Diagnóstico faça você mesmo, ajuste e reparo do carburador VAZ 2106

O carburador VAZ 2106 é responsável pela formação e fornecimento da mistura ar-combustível ao motor de combustão interna. É um dispositivo bastante complexo. Porém, na maioria dos casos, qualquer proprietário de carro pode determinar o mau funcionamento e ajustar o carburador com as próprias mãos.

Finalidade e dispositivo do carburador VAZ 2106

O carro VAZ 2106 começou a ser produzido em 1976 e imediatamente ganhou grande popularidade entre os motoristas domésticos. Para o bom funcionamento de um pequeno motor, eram necessários ar, combustível, uma poderosa faísca e compressão. Os dois primeiros elementos são misturados em um carburador projetado para preparar a mistura ar-combustível da composição ideal. No VAZ 2106, o fabricante instalou um carburador de ozônio fabricado pela Dimitrovgrad Automotive Assembly Plant (DAAZ).

No VAZ 2106, os projetistas instalaram o carburador Ozone fabricado pela DAAZ

A operação do dispositivo é baseada no princípio do impulso do jato. Um poderoso jato de ar através dos jatos localizados no difusor transporta o combustível da câmara da bóia. Como resultado, a mistura ar-combustível é formada nas proporções necessárias para sua ignição na câmara de combustão.

O carburador consiste em três partes principais:

1. A parte superior é uma tampa com amortecedor para regular o fluxo de ar direcionado para as câmaras de combustão. Através de um sistema de canais, ele é conectado à válvula borboleta e à câmara da bóia.
2. A seção intermediária consiste em difusores, jatos de combustível e uma câmara de flutuação. Os diâmetros dos jatos são mostrados na tabela.
3. A seção inferior inclui válvulas borboleta de duas câmaras.

Tabela: dados de calibração para o carburador de ozônio

Parâmetro	Primeira camera	Segunda câmara
Diâmetro, mm
difusor	22	25
Câmara de mistura	28	36
jato de combustível principal	1,12	1,5
jato de ar principal	1,5	1,5
jato de combustível ocioso	0,5	0,6
jato de ar ocioso	1,7	0,7
jato de combustível econostat	-	1,5
jato de ar econostato	-	1,2
jato de emulsão econostat	-	1,5
jato de ar de partida	0,7	-
Jato do atuador pneumático do acelerador	1,5	1,2
orifícios de pulverização da bomba do acelerador	0,4	-
jato de desvio da bomba do acelerador	0,4	-
Entrega da bomba de aceleração para 10 cursos completos, cm3	7 ± 25%	-
Número de calibração do pulverizador de mistura	3,5	4,5
Número de calibração do tubo de emulsão	F15	F15

Qualquer desvio na composição da mistura ar-combustível da ideal afeta a operação do motor. É difícil dar partida em um motor frio e quente, sua operação em marcha lenta e no modo operacional é interrompida e a dinâmica de aceleração piora.

Manutenção do carburador VAZ 2106

Durante a operação do carburador, os canais estreitos dos jatos ficam entupidos. Isso geralmente ocorre ao usar combustível de baixa qualidade, substituição prematura do filtro de ar, etc. A composição da mistura ar-combustível é perturbada e sua entrada no motor é difícil. Como resultado, a unidade de energia começa a funcionar intermitentemente, suas características dinâmicas são reduzidas. Nesses casos, é necessário lavar os jatos contaminados com um composto de limpeza especial e depois purgá-los com ar.

Se os jatos do carburador estiverem entupidos, eles devem ser lavados com um agente especial e soprados com ar

Além disso, é recomendável trazer periodicamente a composição da mistura ar-combustível ao máximo com a ajuda de parafusos de ajuste especiais. Caso contrário, o motor funcionará de forma irregular.

Razões para ajustar o carburador VAZ 2106

Se a mistura que vem do carburador para o motor for muito rica em combustível, pode inundar as velas. Se a mistura for muito pobre, a potência do motor diminuirá sensivelmente. Os principais sintomas de uma composição de mistura abaixo do ideal são:

• dificuldade em ligar um motor frio;
• motor instável em marcha lenta;
• quedas ao pressionar o pedal do acelerador;
• estrondos altos do silenciador.

Na maioria dos casos, o problema pode ser resolvido pelo ajuste oportuno da composição da mistura usando os parafusos de qualidade e quantidade. Ao girar esses parafusos, você pode alterar a folga dos canais de emulsão, o nível de combustível na câmara da bóia e fornecer combustível adicional para compensar o excesso de ar. Este procedimento levará apenas alguns minutos.

O carro não pega

A causa das dificuldades na partida do motor frio, quando o virabrequim gira, mas o motor não dá partida, pode ser o sistema de ignição e o carburador. Se a ignição estiver funcionando corretamente, muito provavelmente os jatos, filtro ou outros elementos estão entupidos, dificultando o abastecimento de combustível para a câmara da bóia. Você pode corrigir esse problema da seguinte maneira.

1. É necessário limpar os canais e jatos entupidos com um agente especial de lavagem do carburador em aerossol e, a seguir, soprá-los com um jato de ar comprimido.
   

   O uso de aerossóis para lavar o carburador permitirá que você faça sem desmontá-lo
2. Se não houver combustível na câmara da bóia, lave o filtro e a válvula de agulha. Para fazer isso, o filtro precisará ser removido do carburador.
   

   Lavar o filtro de combustível elimina a possibilidade de depósitos de óleo impedindo a penetração de combustível na câmara da bóia
3. É necessário verificar a presença de gasolina na câmara da bóia por meio da bomba aceleradora (UH). Com uma pressão forte na alavanca do acelerador, deve ser visível como o combustível é injetado do canal do pulverizador na câmara de mistura.
   

   Quando o acelerador é pressionado, a alavanca através do setor de acionamento atua no empurrador do diafragma, e há uma injeção instantânea de combustível através do atomizador no difusor

Saiba mais sobre as causas das falhas do motor: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

O carro pára na marcha lenta

Em marcha lenta, os amortecedores estão fechados. Sob eles, forma-se um vácuo, que garante o escoamento do combustível pelo orifício sob o obturador da primeira câmara. A causa da situação em que o motor dá partida, mas é instável, geralmente é o carburador. Pode ocorrer despressurização de seu corpo. Isso fará com que o excesso de ar entre no carburador, empobrecendo a mistura ar-combustível. Além disso, as configurações dos parafusos de qualidade e quantidade que regulam a composição e a quantidade da mistura combustível também podem falhar. Além disso, a falta ou ausência de combustível na câmara da bóia leva ao esgotamento da mistura que entra no motor.

A situação atual exigirá que o proprietário do carro execute as seguintes ações.

1. Para eliminar a despressurização do invólucro, substitua as juntas de vedação entre suas partes individuais.
   

   Uma junta de isolamento térmico é usada como elemento de vedação no carburador de ozônio
2. Aperte todas as conexões aparafusadas.
   

   Durante a operação, para evitar a despressurização, aperte periodicamente as uniões roscadas das peças do carburador.
3. Para evitar a despressurização, substitua o anel de borracha da válvula solenóide e o parafuso de qualidade.
4. Verifique a condição da mangueira de ignição a vácuo quanto a desgaste e danos mecânicos.
   

   Uma conexão frouxa na mangueira de distribuição de ignição a vácuo leva ao excesso de ar que entra no carburador
5. Defina o nível ideal de gasolina (no carburador Ozone está localizado no meio da parede inclinada da câmara da bóia), dobrando a lingueta de montagem da bóia. A folga da bóia (a distância entre a bóia e a junta adjacente à tampa do carburador) deve ser de 6,5 ± 0,25 mm.
   

   O nível ideal de combustível está no meio da parede inclinada da câmara da bóia
6. Use o parafuso de qualidade para ajustar o livre movimento da emulsão de combustível pelo sistema de marcha lenta e o parafuso de quantidade para ajustar o volume da mistura fornecida aos cilindros.
   

   Girar o parafuso de qualidade altera o tamanho do canal de combustível, reduzindo ou aumentando o fluxo da emulsão de combustível

O cheiro de gasolina na cabine

De qualquer forma, o aparecimento do cheiro de combustível na cabine deve-se ao seu excesso na câmara da bóia ou à conexão solta dos elementos da carroceria por desgaste ou danos mecânicos nas vedações e mangueiras de borracha.

O aparecimento de um cheiro na cabine do VAZ 2106 é um sinal de alto risco de incêndio. Nesta situação, deve desligar imediatamente o motor e tomar todas as medidas destinadas a identificar a avaria. O lançamento do VAZ 2106 só é possível após a eliminação das causas que levaram à penetração dos vapores da gasolina no habitáculo.

Para eliminar os motivos da entrada de vapores de gasolina na cabine, você deve:

1. Verifique se há vazamentos nas linhas de combustível.
2. Substitua as vedações do carburador.
   

   Substituição periódica de elementos de vedação para excluir mau funcionamento na operação do carburador durante a operação de longo prazo
3. Meça com um paquímetro e defina a altura ideal da posição do flutuador, garantindo a sobreposição total da válvula de agulha (6,5 ± 0,25 mm).
   

   A localização da bóia na câmara deve garantir que a válvula de agulha esteja completamente fechada.

Leia sobre a bomba de combustível VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/priznaki-neispravnosti-benzonasosa-vaz-2106.html

Quedas ao pressionar o pedal do acelerador

Quando você pressiona o pedal do acelerador, o acelerador abre. Além disso, através da alavanca articulada, a bomba do acelerador entra em operação. Se estiver com defeito, pressionar o pedal causará interrupções e desligará o motor. Isso se manifesta com mais frequência ao iniciar e um aumento acentuado na velocidade. Quando a alavanca do acelerador é pressionada bruscamente, um poderoso jato de combustível deve ser observado do canal do atomizador para a câmara de emulsão. Um jato fraco pode ser consequência de:

• entupimento dos canais de entrada, bico de pulverização e válvula de descarga;
• despressurização do invólucro;
• tempo de ignição a vácuo do tubo saltado.

Para corrigir esse problema, você precisa:

1. Substitua as vedações do carburador.
2. Aperte as conexões parafusadas.
3. Substitua o anel de vedação de borracha na válvula solenoide.
4. Verifique o tubo do regulador de tempo de ignição a vácuo quanto a desgaste e danos mecânicos.
5. Repare a bomba do acelerador (lave os canais de abastecimento, limpe o bico do pulverizador de depósitos, substitua o diafragma).

As causas das interrupções ao pressionar o pedal do acelerador são frequentemente elementos defeituosos da bomba do acelerador

Vídeo: reparo e manutenção da bomba aceleradora VAZ 2106

Falhas que ocorrem quando o pedal do acelerador é pressionado, usando o carburador OZONE como exemplo

Pops no sistema de escape

O aparecimento de ruídos altos no sistema de escape é resultado de uma mistura ar-combustível muito rica. Essa mistura com alto teor de fase líquida, não tendo tempo de queimar nos cilindros de trabalho e aquecida a temperaturas máximas, encerra o ciclo com uma explosão no sistema de exaustão. Como resultado, estalos altos são ouvidos no silenciador. Além do carburador, que cria uma mistura com concentração excessivamente alta de combustível, as causas dessa situação podem ser:

• ignição tardia;
• encaixe solto de válvulas de escape;
• incompatibilidade de temporização da válvula.

Para eliminar as possíveis causas deste mau funcionamento, você deve:

1. Remova a tampa da válvula, meça a folga das válvulas de escape e ajuste se necessário.
   

   A folga térmica ajustada corretamente das válvulas de escape elimina o aperto dessas válvulas e a liberação de mistura não queimada no silenciador
2. Ajuste o suprimento de combustível para o carburador ajustando a folga necessária da válvula de fechamento na câmara da bóia. A distância da bóia até a tampa do carburador com junta deve ser de 6,5 ± 0,25 mm.
   

   A folga da bóia ajustada corretamente garante o nível ideal de combustível na câmara
3. Ao girar o parafuso de qualidade e, assim, alterar a seção transversal do canal de combustível, para obter o movimento livre da emulsão de combustível ao longo do circuito de marcha lenta. Use o parafuso de quantidade para ajustar a quantidade de mistura fornecida aos cilindros.
   

   A composição e quantidade da mistura proveniente do carburador é regulada por parafusos de qualidade e quantidade: 1 - parafuso de qualidade; 2 - parafuso de quantidade
4. Defina o tempo de ignição. Para eliminar a possibilidade de ignição tardia, afrouxe a porca de fixação do corretor de octanas e gire o invólucro 0,5 divisão da escala no sentido anti-horário.
   

   A ignição da mistura é muito influenciada pelo ponto de ignição corretamente ajustado: 1 - corpo; 2 - escala; 3 - porca de fixação do corretor de octanas

Resolução de problemas do carburador VAZ 2106

Antes de consertar o carburador, verifique se os outros sistemas do veículo estão funcionando, o que pode causar problemas. A solução de problemas exigirá:

• chave de fenda para ajustar o carburador;
  

  Para solucionar problemas do carburador, você precisará de uma chave de fenda Phillips
• uma lata de aerossol especial para lavar os canais do carburador de sujeira e depósitos;
  

  Ao lavar o carburador sem desmontar, é mais conveniente usar produtos na forma de aerossol
• uma lata de ar comprimido para purgar canais e jatos;
  

  O uso de ar comprimido (ao contrário de trapos) não permitirá que as vilosidades entrem nos jatos
• panos limpos para processamento externo do carburador;
• extintor de incêndio em caso de emergência.
  

  Como o sistema de combustível é uma fonte de maior risco de incêndio, você deve ter um extintor de incêndio ao realizar o trabalho.

Iniciamos o trabalho de solução de problemas desconectando o terminal negativo da bateria para nos proteger de situações imprevistas.

O diagnóstico de mau funcionamento do carburador não requer o uso de nenhum instrumento ou dispositivo especial. No entanto, é desejável ter alguma experiência. Um especialista pode ajustar rapidamente o dispositivo de ouvido, com base nas leituras do tacômetro. Depois de se certificar de que o carburador é a fonte dos problemas, você pode começar a trabalhar.

Antes do ajuste, é necessário limpar os canais e jatos de sujeira que dificultam a entrada do combustível na câmara de emulsão. Em seguida, com um limpador de carburador (de preferência na forma de aerossol), enxágue o filtro e a válvula de agulha. Como tal, você pode usar acetona simples e as composições de LIQUI MOLY, FENOM, HG 3121, etc. Além disso, a sujeira deve ser removida das hastes do acelerador e do amortecedor de ar, garantindo sua livre movimentação. Depois de concluir esses procedimentos, o carburador deve ser montado.

O ajuste é feito em uma temperatura aquecida até a temperatura operacional (pelo menos 85^оC) motor.

Nunca use arame ou outros objetos estranhos para limpar a sujeira dos jatos e canais. O uso de meios improvisados ​​violará a geometria dos canais.

Ajustando a composição da mistura usando o parafuso de qualidade

Durante a operação, os canais de alimentação, dispositivos de travamento e parafusos de ajuste se desgastam. Recomenda-se substituir os elementos gastos por novos antes de ajustar o carburador. Para isso, geralmente são usados ​​kits de reparo disponíveis comercialmente.

Estão disponíveis para venda kits especiais de reparação de carburadores

Os parafusos de qualidade e quantidade estão na frente do dispositivo. Ao girar esses parafusos, você pode obter a composição ideal da mistura ar-combustível.

Ajuste de velocidade de marcha lenta

A configuração de marcha lenta define a velocidade mínima estável do virabrequim. Isso é feito da seguinte maneira.

1. Envolvemos completamente os parafusos de qualidade e quantidade, colocando-os na posição inicial.
2. Giramos o parafuso de qualidade em duas voltas e o parafuso de quantidade em três.
   

   A composição e o volume da mistura combustível-ar são regulados por parafusos de qualidade e quantidade
3. Girando o parafuso de qualidade no sentido anti-horário, alcançamos a velocidade máxima de marcha lenta.
   

   Quando o parafuso de qualidade é girado no sentido anti-horário, a mistura ar-combustível aumenta o teor de combustível
4. Girando o parafuso de quantidade no sentido anti-horário, alcançamos uma velocidade do virabrequim de 90 rpm.
   

   Girar o parafuso de quantidade no sentido anti-horário aumenta a quantidade de mistura que entra nos cilindros
5. Girando o parafuso de qualidade alternadamente uma volta para frente e para trás, verificamos a velocidade máxima do virabrequim.
6. Usando o parafuso de qualidade, reduzimos a velocidade do virabrequim para 85–90 rpm.

Vídeo: configuração inativa VAZ 2106

Configurando um carburador OZONE ocioso, o que não precisa ser feito.

Ajustando o nível de monóxido de carbono no escapamento

A toxicidade do escapamento é determinada pelo teor de monóxido de carbono (CO) nele. A verificação da concentração de CO nos gases de escape é realizada usando um analisador de gás. Altos níveis de monóxido de carbono são causados ​​por excesso de combustível ou falta de oxigênio na mistura ar/combustível. A toxicidade do escapamento é ajustada ajustando os parafusos de maneira semelhante ao algoritmo de ajuste da marcha lenta.

Usando um analisador de gás, você pode determinar o teor de monóxido de carbono no escapamento

Ajuste da câmara de flutuação VAZ 2106

Um nível de combustível ajustado incorretamente na câmara da bóia pode dificultar a partida do motor e fazer com que funcione instável em marcha lenta. Este nível, com a tampa do carburador removida, deve corresponder à linha de transição da parte inclinada da parede da câmara para a vertical.

O nível de combustível necessário corresponde à linha de transição da parte inclinada da parede da câmara da bóia para a vertical

O ajuste é feito dobrando a lingueta da bóia na seguinte ordem:

1. Instale a tampa do carburador verticalmente com a conexão de alimentação de combustível para cima.
2. No momento em que a lingueta do suporte toca a bóia da válvula de agulha, medimos a distância do plano da gaxeta até a bóia (deve ser 6,5 ± 0,25 mm).
3. Se o valor real desta distância não corresponder aos valores regulados, dobramos o suporte de montagem flutuante ou lingueta.

Uma bóia devidamente ajustada na câmara deve garantir que a válvula de agulha feche completamente.

Ajuste da posição do acelerador da primeira câmara

Amortecedores mal fechados causam excesso de mistura ar-combustível no coletor de admissão do motor. Sua abertura incompleta, ao contrário, pode levar a uma quantidade insuficiente da mistura. Essas situações geralmente são causadas por um atuador de aceleração incorreto ou mal configurado. A folga entre os amortecedores e as paredes da câmara de mistura deve ser de 0,9 mm. Isso evitará o bloqueio do amortecedor e evitará o aparecimento de desgaste na parede no local de contato com o amortecedor. A folga é ajustada usando o parafuso batente da seguinte forma.

1. Desconecte a haste de ligação do acelerador do pedal do acelerador.
   

   O tamanho ideal do gap garante o enriquecimento da mistura na partida, facilitando o processo de sua ignição
2. Ao pressionar o pedal do acelerador, determinamos o grau de abertura do amortecedor. Com o pedal totalmente pressionado, o amortecedor da primeira câmara deve estar totalmente aberto. Se não for esse o caso, ajuste o acionamento. Ao girar a ponta de plástico, conseguimos a localização correta do amortecedor.
   

   Ao girar a ponta de plástico, é necessário obter a posição correta da válvula borboleta e a folga necessária

Tabela: parâmetros operacionais das folgas da bóia e amortecedor

Parâmetro	Valor
Distância da bóia até a tampa do carburador com junta, mm	6,5 0,25 ±
Folgas nos amortecedores para ajuste do dispositivo de partida, mm
ar	5,5 0,25 ±
acelerador	0,9-0,1

Ajuste da posição do acelerador da segunda câmara

Com uma mudança significativa nos parâmetros de rarefação atmosférica com o damper da primeira câmara aberto, o atuador pneumático da segunda câmara é acionado. Sua verificação é realizada da seguinte forma:

1. Abra totalmente o obturador da primeira câmara.
2. Depois de afogar a haste do atuador pneumático da segunda câmara, abrimos totalmente o segundo amortecedor.
3. Ao alterar o comprimento da haste, ajustamos o grau de abertura do amortecedor. Após afrouxar a contraporca da haste, gire-a até que o amortecedor esteja na posição correta.
   

   A rotação do parafuso batente garante o fechamento completo da válvula borboleta da segunda câmara do carburador e evita vazamentos de ar

Ajuste da bomba do acelerador

A bomba do acelerador fornece suprimento adicional de combustível no momento da aceleração, enriquecendo a mistura. No modo normal, não requer ajuste adicional. Se o parafuso de regulagem de alimentação da bomba ajustado pelo fabricante estiver desapertado, após a montagem do carburador deve-se ajustar a alimentação de combustível do atomizador. Isso é feito na seguinte ordem.

1. Para encher os canais da bomba do acelerador com combustível, gire a alavanca do acelerador dez vezes.
2. Substituímos um recipiente sob o bico do pulverizador.
3. Com um intervalo de três segundos, gire a alavanca do acelerador totalmente mais dez vezes.
4. Seringa médica com um volume de 10 cm³ coletar gasolina do recipiente. Para dez cursos completos do diafragma da bomba, a quantidade de combustível coletada deve ser de cerca de 7 cm.³.
5. Observamos a forma e a direção do jato do atomizador. Em caso de jato irregular e intermitente, limpe o pulverizador ou substitua-o por um novo.
6. Se necessário, ajustamos o suprimento de combustível pela bomba do acelerador com um parafuso.

Usando o parafuso de abastecimento de combustível, você pode ajustar a quantidade de combustível necessária para aceleração instantânea

Ajuste de correntes de "gás" e "sucção"

O comprimento dos cabos de “sucção” e do impulso de “gás” deve garantir o fechamento e a abertura completos dos amortecedores em todos os modos de operação do motor. A ordem em que esses nós são verificados é a seguinte:

• com a manopla de “sucção” afundada até o batente, o registro de ar deve estar totalmente aberto, ou seja, deve estar na posição vertical;
• com a alça de “sucção” estendida até o batente, o registro de ar deve estar completamente fechado, bloqueando a seção transversal da primeira câmara sem frestas;
• para ajustar é necessário afrouxar o parafuso de fixação da ponta da haste motriz de “sucção”;
• o ajuste do acionamento do impulso “gás” é feito girando a ponta de plástico até que o amortecedor esteja na posição desejada.

O comprimento da haste "gás" é ajustado girando a ponta de plástico até que o amortecedor esteja na posição desejada

Limpando os jatos

Antes de ajustar o carburador, é necessário limpar os canais e jatos de sujeira e depósitos. Para isso você precisa:

• desenrosque os injetores de combustível e ar;
• mergulhe-os em acetona ou algum outro limpador de carburador por dez minutos;
• sopre os jatos com ar comprimido;
• instale os bicos limpos e secos no carburador.

Antes de ajustar o carburador, remova e lave todos os jatos de ar e combustível.

Trabalhar com um carburador está associado a uma maior fonte de risco de incêndio. Todas as precauções devem ser tomadas antes de iniciar o trabalho.

O carburador VAZ 2106 é um dispositivo bastante complexo, composto por muitos pequenos elementos. No entanto, qualquer proprietário de carro pode lavar os jatos e o filtro, bem como ajustar o fornecimento da mistura ar-combustível. Para fazer isso, você só precisa seguir consistentemente as instruções dos especialistas.