Teste de comparação: Audi A4 1.8 TFSI, BMW 320i, Mercedes-Benz C 200, Volvo S60 T4

O mesmo se aplica aos estereótipos de que somos um quarteto dentro e ao redor da Bridgestone, perto de Roma, junto com mais de uma dúzia de editores da Auto Motor und Sport e suas publicações internacionais e aqueles que trabalham com eles há muito tempo. Já faz muito tempo. A BMW será o esportista do grupo, a Audi será uma escolha racional, nem excessivamente esportiva nem excessivamente confortável, a Mercedes será confortável, mas nada esportiva, e a Volvo será muito barata e não estará à altura da concorrência. As previsões se concretizaram? Sim, mas apenas parcialmente.

Claro, queríamos usar um modelo a diesel, mas como isso era quase logisticamente impossível e como já havíamos publicado um teste da única versão a diesel do novo Classe C na edição anterior da revista Auto, reunimos vários de modelos a gasolina com transmissão manual. Quase. BMW, supostamente o mais esportivo dos quatro, tinha uma transmissão automática, uma mecânica simplesmente não pode ser obtida. Mas tudo bem: o que ele conseguiu ao avaliar o conforto de uso, ele perdeu na dinâmica do movimento e na eficiência, já que, claro, você tem que pagar a mais pela máquina.

Sob o capô, os volumes variavam do Volvo T1,6 de 4 litros aos motores BMW e Mercedes de 1,8 litros, com o TFSI de XNUMX litros da Audi preenchendo a lacuna entre os dois. Todos os motores são, é claro, de quatro cilindros e todos, como deveria ser hoje em dia, turboalimentados. Audi é o mais fraco em termos de potência, BMW e Mercedes estão na liderança aqui, mas quando se trata de torque, o oposto é verdadeiro - a Audi manda aqui e a Volvo ainda conhece os decilitros que faltam.

Outra coisa observou este benchmark: o que queríamos é um chassi ajustável. A Audi falhou aqui porque seu sistema Audi Drive Select controlava apenas a direção e a resposta do motor, não as configurações do amortecedor. O chassi BMW M adaptativo e o sistema Volvo Four C fizeram as configurações de amortecimento para este par variarem de esportivas rígidas a muito mais confortáveis, enquanto a Mercedes (como nova nesta classe) tinha suspensão a ar, que, curiosamente, não tinha muito mais. mais caro do que o BMW M Adaptive Chassis, pois a diferença na sobretaxa é inferior a € 400.

E como veremos a seguir, cerca de mil e meia mesadas é uma das melhores coisas que você pode fazer ao comprar uma classe C. Mais algumas palavras sobre peso: o último C também é o mais leve, seguido pelo BMW, e também a cauda não é a maior, mas a mais pesada do Volvo. Ele também tem a pior distribuição de peso, com 60% indo para as rodas dianteiras. Por outro lado, a BMW tem um layout quase perfeito, 50:50, Audi e Mercedes, claro, no meio, Audi com 56 e Mercedes com 53% do peso na frente.

4. Local: Volvo S60 T4 Momentum

A Volvo, sendo uma marca italiana, sempre se encontrou em algum lugar entre carros populares e carros premium em certas classes de carros. É o mesmo com o S60. Mas desta vez, pelo menos não é, como costuma ser o caso da Volvo, meia classe acima ou abaixo de concorrentes semelhantes. É o terceiro maior dos quatro, mais comprido que um BMW, mas quase sete centímetros mais curto que o Audi A4 mais comprido.

No entanto, tem, e isto é imediatamente perceptível no interior, a menor distância entre eixos. Portanto, há menos espaço atrás do volante e no banco de trás. E se os primeiros, em princípio, não serão notados por quem tem menos de 185 centímetros, então a ausência do comprimento de centímetros na parte de trás é especialmente perceptível. Com o ajuste padrão do banco dianteiro para um passageiro com uma altura de 190 cm, é muito difícil subir nos bancos traseiros e, neste caso, é muito apertado para sentar neles. O acesso também é difícil devido ao teto inclinado, de modo que a cabeça de um passageiro adulto rapidamente entra em contato com o teto.

A cabine também oferece uma sensação de mínimo espaço e leveza, e o motorista e os passageiros são cercados por materiais da mais baixa qualidade dos quatro, apesar do couro nos bancos.

No papel, o motor 1,6 litros turbo a gasolina é o terceiro mais potente, apenas quatro cavalos atrás da BMW e da Mercedes. Mas o deslocamento pequeno e a alta potência têm desvantagens: menos flexibilidade nas rotações mais baixas e geralmente o menor torque. Portanto, ao dirigir, este Volvo evoca a sensação menos convincente entre os quatro, uma sensação que contrasta com o volante quase artificialmente rígido, que, em vez de ser estritamente direto, dá uma sensação de nervosismo.

Um chassi com configuração de conforto ainda não absorve totalmente os solavancos da estrada, mas há muita magreza nas curvas. Uma configuração mais justa não traz salvação: o comportamento nas curvas é realmente melhor, mas o chassi se torna inaceitavelmente rígido. Este Volvo não tem falta de segurança e outros equipamentos, mas ainda assim se destaca entre os quatro. Provérbio Quanto dinheiro, tanta música, e nesse caso é verdade ...

3. Cidade: Audi A4 1.8 TFSI

Agora, entre os quatro testados, o Audi A4 receberá o primeiro sucessor - a expectativa é que isso aconteça no ano que vem. Portanto, nesta sociedade, ele pode ser chamado de velho com segurança, mas por tudo o que ele mostrou, esse rótulo o torna injusto. Por isso, preferimos escrever assim: entre os quatro, o A4 é o mais experiente.

E dos quatro testados, ele era o único sem chassi ajustável. Claro, isso não significa que ele tenha um chassi clássico ruim, mas ainda está atrás de seus concorrentes alemães. O comportamento de captação de solavancos e nas curvas não é tão alto quanto na BMW e na Mercedes, e o enfraquecimento do solavanco é mais perceptível no banco traseiro. Ainda há muito espaço na Audi, embora se você tivesse que escolher um carro que pudesse viajar mais no banco de trás, você preferisse um BMW ou até mesmo um Mercedes. O interior escuro deu ao Audi de teste uma sensação menos arejada, mas realmente há muito espaço na frente. Na parte traseira, a sensação pode ser descrita como suportável, e o porta-malas está completamente no mesmo nível da concorrência (exceto para o Volvo, que se inclina visivelmente aqui).

O motor 1,8 litros de quatro cilindros é uma pequena surpresa. É o mais fraco no papel, mas na estrada tem um desempenho tão convincente quanto um motor BMW dois decilitros maior e 14 cavalos de potência mais potente. O motivo, claro, é o torque que esse 1.8 TFSI tem em abundância, mesmo nas rotações mais baixas. O som não é dos mais refinados, mas pelo menos um pouco esportivo. Ao acelerar em velocidades mais baixas, às vezes pode ser muito alto, mas em velocidades off-road, o A4 é o mais silencioso de seus concorrentes e também possui melhor flexibilidade do motor. E como a alavanca de câmbio tem movimentos bastante curtos, rápidos e precisos (com exceção às vezes da segunda para a terceira marcha), também aqui ela merece elogios. Volante? Menos direto que a concorrência, precisa de mais reviravoltas, mas ainda recebe muito feedback. O fato de a posição da estrada ser segura, mas não muito dinâmica, não é surpreendente.

O A4 pode não ser o mais avançado de seus concorrentes no momento, mas sua idade também tem uma vantagem: uma vantagem de preço - pelo preço base de uma versão tão motorizada, é muito mais acessível que BMW e Mercedes (além disso, eles também oferecem pacotes muito acessíveis para os próximos carros (idade de aposentadoria). Todo o resto é uma questão de ousadia na hora de escolher os acessórios.

2. Local: BMW 320i.

O BMW Série 3 sempre foi um modelo sedã esportivo e, desta vez, não é exceção. Quando se tratava de correr em trilhas molhadas ou secas, os três primeiros foram a primeira escolha. Mas interessante: no slalom o 320i não era o mais rápido e não podia se orgulhar da distância de frenagem mais curta. Para ser mais preciso: para muitas pessoas, gerenciar seu matiz pode ser muito direto. Mas, acima de tudo, a BMW agradará aqueles que sabem dizer que haverá manutenção. A traseira desliza tanto quanto o motorista deseja, o volante fornece todas as informações necessárias sobre o que está acontecendo nos pneus dianteiros, o ESP permite (especialmente no modo Sport +) apenas a derrapagem certa para o prazer de dirigir.

Então, BMW é o esportista dos quatro, então quando se trata de conforto, provavelmente é o pior, não é? Não vai durar. Em contraste, a Mercedes era o único carro com suspensão pneumática que podia rodar paralelamente (ou meia roda à frente) a um BMW.

A BMW não decepciona em termos de dinâmica de direção, o mesmo vale para a tecnologia. A transmissão automática pode ser modelo, até 100 quilômetros por hora o trio é o mais rápido, em termos de consumo é o melhor entre o trio da "segunda liga".

Embora o 320i fique atrás do Classe C em termos de dimensões exteriores e distância entre eixos, existem algumas diferenças em termos de espaço interior. Há um pouco mais de espaço atrás, o porta-malas é do mesmo tamanho e quase a mesma usabilidade que na Mercedes e Audi, há mais espaço do que suficiente na frente. Na cabine, não há falta de conforto também porque a configuração de amortecimento adaptativo é realmente conveniente (quase como em um Mercedes), e atribuímos o menos aos três na medição de ruído na cabine (aqui é o mais alto) e em a cabine. a qualidade de algumas peças de plástico no interior. Eles são muito diferentes de outros materiais usados ​​(por exemplo, o meio do painel) e não pertencem a um carro premium. E que outro assistente de segurança eletrônico poderia vir como padrão, certo, BMW?

Mas ainda assim: para aqueles que desejam um toque mais esportivo em seu carro, a BMW continua sendo a primeira escolha. Mas ele, pelo menos nesta sociedade, não é o melhor.

1. Local: Mercedes-Benz C 200 Avantgarde.

A vitória da classe C não é realmente uma surpresa, já que nenhum desses três fabricantes está enviando seu novo trunfo nesta classe, que é tão importante para eles (embora na verdade cada vez menos) lutar para serem derrotados. .. concorrentes mais antigos. Mais surpreendente é como o C 200 obteve uma vitória (de outra forma muito próxima). Você espera que seja melhor do que um BMW esportivo entre cones e na frenagem? Que seu leme terá uma classificação mais elevada? Que será o mais magro dos quatro?

A direção, por exemplo, não é tão precisa quanto a do BMW, mas a grande maioria dos motoristas, mesmo os mais rápidos, achará mais agradável. Como não possui a última porcentagem de precisão e franqueza, é um pouco mais confortável para a grande maioria do uso diário. É claro que as rodas de 18 polegadas são uma vantagem na posição de estrada (com um custo adicional), mas o C pode pagar graças à sua excelente suspensão a ar, porque, apesar das paredes laterais baixas e rígidas, permanece confortável quando o motorista deseja. A subviragem é um pouco mais do que em um BMW, a traseira pode ser abaixada, talvez até mais facilmente do que em um BMW, mas curiosamente o ESP de outra forma (como em um BMW) permite alguma derrapagem, mas quando o motorista limita isso por instalado eletronicamente , ele se destaca, a reação é rápida e nítida. Não só nivela o carro e desacelera com eficiência e rapidez, como também dá a sensação de que quer punir a imprudência do motorista, pois desacelera muito mais que os concorrentes na mesma manobra extrema e não permite que o motorista coloque gasolina. mais. A propósito: ao reduzir a marcha no modo esportivo, o próprio motor adiciona gás intermediário.

O motor está apenas ligeiramente atrás do BMW (e Volvo) em termos de potência, mas as relações de transmissão bastante grandes e o fato de o motor em si não ser o mais animado significa que o C 200 é o pior da competição em termos de agilidade, especialmente em marchas mais altas ou em baixas velocidades. Assim que a agulha do tacômetro começa a se mover para o meio, ela corta facilmente com eles. O motor não parece o mais agradável (Audi e BMW estão à frente aqui), mas no geral o C motorizado é o segundo mais silencioso dos quatro e também é razoavelmente silencioso (ao contrário do diesel C 220 BlueTEC, que pode ser um pouco barulhento em velocidades mais baixas).

Mesmo assim, a sensação na cabine é excelente, pois parece arejada, os materiais são bons e o acabamento é excelente. Curiosamente, a Mercedes decidiu que o excelente sistema online do Comand possui controles duplos, um controlador rotativo e um touchpad. Infelizmente, ao usar o botão rotativo, ele é montado no descanso de pulso do motorista. A eletrônica faz um bom trabalho de filtragem entre entradas desejadas e indesejadas, mas podem ocorrer erros - e um touchpad no topo de um botão de controle rotativo seria a melhor solução. Acessórios de segurança eletrônica não faltam – e muitos deles já estão inclusos no preço base.

Na traseira, o Mercedes é tão espaçoso quanto o BMW, então aqui ele acompanha o concorrente, o porta-malas é o mesmo no papel, mas menos útil na forma, mas mesmo isso não tirou tantos pontos que ficou atrás da BMW na classificação geral. O mais interessante é que com a chegada do novo C, a distinção entre um BMW esportivo e um Mercedes confortável realmente chegou ao fim. Ambos conhecem os dois, apenas um deles é um pouco melhor.

Texto: Dusan Lukic

Volvo S60 T4 Momentum

dados básicos

Vendas:	Volvo Car Austria
Preço base do modelo:	30.800 €
Custo do modelo de teste:	50.328 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Aceleração (0-100 km / h):	8,8 com
A velocidade máxima:	225 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	6,4l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina turbo - cilindrada 1.596 cm3 - potência máxima 132 kW (180 hp) a 5.700 rpm - torque máximo 240 Nm a 1.600–5.000 rpm.
Transferencia de energia:	motor de tração dianteira - transmissão manual de 6 velocidades - pneus 235/45 R 17 W (Pirelli P7).
Capacidade:	velocidade máxima 225 km/h - aceleração 0-100 km/h em 8,3 s - consumo de combustível (ECE) 8,6/5,1/6,4 l/100 km, emissões de CO2 149 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.532 kg - peso bruto permitido 2.020 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.635 mm - largura 1.865 mm - altura 1.484 mm - distância entre eixos 2.776 mm - porta-malas 380 l - tanque de combustível 68 l.

Mercedes-Benz C 200

dados básicos

Vendas:	Comércio automático
Preço base do modelo:	35.200 €
Custo do modelo de teste:	53.876 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Aceleração (0-100 km / h):	7,8 com
A velocidade máxima:	237 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	5,3l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina turbo - cilindrada 1.991 cm3 - potência máxima 135 kW (184 hp) a 5.500 rpm - torque máximo 300 Nm a 1.200–4.000 rpm.
Transferencia de energia:	o motor é acionado pelas rodas traseiras - transmissão manual de 6 velocidades - pneus dianteiros 225/45 R 18 Y, pneus traseiros 245/40 R 18 Y (Continental SportContact 5).
Capacidade:	velocidade máxima 237 km/h - aceleração 0-100 km/h em 7,5 s - consumo de combustível (ECE) 6,8/4,4/5,3 l/100 km, emissões de CO2 123 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.506 kg - peso bruto permitido 2.010 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.686 mm - largura 1.810 mm - altura 1.442 mm - distância entre eixos 2.840 mm - porta-malas 480 l - tanque de combustível 66 l.

BMW 320i

dados básicos

Vendas:	BMW GROUP Eslovênia
Preço base do modelo:	35.100 €
Custo do modelo de teste:	51.919 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Aceleração (0-100 km / h):	7,6 com
A velocidade máxima:	235 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	5,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina turbo - cilindrada 1.997 cm3 - potência máxima 135 kW (184 hp) a 5.000 rpm - torque máximo 270 Nm a 1.250–4.000 rpm.
Transferencia de energia:	o motor é acionado pelas rodas traseiras - transmissão automática de 8 velocidades - pneus 225/50 R 17 W (Bridgestone Potenza S001).
Capacidade:	velocidade máxima 235 km/h - aceleração 0-100 km/h em 7,3 s - consumo de combustível (ECE) 7,7/4,8/5,9 l/100 km, emissões de CO2 138 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.514 kg - peso bruto permitido 1.970 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.624 mm - largura 1.811 mm - altura 1.429 mm - distância entre eixos 2.810 mm - porta-malas 480 l - tanque de combustível 60 l.

Audi A4 1.8 TFSI (125 kW)

dados básicos

Vendas:	Porsche Eslovênia
Preço base do modelo:	32.230 €
Custo do modelo de teste:	44.685 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Aceleração (0-100 km / h):	7,8 com
A velocidade máxima:	230 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	5,7l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros, 4 tempos, em linha, turboalimentado, cilindrada 1.798 cm3, potência máxima 125 kW (170 hp) a 3.800–6.200 rpm – torque máximo 320 Nm a 1.400–3.700 rpm.
Transferencia de energia:	motor de tração dianteira - câmbio manual de 6 marchas - pneus 225/50 R 17 Y (Dunlop SP Sport 01).
Capacidade:	velocidade máxima 230 km/h - aceleração 0-100 km/h em 8,1 s - consumo de combustível (ECE) 7,4/4,8/5,7 l/100 km, emissões de CO2 134 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.518 kg - peso bruto permitido 1.980 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.701 mm - largura 1.826 mm - altura 1.427 mm - distância entre eixos 2.808 mm - porta-malas 480 l - tanque de combustível 63 l.

Avaliação geral (321/420)

• Exterior (14/15)

• Interior (94/140)

• Motor, transmissão (47
  
  
  / 40)

• Desempenho de direção (55
  
  
  / 95)

• Desempenho (26/35)

• Segurança (42/45)

• Economia (43/50)

Avaliação geral (358/420)

• Exterior (15/15)

• Interior (108/140)

• Motor, transmissão (59
  
  
  / 40)

• Desempenho de direção (63
  
  
  / 95)

• Desempenho (29/35)

• Segurança (41/45)

• Economia (43/50)

Avaliação geral (355/420)

• Exterior (14/15)

• Interior (104/140)

• Motor, transmissão (60
  
  
  / 40)

• Desempenho de direção (65
  
  
  / 95)

• Desempenho (31/35)

• Segurança (40/45)

• Economia (41/50)

Avaliação geral (351/420)

• Exterior (13/15)

• Interior (107/140)

• Motor, transmissão (53
  
  
  / 40)

• Desempenho de direção (60
  
  
  / 95)

• Desempenho (31/35)

• Segurança (40/45)

• Economia (47/50)