Teste: Kia Sorento 2.2 CRDi EX Exclusivo
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Ao contrário do atual irmão Santa Fe da Hyundai, o Sorento não teve muito sucesso na Eslovênia, apesar de sua história de modelagem de 13 anos. Isso se deveu em parte ao seu design, principalmente a primeira geração, obsolescência técnica e design americano demais. A terceira geração é realmente um grande passo à frente em comparação com seu antecessor. As atuais escolhas de design de interiores da Kia se adequam a ele, de modo que o front-end é muito mais atraente para os compradores em potencial do que a primeira ou a segunda geração.
Além disso, isso se aplica à parte traseira do carro. E não só a aparência ficou mais agradável para o look europeu, mas também o interior e os equipamentos. Motorista europeu (assim como esloveno) não só na qualidade do plástico, mas também nos sensores parcialmente digitais, que estão entre os melhores em termos de transparência. E sentar, embora eu quisesse (e esta é a primeira ninharia do nome) um movimento longitudinal um pouco mais longo do banco do motorista, ao gosto dos motoristas mais altos e simplesmente porque não há milagres espaciais, em detrimento dos do segundo fileira. O segundo e não o último, é claro, está escrito especialmente: o Sorento é de sete lugares, mas aqui você tem que escolher entre o porta-malas ou os bancos, como costuma ser o caso desses sete lugares. O acesso traseiro é bastante conveniente, mas o Sorento (e os passageiros nele) ainda será muito melhor do que um cinco lugares com uma mala grande.
Sorento não consegue esconder as suas origens (ou tradição, diga-se de passagem) em termos de decoração de interiores, sobretudo na instalação de alguns interruptores ou no seu tamanho - mas aqui já não foge ao ideal ergonómico, e em alguns pontos fica abaixo da média (seja Europeu ou não) concorrente nesta classe. Deixar o Sorento fora da lista apenas por causa de sua forma ou ergonomia, como acontecia com as gerações anteriores, é um erro desta vez. Como o teste Sorento contava com equipamentos EX Exclusive, não havia lista de equipamentos opcionais.
Tudo o que estava nele está incluso no pacote padrão e o cliente recebe um pouco menos de 55 mil (ou menos, se ele, claro, for um bom negociador). Isso inclui couro nos bancos, aquecimento dos bancos e (um pouco: um pouco alto demais) ventilação, incluindo o melhor sistema de som Infinity e faróis de xenônio muito bons, assistentes de segurança contra saída inadvertida do cinto de segurança, monitoramento de ponto cego, câmeras de visão 360 graus . , reconhecimento de sinais de trânsito e muito mais. Há também controle de cruzeiro e um limitador de velocidade (não é exatamente uma ninharia: parar o sistema start/stop desliga o motor, arruinando efetivamente toda a usabilidade deste gadget). E a usina? A primeira impressão é que o Sorento é bastante silencioso e rápido. Se o antecessor foi capaz de surpreender desagradavelmente com a quantidade de ruído do motor e vento na carroceria, agora o oposto é verdadeiro.
Contanto que você não gire o motor em altas rotações, o Sorento ficará razoavelmente silencioso (exceto por algum ruído do vento em torno dos grandes espelhos retrovisores, que é compensado pela transparência), e o torque do diesel de 2,2 litros garante que a automática de seis marchas não precisa de tanto trabalho. Isso é bom, porque a transmissão ainda é a parte mais antiquada do carro. Com uso moderado, é imperceptivelmente amigável, mas quando os comandos com o pedal do acelerador são mais decisivos, pode oscilar. Ele também fica um pouco constrangido com as ladeiras, na pista pode acontecer que ao subir uma ladeira (por exemplo, descendo em direção a Kozina pelo lado da costa), mantendo a velocidade de cruzeiro ajustada, ele dará a partida entre a quinta e a sexta marcha. .
Felizmente, ele faz isso de maneira suave o suficiente para não distrair a atenção. O diesel de quatro cilindros também é bastante econômico em termos de peso, transmissão automática clássica e tração nas quatro rodas, como evidenciado por nosso layout padrão, que deve ser quase igual ao consumo de combustível do Grand Santa Fe. O chassi é, claro, focado principalmente no conforto de direção, a estrada acidentada do Sorenta não incomoda muito, mas é verdade que você tem que se acostumar a um pouco mais de inclinação nas curvas e a um volante menos comunicativo do que você gostar. Aqui, o Pri Kii deu o menor passo em relação ao modelo antigo, mas o Sorento ainda irá satisfazer facilmente o usuário médio de um SUV maior. Quando o equipamento, a mecânica e o preço somam, o Sorento é mais uma prova do quanto a Kia mudou nos anos desde que o Sorento chegou ao mercado. De uma marca que produz automóveis com preço baixo e muitos equipamentos, que, tecnicamente e em termos de design, nem sequer chegam perto de se equiparar aos concorrentes europeus, a uma marca que produz automóveis apenas ligeiramente diferentes das marcas tradicionais, e a maioria deles pertence a um carro pior. ele nem vai notar.
Душан Лукич foto: Саша Капетанович
Kia Sorento 2.2 CRDi EX Exclusivo
dados básicos
| Vendas: | KMAG dd |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 37.990 € |
| Custo do modelo de teste: | 54.990 € |
| Poder: | 147kW (200 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 10,3 com |
| A velocidade máxima: | 200 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 7,3l / 100km |
| Garantia: | Garantia geral de 7 anos ou 150.000 3 km, garantia de verniz de 12 anos, garantia de ferrugem XNUMX anos. |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 1.040 € |
|---|---|
| Combustível: | 8.234 € |
| Pneus (1) | 1.297 € |
| Perda de valor (em 5 anos): | 15.056 € |
| Seguro obrigatório: | 4.520 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 13.132 (€ |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Comprar | € 43.279 0,43 (custo em km: XNUMX) €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montagem transversal dianteira - diâmetro e curso 85,4 × 96 mm - cilindrada 2.199 cm3 - compressão 16,0:1 - potência máxima 147 kW (200 cv) a 3.800 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 12,2 m / s - potência específica 66,8 kW / l (90,9 l. injeção - turbocompressor de escape - refrigerador de ar de admissão. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as quatro rodas - transmissão automática de 6 velocidades - relação de transmissão I. 4,65; II. 2,83; III. 1,84; 1,39. 1,00; V. 0,77; VI. 3,20 - Diferencial 8,5 - Rodas 19 J × 235 - Pneus 55/19 R 2,24, circunferência de rolamento XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 200 km/h - aceleração 0-100 km/h em 9,6 s - consumo de combustível (ECE) 7,7/6,1/6,7 l/100 km, emissões de CO2 177 g/km. |
| Transporte e suspensão: | crossover - 5 portas, 5 assentos - carroceria autossustentável - suspensão dianteira simples, pernas de mola, trilhos transversais de três raios, estabilizador - eixo multilink traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (resfriamento forçado) , discos traseiros, ABS, freio mecânico de estacionamento nas rodas traseiras (alternância entre os bancos) - direção pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,6 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | carro vazio 1.918 kg - peso total permitido 2.510 2.500 kg - peso permitido do reboque com freio: 750 kg, sem freio: XNUMX kg - carga permitida no teto: dados não disponíveis. |
| Dimensões externas: | comprimento 4.780 mm – largura 1.890 mm, com espelhos 2.140 1.685 mm – altura 2.780 mm – distância entre eixos 1.628 mm – frente da via 1.639 mm – traseira 11,1 mm – distância ao solo XNUMX m. |
| Dimensões internas: | frente longitudinal 890-1.110 mm, traseira 640-880 mm - largura dianteira 1.560 mm, traseira 1.560 mm - altura da cabeça dianteira 880-950 mm, traseira 910 mm - comprimento do assento dianteiro 510 mm, assento traseiro 470 mm - porta-malas 605 - 1.662 375 l – diâmetro do guidão 71 mm – tanque de combustível XNUMX l. |
| Caixa: | Espaço no solo, medido de AM com kit padrão 5 colheres Samsonite (278,5 l minúsculas): 5 lugares: 1 mala (36 l), 1 mala (85,5 l), 2 malas (68,5 l), 1 mochila (20 l). |
| Equipamento padrão: | Principais equipamentos de série: Airbags para condutor e passageiro dianteiro - Airbags laterais - Airbags de cortina - Fixações ISOFIX - ABS - ESP - Direcção assistida - Ar condicionado automático - Vidros eléctricos dianteiros e traseiros - Espelhos retrovisores com regulação eléctrica e aquecimento - Rádio com leitor de CD e Leitor de MP3 - volante multifunções - fecho centralizado à distância - volante com regulação de altura e profundidade - sensor de chuva - banco do condutor regulável em altura - bancos dianteiros aquecidos - banco traseiro bipartido - computador de bordo - cruise control. |
Nossas medidas
| Condições de medição: T = 13 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 92% / Pneus: Kumho Crugen HP91 235/55 / R 19 V / Status do odômetro: 1.370 km | |
| Aceleração 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,2 anos ( 130 km / h) |
| consumo de teste: | 9,3 l / 100km |
| Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão: | 7,3 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 66,8m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 41,3m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 61dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h na 6ª marcha | 55dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 66dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 64dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 61dB |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 58dB |
| Ruído a 130 km / h na 3ª marcha | 70dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 66dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 62dB |
| Ruído ocioso: | 39dB |
Avaliação geral (335/420)
A nova versão do Sorento é um daqueles modelos da Kia mais europeus, embora isso signifique que já não são extremamente baratos.
Exterior (12/15)
As novas diretrizes de design da Kia são escritas em couro Sorento.
Interior (102/140)
Também há espaço suficiente para os passageiros nas costas e no porta-malas, e o movimento longitudinal do assento do motorista não é suficiente.
Motor, transmissão (51
/ 40)A caixa de câmbio é um tipo mais antigo e indeciso e, no geral, o sistema de transmissão é agradavelmente competente.
Desempenho de direção (54
/ 95)O chassi é ajustado principalmente para o conforto, não espere esportividade.
Desempenho (31/35)
Na estrada, o Sorento parece muito mais animado do que seria de esperar, dadas as especificações.
Segurança (40/45)
Sorrento possui uma boa classificação EuroNCAP, boa iluminação e muitos dispositivos eletrônicos.
Economia (41/50)
Sorento não decepciona em termos de consumo, e considerando o bundle do pacote, o preço não é superfaturado.
