Especificações, mau funcionamento e auto-reparo do motor VAZ 2105

A popularidade dos modelos VAZ clássicos depende muito da confiabilidade e manutenção de seus motores. Sendo projetados nos distantes anos setenta do século passado, eles continuam a "trabalhar" hoje. Neste artigo falaremos sobre as usinas com as quais os carros VAZ 2105 foram equipados, consideraremos suas características técnicas, design, bem como os principais defeitos e como corrigi-los.

Quais motores foram equipados com "cinco"

Ao longo de sua história, o VAZ 2105 saiu da linha de montagem com cinco motores diferentes:

• 2101;
• 2105;
• 2103;
• 2104;
• 21067;
• BTM-341;
• 4132 (RPD).

Eles diferiam não apenas nas características técnicas, mas também no tipo de construção, no tipo de combustível consumido, bem como na forma de fornecê-lo às câmaras de combustão. Considere cada uma dessas unidades de energia em detalhes.

O motor VAZ 2105 tem um arranjo transversal

Mais sobre o dispositivo e as características do VAZ-2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/vaz-2105-inzhektor.html

Motor VAZ 2101

A primeira unidade instalada no "cinco" foi o antigo motor "penny". Não diferia em qualidades especiais de poder, mas já havia sido testado e provado ser excelente.

Tabela: principais características do motor VAZ 2101

Nome da característica	Índice
Localização do cilindro	Na linha
Número de cilindros	4
Tipo de combustível	Gasolina AI-92
Número de válvulas	8
O método de fornecimento de combustível para os cilindros	Carburador
O volume da unidade de potência, cm3	1198
Diâmetro do cilindro, mm	76
Amplitude do movimento do pistão, mm	66
Valor de torque, Nm	89,0
Potência unitária, h.p.	64

Motor VAZ 2105

Para o "cinco" foi especialmente projetada sua própria unidade de energia. Era uma versão aprimorada do motor VAZ 2101, que se distinguia por um grande volume de cilindros com o mesmo curso do pistão.

Tabela: principais características do motor VAZ 2105

Nome da característica	Índice
Localização do cilindro	Na linha
Número de cilindros	4
Tipo de combustível	Gasolina AI-93
Número de válvulas	8
O método de fornecimento de combustível para os cilindros	Carburador
O volume da unidade de potência, cm3	1294
Diâmetro do cilindro, mm	79
Amplitude do movimento do pistão, mm	66
Valor de torque, Nm	94,3
Potência unitária, h.p.	69

Motor VAZ 2103

O motor “triplo” ficou ainda mais potente, porém, não pelo aumento do volume das câmaras de combustão, mas pelo desenho modificado do virabrequim, que possibilitou aumentar levemente o curso do pistão. Um virabrequim do mesmo design foi instalado no Niva. Os motores VAZ 2103 da fábrica foram equipados com sistemas de ignição de contato e sem contato.

Tabela: principais características do motor VAZ 2103

Nome da característica	Índice
Localização do cilindro	Na linha
Número de cilindros	4
Tipo de combustível	Gasolina AI-91, AI-92, AI-93
Número de válvulas	8
O método de fornecimento de combustível para os cilindros	Carburador
O volume da unidade de potência, cm3	1,45
Diâmetro do cilindro, mm	76
Amplitude do movimento do pistão, mm	80
Valor de torque, Nm	104,0
Potência unitária, h.p.	71,4

Motor VAZ 2104

A unidade de potência do quarto modelo Zhiguli, instalada no VAZ 2105, diferia no tipo de injeção. Aqui, não foi usado um carburador, mas bicos controlados eletronicamente. O motor sofreu algumas alterações no que diz respeito à instalação de unidades para alimentação de injeção da mistura de combustível, bem como vários sensores de monitoramento. Em todos os outros aspectos, praticamente não diferia do motor "triplo" do carburador.

Tabela: principais características do motor VAZ 2104

Nome da característica	Índice
Localização do cilindro	Na linha
Número de cilindros	4
Tipo de combustível	Gasolina AI-95
Número de válvulas	8
O método de fornecimento de combustível para os cilindros	Injeção distribuída
O volume da unidade de potência, cm3	1,45
Diâmetro do cilindro, mm	76
Amplitude do movimento do pistão, mm	80
Valor de torque, Nm	112,0
Potência unitária, h.p.	68

Motor VAZ 21067

Outra unidade equipada com os "cinco" foi emprestada do VAZ 2106. Na verdade, esta é uma versão modificada do motor VAZ 2103, onde todas as melhorias foram reduzidas para aumentar a potência aumentando o diâmetro dos cilindros. Mas foi esse motor que fez do "seis" o carro mais popular devido à relação razoável entre a quantidade de combustível consumida e a potência desenvolvida.

Tabela: principais características do motor VAZ 21067

Nome da característica	Índice
Localização do cilindro	Na linha
Número de cilindros	4
Tipo de combustível	Gasolina AI-91, AI-92, AI-93
Número de válvulas	8
O método de fornecimento de combustível para os cilindros	Carburador
O volume da unidade de potência, cm3	1,57
Diâmetro do cilindro, mm	79
Amplitude do movimento do pistão, mm	80
Valor de torque, Nm	104,0
Potência unitária, h.p.	74,5

Motor BTM 341

O BTM-341 é uma unidade de energia a diesel, instalada em VAZs clássicos, incluindo os "cinco". Basicamente, esses carros foram exportados, mas também poderíamos encontrá-los aqui. Os motores BTM-341 não diferiam em potência especial ou baixo consumo de combustível, o que aparentemente é o motivo pelo qual o Zhiguli a diesel não se enraizou na URSS.

Tabela: principais características do motor BTM 341

Nome da característica	Índice
Localização do cilindro	Na linha
Número de cilindros	4
Tipo de combustível	Combustível diesel
Número de válvulas	8
O método de fornecimento de combustível para os cilindros	Injeção direta
O volume da unidade de potência, cm3	1,52
Valor de torque, Nm	92,0
Potência unitária, h.p.	50

Motor VAZ 4132

Instalado nos motores "cinco" e rotativos. No início, eram protótipos e depois produção em massa. A unidade de potência VAZ 4132 desenvolveu o dobro da potência de todos os outros motores Zhiguli. Em sua maioria, os "cinco" com motores rotativos eram fornecidos por unidades policiais e serviços especiais, mas o cidadão comum também podia comprá-los. Hoje é raro, mas ainda assim você pode encontrar um VAZ com motor 4132 ou similar.

Tabela: principais características do motor VAZ 4132

Nome da característica	Índice
O método de fornecimento de combustível para os cilindros	Carburador
Tipo de combustível	AI-92
O volume da unidade de potência, cm3	1,3
Valor de torque, Nm	186,0
Potência unitária, h.p.	140

Qual motor pode ser instalado em um VAZ 2105 em vez de um normal

O “Five” pode ser facilmente equipado com uma unidade de potência de qualquer outro “clássico”, seja um VAZ 2101 carburado ou uma injeção VAZ 2107. No entanto, os conhecedores desse ajuste preferem motores de carros estrangeiros. O melhor para esses fins são as usinas do "parente mais próximo" - a Fiat. Seus modelos "Argenta" e "Polonaise" estão equipados com motores que cabem em nossos VAZs sem problemas.

O motor da Fiat pode ser instalado no "cinco" sem alterações

Os fãs de motores mais potentes podem tentar instalar uma unidade de potência da Mitsubishi Galant ou Renault Logan com um volume de 1,5 a 2,0 cm³. Aqui, claro, você terá que trocar os coxins do próprio motor e da caixa de câmbio, porém, se tudo for feito corretamente, o resultado vai te surpreender. Mas é importante não exagerar, pois cada carroceria é projetada para uma determinada carga, inclusive a potência do motor.

Pois bem, para quem pretende deslocar-se num carro único, podemos aconselhar que equipe o seu “cinco” com um grupo motopropulsor rotativo. O custo desse motor hoje é de 115 a 150 mil rublos, mas sua instalação não exigirá nenhuma alteração. É perfeito para qualquer VAZ "clássico".

Motores rotativos foram equipados com carros da polícia e serviços especiais

Confira também o dispositivo gerador VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/generator-vaz-2105.html

As principais avarias dos motores VAZ 2105

Se não levarmos em conta as usinas BTM 341 e VAZ 4132, os motores VAZ 2105 diferem pouco entre si. Eles têm um design semelhante e, portanto, apresentam os mesmos defeitos. Os principais sinais de que o motor está avariado são:

• a impossibilidade de seu lançamento;
• inatividade instável;
• violação do regime normal de temperatura (superaquecimento);
• queda no poder;
• mudança de cor do escapamento (branco, cinza);
• a ocorrência de ruído estranho na unidade de energia.

Vamos descobrir o que os sintomas listados podem indicar.

Incapacidade de ligar o motor

A unidade de energia não iniciará quando:

• falta de tensão nas velas de ignição;
• mau funcionamento no sistema de energia que impede o fluxo da mistura ar-combustível para os cilindros.

A ausência de faísca nos eletrodos das velas pode ser devido a um mau funcionamento:

• as próprias velas;
• fios de alta tensão;
• distribuidor de ignição;
• bobinas de ignição;
• interruptor (para carros com ignição de contato);
• interruptor (para carros com ignição sem contato)
• Sensor Hall (para veículos com sistema de ignição sem contato);
• fechadura da ignição.

O combustível pode não entrar no carburador e daí para os cilindros devido a:

• entupimento do filtro de combustível ou linha de combustível;
• mau funcionamento da bomba de combustível;
• obstrução do filtro de entrada do carburador;
• mau funcionamento ou ajuste incorreto do carburador.

Operação instável da unidade de energia em marcha lenta

A violação da estabilidade da unidade de energia em marcha lenta pode indicar:

• mau funcionamento da válvula solenóide do carburador;
• falha de uma ou mais velas de ignição, quebra de isolamento ou violação da integridade do núcleo condutor de corrente de um fio de alta tensão;
• queima dos contatos do disjuntor;
• ajuste inadequado da quantidade e qualidade do combustível utilizado para formar a mistura ar-combustível.

Mais sobre o sistema de ignição VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2105.html

Superaquecimento

A temperatura normal de um motor VAZ 2105 em funcionamento é 87–95⁰C. Se o desempenho dela exceder o limite de 95⁰C, o motor está superaquecendo. Isso pode levar não apenas à queima da junta do bloco de cilindros, mas também ao emperramento das peças móveis dentro da unidade de potência. As causas do superaquecimento podem ser:

• nível de refrigerante insuficiente;
• anticongelante de baixa qualidade (anticongelante);
• termostato com defeito (fazendo um loop no sistema em um pequeno círculo);
• radiador de resfriamento entupido (entupido);
• bloqueio de ar no sistema de refrigeração;
• falha do ventilador de resfriamento do radiador.

redução de energia

A potência do motor pode diminuir quando:

• uso de combustível de baixa qualidade;
• momento e tempo de ignição definidos incorretamente;
• queima dos contatos do disjuntor;
• violação da regulamentação da qualidade e quantidade de combustível usado para formar a mistura ar-combustível;
• desgaste das peças do grupo de pistão.

Mudança de cor de escape

Os gases de escape de uma unidade de energia útil estão na forma de vapor e cheiram exclusivamente a gasolina queimada. Se sair gás branco (azul) espesso do tubo de escape, é um sinal claro de que o óleo ou o líquido de arrefecimento está queimando nos cilindros junto com o combustível. Essa unidade de energia não "viverá" por muito tempo sem uma grande revisão.

As causas do escapamento espesso branco ou azulado são:

• queima (quebra) da junta do cabeçote;
• danos (rachaduras, corrosão) da cabeça do cilindro;
• desgaste ou danos nas peças do grupo do pistão (paredes do cilindro, anéis do pistão).

Batendo dentro do motor

Uma unidade de força em funcionamento emite muitos sons diferentes que, ao se fundirem, formam um estrondo agradável, indicando que todos os componentes e mecanismos estão funcionando perfeitamente. Mas se você ouvir ruídos estranhos, em particular batidas, isso deve alertá-lo. Eles são um sinal claro de um problema sério. No motor, esses sons podem ser feitos por:

• válvulas;
• pinos de pistão;
• rolamentos de biela;
• rolamentos principais;
• acionamento por corrente de distribuição.

As válvulas batem devido a:

• aumento desregulado do gap térmico;
• desgaste (fadiga) das molas;
• desgaste dos lóbulos da árvore de cames.

A batida dos pinos do pistão geralmente ocorre quando o ponto de ignição não é ajustado corretamente. Ao mesmo tempo, a mistura combustível-ar se inflama antes do tempo, o que provoca a ocorrência de detonação.

A biela defeituosa e os mancais principais do virabrequim também causam ruídos estranhos no motor. Quando se desgastam, a folga entre os elementos móveis do virabrequim aumenta, o que causa folga, acompanhada de uma batida de alta frequência.

Quanto à cadeia de distribuição, ela pode criar sons estranhos em casos de alongamento e mau funcionamento do amortecedor.

Reparação do motor VAZ 2105

A maioria dos defeitos da unidade de potência pode ser eliminada sem removê-la do carro. Especialmente se estiverem relacionados a sistemas de ignição, refrigeração ou energia. Mas se estamos falando de mau funcionamento do sistema de lubrificação, bem como da falha dos elementos do grupo do pistão, o virabrequim, então a desmontagem é indispensável.

Removendo o motor

A desmontagem da unidade motriz não é tanto um processo trabalhoso, pois requer equipamento especial, nomeadamente um guindaste ou outro dispositivo que permita puxar um motor pesado para fora do compartimento do motor.

O guindaste permitirá que você remova o motor do compartimento do motor sem fazer nenhum esforço

Além do telfer, você também precisará de:

• garagem com miradouro;
• conjunto de chaves;
• um conjunto de chaves de fenda;
• um recipiente seco com volume de pelo menos 5 litros para drenar o refrigerante;
• giz ou marcador para fazer marcas;
• um par de mantas ou capas velhas para proteger a pintura dos para-lamas dianteiros ao desmontar o motor.

Para remover o motor:

1. Dirija o carro em um orifício de visualização.
2. Retire totalmente a capota, marcando previamente os contornos das copas com marcador ou giz. Isso é necessário para que, ao instalá-lo, você não tenha que sofrer com folgas de ajuste.
3. Drene o líquido de arrefecimento do bloco de cilindros.
   

   Para drenar o refrigerante, desaparafuse o bujão de drenagem no bloco de cilindros
4. Desconecte e remova a bateria.
5. Solte as braçadeiras de todos os tubos do sistema de refrigeração, desmonte os tubos.
   

   Para remover os tubos, é necessário afrouxar as braçadeiras de sua fixação.
6. Desconecte os fios de alta tensão das velas de ignição, bobina, distribuidor de ignição, sensor de pressão de óleo.
7. Solte os grampos nas linhas de combustível. Remova todas as mangueiras de combustível que vão para o filtro de combustível, bomba de combustível, carburador.
   

   As linhas de combustível também são presas com braçadeiras.
8. Desparafuse as porcas que prendem o tubo de admissão ao coletor.
   

   Para desconectar o tubo de entrada, desaperte as duas porcas
9. Desconecte o motor de partida desaparafusando as três porcas que o prendem à carcaça da embreagem.
10. Desaperte os parafusos superiores que fixam a caixa de velocidades ao motor (3 unid.).
    

    Na parte superior da caixa de engrenagens está preso com três parafusos
11. Desconecte e remova os atuadores de ar e acelerador no carburador.
12. Remova a mola de acoplamento do orifício de inspeção e desaparafuse os parafusos que prendem o cilindro escravo da embreagem. Leve o cilindro para o lado para que não interfira.
13. Desaperte os parafusos inferiores que fixam a caixa de velocidades ao motor (2 peças).
    

    Na parte inferior da caixa de engrenagens está preso com dois parafusos
14. Desaparafuse os parafusos que fixam a tampa protetora (4 unid.).
    

    A tampa protetora é presa por 4 parafusos.
15. Desaperte as porcas que fixam a unidade de potência aos suportes.
    

    O motor é montado em dois suportes
16. Prenda firmemente as correntes (correias) da talha ao motor.
    

    A maneira mais fácil de levantar o motor é com uma talha elétrica.
17. Levante cuidadosamente o motor, soltando-o, para removê-lo das guias.
18. Mova o motor com um guindaste e coloque-o sobre uma bancada, mesa ou chão.

Vídeo: remoção do motor

Teoria do ICE: Como remover o motor?

Substituindo os fones de ouvido

Para substituir os revestimentos, você deve:

1. Limpe a usina de poeira, sujeira e gotas de óleo.
2. Usando uma chave hexagonal 12, desparafuse o bujão de drenagem e drene o óleo do cárter.
   

   O plugue é desparafusado com uma chave hexagonal de 12
3. Usando uma chave 10, desparafuse os 12 parafusos que prendem a panela ao cárter. Remova a bandeja.
4. Remova o distribuidor de ignição e o carburador da unidade de potência.
5. Remova a tampa da válvula desparafusando 8 porcas com uma chave de 10.
   

   Tampa fixada com 8 porcas
6. Dobre a borda da arruela de pressão que prende o parafuso de montagem em estrela do eixo de comando com uma chave de fenda grande ou espátula de montagem.
   

   Para desparafusar o parafuso, você precisa dobrar a borda da arruela
7. Usando uma chave 17, desparafuse o parafuso estrela da árvore de cames.
   

   Para desparafusar o parafuso, você precisa de uma chave para 17
8. Usando uma chave 10, desparafuse as duas porcas que prendem o tensor da corrente de distribuição. Remova o tensor.
   

   O tensor é fixado com duas porcas.
9. Remova a roda dentada da árvore de cames juntamente com a transmissão por corrente.
10. Usando uma chave soquete 13, desparafuse as 9 porcas que prendem o leito da árvore de cames. Remova-o junto com o eixo.
    

    "Cama" é fixada com 9 nozes
11. Usando uma chave 14, desparafuse as porcas que prendem as capas das bielas. Remova as tampas de inserção.
    

    Para remover a tampa, você precisa de uma chave para 14
12. Remova as bielas do virabrequim, retire todas as camisas.
    

    As inserções estão localizadas sob as tampas
13. Usando uma chave 17, desparafuse os parafusos que prendem as capas dos mancais principais.
14. Desmonte as tampas, remova os anéis de pressão.
15. Remova os rolamentos principais do bloco de cilindros e tampas.
    

    Os rolamentos principais estão localizados sob as tampas e no bloco de cilindros
16. Desmonte o virabrequim.
17. Enxágue o virabrequim com querosene, limpe com um pano limpo e seco.
18. Instale novos rolamentos e arruelas de encosto.
19. Lubrifique todos os rolamentos com óleo de motor.
20. Instale o virabrequim no bloco de cilindros.
21. Substitua as capas dos mancais principais. Aperte e aperte os parafusos de fixação com uma chave de torque, observando o torque de aperto de 64,8–84,3 Nm.
22. Instale as bielas no virabrequim. Aperte as porcas com uma chave de torque, observando um torque de aperto de 43,4–53,4 Nm.
23. Monte o motor na ordem inversa.

Vídeo: inserir fones de ouvido

Substituindo anéis

Para substituir os anéis do pistão, siga as instruções da p.p. 1-14 da instrução anterior. Em seguida você precisa:

1. Empurre os pistões para fora dos cilindros um a um junto com as bielas.
2. Limpe completamente as superfícies dos pistões dos depósitos de carbono. Para fazer isso, você pode usar querosene, lixa fina e um pano seco.
3. Use uma chave de fenda para remover os anéis antigos.
   

   Anéis antigos podem ser removidos com uma chave de fenda
4. Coloque novos anéis, observando a orientação correta das travas.
5. Usando um mandril especial para anéis (é possível sem ele), empurre os pistões para dentro dos cilindros.
   

   Pistões com novos anéis são mais convenientes para instalar em cilindros usando um mandril especial

A montagem posterior do motor é realizada na ordem inversa.

Vídeo: instalação de anéis de pistão

Reparação da bomba de óleo

Na maioria das vezes, a bomba de óleo falha devido ao desgaste em sua tampa, acionamento e engrenagens acionadas. Esse mau funcionamento é eliminado com a substituição das peças gastas. Para consertar a bomba de óleo, você deve:

1. Executar p.p. 1-3 da primeira instrução.
2. Usando uma chave 13, desparafuse os 2 parafusos de montagem da bomba de óleo.
   

   A bomba de óleo é fixada com dois parafusos.
3. Usando uma chave 10, desaparafuse os 3 parafusos que prendem o tubo de entrada de óleo.
   

   O tubo é fixado com 3 parafusos
4. Desconecte a válvula redutora de pressão.
   

   A válvula está localizada dentro do corpo da bomba
5. Remova a tampa da bomba de óleo.
   

   Sob a tampa estão as engrenagens motrizes e acionadas.
6. Remova as engrenagens motriz e movida.
7. Examine os elementos do dispositivo. Se apresentarem sinais visíveis de desgaste, substitua as peças defeituosas.
8. Limpe a tela coletora de óleo.
   

   Se a malha estiver entupida, ela deve ser limpa
9. Monte o dispositivo na ordem inversa.
10. Monte o motor.

Vídeo: reparo da bomba de óleo

Reparo de montagem da bomba de óleo VAZ.

Como você pode ver, o auto-reparo do motor VAZ 2105 não é particularmente difícil. Pode ser realizado nas condições da sua própria garagem sem o envolvimento de especialistas.