Variedades de ajuste do motor VAZ 2106: mandrilamento de bloco, turbina, motor de 16 válvulas

Ajustar um motor VAZ 2106 é uma atividade emocionante, mas ao mesmo tempo cara. Dependendo dos objetivos perseguidos e das possibilidades financeiras, o motor pode ser modificado para fins específicos, desde um simples aumento de volume sem alterações fundamentais no projeto da unidade até a instalação de uma turbina.

Motor de afinação VAZ 2106

O VAZ "seis" começou a ser produzido em 1976. Este modelo está desatualizado há muito tempo tanto na aparência quanto nas características técnicas. No entanto, até hoje existem muitos adeptos da operação desses carros. Alguns proprietários tentam manter o carro em sua forma original, outros o equipam com componentes e mecanismos modernos. Uma das principais unidades que sofre ajuste é o motor. É sobre suas melhorias que nos deteremos com mais detalhes.

Perfuração do bloco de cilindro

O motor VAZ 2106 não se destaca pela potência, pois varia de 64 a 75 cv. Com. com um volume de 1,3 a 1,6 litros, dependendo da unidade de potência instalada. Uma das modificações mais comuns no motor é o furo do bloco de cilindros, que permite aumentar o diâmetro interno dos cilindros e a potência. O processo de perfuração envolve a remoção de uma camada de metal da superfície interna dos cilindros. No entanto, você precisa entender que o aborrecimento excessivo levará ao afinamento das paredes e à diminuição da confiabilidade e vida útil do motor. Assim, uma unidade de potência padrão com volume de 1,6 litros e diâmetro do cilindro de 79 mm pode ser perfurada até 82 mm, obtendo um volume de 1,7 litros. Com essas mudanças, os indicadores de confiabilidade praticamente não vão piorar.

O bloco do motor VAZ 2106 tem um diâmetro de cilindro de 79 mm

Os amantes radicais podem aumentar os cilindros para 84 mm por sua própria conta e risco, porque ninguém sabe quanto tempo esse motor vai durar.

O processo de mandrilamento é realizado em equipamentos especiais (mandrilhadora), embora existam artesãos que realizam esse procedimento quase em condições de garagem, enquanto a precisão permanece duvidosa.

O bloco de cilindros está furado em equipamentos especiais

Ao final do procedimento, os pistões são inseridos no bloco, que, de acordo com suas características, correspondem aos novos tamanhos de cilindro. Em geral, o mandrilamento em bloco consiste nas seguintes etapas principais:

1. Desmontagem do motor do carro.
2. Desmontagem completa da unidade de potência.
3. Furação do bloco de cilindros de acordo com os parâmetros desejados.
4. Montagem do mecanismo com substituição dos pistões.
5. Instalando o motor em um carro.

Vídeo: como furar um bloco de cilindros

furo do bloco de cilindros

Substituição do virabrequim

No motor do VAZ "seis" existe um virabrequim VAZ 2103 com curso de pistão de 80 mm. Além de aumentar o diâmetro dos cilindros, você pode aumentar o curso do pistão, forçando assim o motor. Para os fins em consideração, o motor está equipado com um virabrequim VAZ 21213 com curso de pistão de 84 mm. Assim, será possível aumentar o volume para 1,65 litros (1646 cc). Além disso, esse virabrequim possui oito contrapesos em vez de quatro, o que afeta positivamente as características dinâmicas.

A instalação do virabrequim do VAZ 21213 no "seis" permite aumentar o curso do pistão e aumentar a potência do motor

Leia mais sobre a instalação e reparo do virabrequim: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kolenval-vaz-2106.html

Refinamento do sistema de admissão e escape

A modernização da cabeça do cilindro e dos coletores, se desejado, pode ser realizada por qualquer pessoa que possua o Six ou outro modelo clássico de Zhiguli. O principal objetivo perseguido é aumentar a potência. Isso é obtido reduzindo a resistência ao fornecer a mistura ar-combustível na entrada, ou seja, removendo a rugosidade. Para realizar o procedimento, a cabeça do cilindro deve ser desmontada do carro e desmontada. Depois disso, recomenda-se que o nó seja lavado. Para esses fins, você pode usar ferramentas modernas ou querosene comum, óleo diesel. Da lista necessária de ferramentas e materiais, você precisará de:

• broca com a capacidade de ajustar a velocidade;
• broca;
• haste flexível;
• jogo de damas;
• peles de diferentes tamanhos de grãos;
• trapos;
• compassos de calibre;
• válvula de escape e conjunto de arruelas para furação superior a 32 mm;
• graxa de grafite;
• vice.

Coletor de admissão

É melhor iniciar o procedimento de finalização do tubo de admissão do coletor, através do qual serão furados os canais do cabeçote. Trabalhamos da seguinte forma:

1. Prendemos o coletor em um torno, enrolamos um pano em uma broca ou bico adequado e, por cima, uma lixa com granulação de 60 a 80 sobreposição.
   

   Para comodidade do trabalho, instalamos o coletor em um torno
2. Prendemos a broca com lixa na broca e inserimos no canal coletor.
   

   Enrolamos uma broca ou outro dispositivo adequado com lixa, colocamos em um coletor e perfuramos
3. Usinados os primeiros 5 cm, medimos o diâmetro com a válvula de escape.
   

   Medindo o diâmetro do canal usando a válvula de escape
4. Como os canais do coletor são dobrados, é necessário usar uma haste flexível ou mangueira de combustível para girar, na qual inserimos uma broca ou uma ferramenta adequada com lixa.
   

   Uma mangueira de combustível pode ser usada para perfurar canais nas curvas.
5. Processamos o coletor do lado da instalação do carburador. Após lixar com granulação 80, utilize lixa 100 e percorra todos os canais novamente.
   

   O coletor do lado da instalação do carburador também é processado com cortadores ou lixas

Finalização da cabeça do cilindro

Além do coletor de admissão, é necessário modificar os canais no próprio cabeçote do bloco, pois existe um degrau entre o coletor e o cabeçote que impede a passagem livre da mistura ar-combustível para dentro dos cilindros. Em cabeçotes clássicos, essa transição pode chegar a 3 mm. A finalização da cabeça é reduzida às seguintes ações:

1. Para determinar onde remover uma parte do metal, aplicamos graxa ou plasticina no plano da cabeça nos locais onde o coletor se encaixa. Depois disso, ficará bem visível onde e quanto moer.
   

   Depois de marcar os canais do cabeçote com plasticina ou graxa, procedemos à remoção do excesso de material
2. Primeiro processamos um pouco para que a válvula entre. Em seguida, nos movemos mais fundo e retificamos a bucha guia.
   

   Primeiro nos aprofundamos um pouco no canal, depois mais
3. Depois de passar por todos os canais, os polimos pela lateral das sedes das válvulas. Realizamos este procedimento com cuidado para não arranhar as próprias selas. Para esses fins, é conveniente usar um cortador preso em uma broca. Além disso, você precisa garantir que o canal se expanda levemente em direção ao selim.
   

   Polimos os canais da lateral das sedes das válvulas, tornando-os levemente cônicos
4. Ao final do tratamento, deve-se fazer com que a válvula passe livremente para o canal.

Mais sobre diagnóstico e reparo de cabeçote de cilindro: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Além de perfurar os canais, o cabeçote pode ser modificado com a instalação de uma árvore de cames ajustada. Na maioria das vezes, os proprietários de carros instalam um eixo do VAZ 21213, com menos frequência - elementos esportivos do tipo estoniano e similares.

Para alterar o sincronismo da válvula no VAZ 2106 e melhorar o desempenho do motor, instale uma árvore de cames do VAZ 21213

A substituição da árvore de cames padrão permite alterar o sincronismo da válvula. Como resultado, os cilindros do motor são melhor preenchidos com uma mistura combustível e também são limpos dos gases de escape, o que aumenta a potência da unidade de potência. A árvore de cames é substituída da mesma forma que numa reparação normal, ou seja, não são necessárias ferramentas especiais.

Vídeo: finalização do cabeçote e coletor de admissão

Refinamento dos canais do cabeçote com todas as nuances \ Refinamento do cabeçote

Coletor de exaustão

A essência da finalização do coletor de escape é a mesma da admissão. A única diferença é que o canal precisa ser afiado em não mais que 31 mm. Muitos não prestam atenção ao coletor de escape, porque é feito de ferro fundido e é difícil de usinar, mas ainda é possível. Deve-se ter em mente que o canal coletor deve ter um diâmetro ligeiramente maior do que na cabeça. No próprio cabeçote, realizamos a retificação da maneira descrita acima, sendo recomendável retificar as buchas em um cone.

O coletor de escape é modificado da mesma forma que o coletor de admissão

Sistema de ignição

Com uma abordagem séria para finalizar a unidade de energia, não é possível prescindir da instalação de um sistema de ignição sem contato (BSZ) em vez do tradicional contato. BSZ tem uma série de vantagens inegáveis:

• faísca mais poderosa;
• abertura precisa do circuito de faísca;
• alta confiabilidade e durabilidade.

Equipar o VAZ 2106 com ignição sem contato torna o motor mais estável, elimina a necessidade de ajustes periódicos de contatos que queimam constantemente, pois eles simplesmente não existem no BSZ. Em vez de um grupo de contato, um sensor Hall é usado. Um ponto importante é que, no inverno, um motor com ignição sem contato dá partida com muito mais facilidade. Para instalar no "seis" BSZ, você precisará adquirir um kit composto pelos seguintes elementos:

• pisoteador;
• vela de ignição;
• fios de alta tensão;
• bobina de ignição;
• trocar;
• fiação

O kit de ignição sem contato consiste em elementos básicos como distribuidor, bobina, fios, velas e um interruptor

Saiba mais sobre o sistema de ignição sem contato VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/elektronnoe-zazhiganie-na-vaz-2106.html

A sequência de ações para substituir o sistema de ignição por contato por BSZ é a seguinte:

1. Desmontamos os fios das velas antigas e a tampa do distribuidor de ignição. Ao girar o motor de partida, colocamos o controle deslizante do distribuidor perpendicular ao eixo do carro de forma que aponte para o primeiro cilindro do motor.
   

   Antes de remover o distribuidor antigo, coloque o controle deslizante em uma determinada posição
2. No bloco do motor no local de instalação do distribuidor, colocamos uma marca com um marcador para que, ao instalar um novo distribuidor, defina pelo menos aproximadamente o ponto de ignição necessário.
   

   Para facilitar o ajuste da ignição no novo distribuidor, fazemos marcas no bloco
3. Retiramos o distribuidor e trocamos por um novo do kit, colocando o controle deslizante na posição desejada, e o próprio distribuidor - de acordo com as marcas do bloco.
   

   Trocamos o distribuidor antigo por um novo colocando o controle deslizante na posição desejada
4. Desparafusamos as porcas da fiação da bobina de ignição, bem como a fixação da própria bobina, após o que substituímos a peça por uma nova.
   

   Troca de bobinas de ignição
5. Montamos o interruptor, por exemplo, perto do farol esquerdo. Conectamos o terminal com um fio preto do feixe de fiação ao terra e inserimos o conector no próprio interruptor.
   

   O interruptor está instalado perto do farol esquerdo
6. Inserimos a parte correspondente da fiação no distribuidor.
7. Os dois fios restantes são conectados à bobina. Os fios que foram removidos do elemento antigo também são conectados aos contatos da nova bobina. Como resultado, deve acontecer que no pino "B" haverá fios verdes e azuis com uma faixa, e no pino "K" - fios marrons e lilás.
   

   Conectamos os fios à bobina de acordo com as instruções
8. Trocamos velas.
9. Instalamos a tampa do distribuidor e conectamos novos fios de acordo com os números dos cilindros.

Depois de instalar o BSZ, você precisará ajustar a ignição enquanto o carro estiver em movimento.

Carburador

No VAZ 2106, o carburador Ozone era o mais usado. Como um refinamento da unidade de energia, muitos proprietários de carros a equipam com um dispositivo diferente - DAAZ-21053 ("Solex"). Esta unidade é econômica e proporciona melhor dinâmica do veículo. Para que o motor desenvolva a potência máxima, às vezes são instalados dois carburadores em vez de um. Assim, é possível conseguir um abastecimento mais uniforme de uma mistura de combustível e ar nos cilindros, o que influencia no aumento do torque e aumenta a potência da usina. Os principais elementos e nós para tal reequipamento são:

• dois carburadores Solex ou Ozone;
• um par de coletores de admissão da Oka;
• mangueiras, tês, controles do acelerador.

A instalação de dois carburadores no VAZ 2106 proporciona melhor dinâmica do veículo

Todo o trabalho se resume a desmontar o coletor de admissão padrão e instalar dois novos, enquanto os últimos são ajustados para que se encaixem perfeitamente na cabeça do bloco. A modificação dos coletores consiste em remover as partes salientes com a ajuda de um cortador. Depois disso, os carburadores são montados e o mesmo ajuste é feito, ou seja, os parafusos de ajuste são desparafusados ​​\uXNUMXb\uXNUMXbpelo mesmo número de rotações. Para abrir simultaneamente os amortecedores em ambos os carburadores, é feito um suporte que será conectado ao pedal do acelerador.

Compressor ou turbina no "seis"

Você pode aumentar a potência do motor instalando um compressor ou turbina, mas primeiro você precisa descobrir o que isso exigirá. Antes de tudo, você precisa entender que, devido às suas características de design, uma turbina pode ser instalada em um motor com carburador, mas é bastante problemática. As nuances estão nos grandes custos de material e tempo. Os pontos mais importantes a considerar ao equipar um carro com turbina são:

1. Instalação obrigatória de um intercooler. Esta parte é uma espécie de radiador, apenas o ar é resfriado nele. Como a turbina cria alta pressão e o ar é aquecido, ele deve ser resfriado para obter o efeito da instalação. Se o intercooler não for usado, o efeito será, mas muito menor.
   

   Ao equipar a máquina com uma turbina, também será necessário um intercooler.
2. Equipar um motor de carburador com uma turbina é uma tarefa perigosa. De acordo com a experiência dos proprietários de automóveis que fazem essas modificações, o coletor de escapamento pode "bater", que voará do capô. Como a admissão tem um princípio diferente em um motor de injeção, uma turbina para esse motor é uma opção mais preferível, embora cara.
3. Com base no segundo ponto, segue-se o terceiro - você precisará refazer o motor em uma injeção ou instalar um.

Instalar um turbocompressor em um carro requer um grande investimento financeiro.

Se você não é um ávido piloto de carros de corrida, deve olhar para o compressor, que tem as seguintes diferenças em relação à turbina:

1. Não desenvolve pressão alta.
2. Não há necessidade de instalar um intercooler.
3. Você pode equipar o motor do carburador VAZ.

Para equipar o VAZ 2106 com a unidade em questão, você precisará de um kit de compressor - um kit que inclui tudo o que você precisa para reequipar o motor (tubos, fixadores, compressor, etc.).

O kit de compressor para o "clássico" é composto por um supercharger e os componentes necessários para a instalação

O produto é instalado de acordo com as instruções do fabricante.

Vídeo: instalando um compressor no exemplo dos "cinco"

Cadeira de balanço automática: Compressor para carburador VAZ (sob AMAG)

Motor de 16 válvulas no VAZ 2106

Uma das opções para ajustar o "seis" é substituir o motor de 8 válvulas por um de 16 válvulas, por exemplo, do VAZ 2112. Porém, todo o processo não termina com a substituição banal dos motores. Há um trabalho bastante sério, meticuloso e caro pela frente. As principais etapas dessas melhorias são:

1. Para um motor de 16 válvulas, instalamos um sistema de injeção de energia.
2. Personalizamos o suporte nos apoios do motor (são utilizados suportes clássicos).
3. Trocamos a coroa do volante, para a qual derrubamos a antiga, e em seu lugar colocamos uma peça do VAZ 2101 com pré-aquecimento. Então, do lado do motor no volante, raspamos o ombro (você terá que entrar em contato com o torneiro). Isso é necessário para que o motor de partida caia no lugar. Ao final do trabalho com o volante, realizamos seu balanceamento.
   

   Finalizamos o volante instalando uma coroa do VAZ 2101
4. Cortamos o rolamento do virabrequim VAZ 16 no virabrequim do motor de 2101 válvulas, pois esse elemento é um suporte para o eixo de entrada da caixa de câmbio. Sem substituição, o rolamento falhará rapidamente.
   

   No virabrequim, é necessário substituir o rolamento por um "centavo"
5. O palete também está sujeito a refinamento: esmagamos os reforços do lado direito para que o motor não encoste na viga.
   

   O palete precisa ser ajustado para que não encoste na viga
6. Ajustamos a blindagem do motor sob o novo bloco com um martelo e uma marreta.
   

   A blindagem do motor precisa ser endireitada para que o novo motor fique normal e não encoste na carroceria
7. Instalamos a embreagem do VAZ 2112 por meio de um adaptador com rolamento de desengate das “dezenas”. O garfo com o cilindro escravo da embreagem permanece nativo.
8. Instalamos o sistema de refrigeração a nosso critério, pois ainda precisa ser modificado. O radiador pode ser fornecido, por exemplo, do VAZ 2110 com a seleção dos tubos apropriados do VAZ 2121 e 2108, o termostato - do "centavo".
   

   Ao instalar um motor de 16 válvulas, você terá que instalar um design diferente do sistema de refrigeração
9. De acordo com o sistema de escape, refazemos o coletor de escape padrão ou fabricamos o escape do zero.
10. Instalamos o engate, conectamos a fiação.
    

    Depois de instalar o motor, montamos o engate e conectamos a fiação

A partir dos pontos listados para a instalação de uma unidade de 16 válvulas, você pode entender e avaliar preliminarmente suas capacidades tanto financeira quanto tecnicamente. Na ausência dos componentes e conhecimentos necessários, você terá que buscar ajuda externa e “despejar” fundos adicionais nesse tipo de hobby.

Vídeo: instalando um motor de 16 válvulas em um "clássico"

GEAR 16kl for Classics - Instalação de -A a -Z. O que precisa ser mudado e melhorado?

O motor do "seis" presta-se bem a forçar, não sendo necessário ser um especialista com vasta experiência para aumentar o volume da unidade. Melhorando gradativamente o seu carro, como resultado, você pode obter um carro bastante “enérgico” que o fará se sentir mais confiante na estrada.