Teste: BMW F 850 ​​GS Adventure // Onde está o motor?

Sim, era um motor de verdade, talvez com pressa não prestei muita atenção em todos os detalhes, mas a cor, a enorme mala lateral e o enorme "tanque" me puxaram pelo nariz. Há um ano conduzi uma BMW F 850 ​​​​GS novinha em folha pela primeira vez em Espanha e foi aí que fiquei impressionado - bom motor, grande binário, grande eletrónica, muita segurança e conforto, e o mais importante. O prazer de dirigir é oferecido tanto na estrada quanto no campo. Eu me perguntei seriamente por que a R 1250 GS ainda é necessária, porque a habitual F850GS já é uma excelente... E a questão ainda é relevante.

Na verdade, a maior diferença é que a Série F permite mais passeios em campo para uma gama maior de pilotos e agora, com o advento do modelo Adventure, os tempos de viagem aumentaram significativamente.... O enorme tanque não só protege bem do vento, mas acima de tudo fornece uma autonomia insana de 550 quilômetros com uma única carga, que é comparável à do grande R 1250 GS Adventure. O consumo no teste foi de 5,2 litros, que é o resultado de uma condução mista, mas com uma condução dinâmica pode aumentar para sete litros. Eu aceito, digo a mim mesma.

Infelizmente, o catastrófico clima de maio não proporcionou as melhores condições de teste, mas mesmo assim consegui pelo menos esvaziar o tanque de combustível para que eu possa confirmar que é sensato para quem pensa em dirigir um pouco mais a sério, é melhor na metade do caminho a quantidade de combustível, porque o peso quando você tem 23 litros de gasolina enquanto manobra lentamente não pode ser completamente desprezado. Aqui devo alertar a todos que têm estatura baixa, se você não tem o conhecimento e a confiança para dirigir uma motocicleta off-road, é melhor não experimentar este modelo, mas procurar uma BMW F 850 ​​GS sem Adventure. rótulo.

A altura do assento em relação ao solo, que é de 875 mm e pode ser rebaixada com o assento original para 815 mm, não é pequena, e na versão rally com o assento levantado, que de outra forma permite um bom deslocamento no solo, chega a 890 mm. O curso da suspensão é de 230 mm e o curso traseiro é de 213 mm, o que já é bastante decente para uma bicicleta off-road. Portanto, defendo que esta é uma motocicleta não para quem quer andar na estrada, assim como off-road, mas para os poucos seletos que sabem andar no terreno ou na estrada, e para eles o fato de mesmo que não alcancem o chão com os pés, isso não significa estresse.

A experiência mostra que apenas uma pequena porcentagem dos proprietários realmente viaja para os campos com essas bicicletas. Ignorância ou falta de experiência a ser adquirida não tem culpa. Para quem flerta em andar sobre escombros, posso dizer que podem ficar tranquilos nesta motocicleta. A eletrônica e todos os sistemas de assistência disponíveis (e tudo o que existe está disponível) permite que qualquer pessoa que tem medo de abrir muito o acelerador ou de pisar no freio com muita força possa dirigir com segurança. A menos que você seja rápido demais para passar por cima dos escombros até a beira da estrada, onde a tração é menor devido à aplicação de cascalho, nada pode acontecer com você. E mesmo se você capotou de forma tão estranha ao fazer curvas lentamente, há um protetor de tubo, bem como um motor e um protetor de mão, então você não poderá danificar seriamente a moto.

No entanto, uma vez que dirigir fora de estrada não é estranho para mim, e eu realmente gosto disso, é claro que desliguei tudo que podia ser desligado e acenei na estrada, onde a suspensão deveria mostrar de que material era feita . Tudo funciona junto, funciona bem, mas esta não é uma moto de corrida. Com o Rallye, adoro o visual e o passeio.... Bem, na estrada também se sabe que este é um compromisso na seleção de pneus, se você só dirigir na estrada, ainda vai escolher outro modelo que se destina a ser usado apenas na estrada, porque BMW justamente porque terá um bom desempenho nas condições de campo com uma roda de 21 polegadas montada na frente e uma roda de 17 polegadas na traseira. Em qualquer caso, posso dizer que 95 cavalos de potência e 92 Nm de torque são suficientes para um passeio muito dinâmico.

A bicicleta atinge facilmente 200 quilômetros por hora sem nenhum problema e oferece uma proteção muito boa contra o vento, então posso confirmar que se trata de um verdadeiro corredor de longa distância. O que ousei correr em estradas florestais acabou sendo caro demais para um exercício tão regular, com todo o equipamento (possível) custa 20 mil.... Pensando bem, com um "tanque" cheio da fronteira com a Itália, eu reabasteceria na Tunísia na próxima vez que sair da balsa. Bem, isso é uma aventura!

• dados básicos

  Vendas: BMW Motorrad Eslovênia

  Custo do modelo de teste: € 20.000 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 859 cm³, dois cilindros em linha, quatro tempos, refrigerado a líquido

  Poder: 70 kW (95 cv) a 8.250 rpm

  Torque: 80 Nm a 8.250 rpm

  Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente, embreagem em banho de óleo, assistente de mudança

  Quadro: aço tubular

  Freios: dianteiro 1 disco 305 mm, traseiro 1 disco 265 mm, ABS dobrável, ABS enduro

  Suspensão: garfo telescópico dianteiro, amortecedor único traseiro, ESA

  Pneus: antes de 90/90 R21, traseiro 150/70 R17

  Crescimento: 875 milímetros

  Tanque de combustível: 23 litros, consumo 5,4 100 / km

  Peso 244 kg (pronto para andar)

Nós elogiamos e reprovamos

aparência

qualidade do equipamento e mão de obra

tela grande e perfeitamente legível em qualquer luz

ergonomia

usando interruptores e ajustando a operação da motocicleta

operação de sistemas auxiliares

som do motor (Akrapovič)

altura do assento do chão

manobrar no lugar requer experiência devido ao peso e altura do assento

preço

nota final

O que sobrou dos grandes, o que sobrou da GS 1250? Conforto ao dirigir, excelentes sistemas de assistência, equipamentos de segurança, malas úteis, potência, manuseio e usabilidade estão todos lá. Esta é a mais poderosa aventura de enduro de alta tecnologia até agora.