economia de combustível vai melhorar ainda mais.
Desempenho de direção (60
/ 95)A posição na estrada é excelente, a sensação de dirigir é boa, ele mantém a direção de forma estável e se comporta de forma confiável ao frear.
Desempenho (24/35)
O dano é médio em tudo, tanto com a aceleração certa quanto com a flexibilidade certa.
Segurança (37/45)
O grupo oferece uma vasta gama de equipamentos de segurança, mas nem tudo está disponível aqui da Škoda.
Economia (50/50)
O Octavia médio ainda está na faixa esperada, mas longe do preço base.
Nós elogiamos e reprovamos
oferecem espaço do que a classe média alta
impressão da qualidade da estrutura corporal
desempenho e economia do motor
fácil controle do sistema de infoentretenimento
comunicação com telefone celular / smartphone
Isofix montagens
persuasão dos materiais
comprimento do assento traseiro
conforto de assento na frente
