Como reduzir o consumo de combustível em um carro VAZ 2106

Os modelos de carburador Zhiguli desatualizados não são econômicos. De acordo com as características do passaporte, o carro VAZ 2106 consome de 9 a 10 litros de gasolina A-92 por 100 km no ciclo urbano. O consumo real, principalmente no inverno, ultrapassa os 11 litros. Como o preço do combustível está em constante crescimento, o proprietário do "seis" enfrenta uma tarefa difícil - minimizar o consumo de combustível por todos os meios disponíveis.

Por que o VAZ 2106 aumenta o consumo de gasolina

A quantidade de combustível consumida por um motor de combustão interna depende de muitos fatores - técnicos e operacionais. Todos os motivos podem ser divididos em 2 grupos:

1. Principais fatores que afetam significativamente o consumo de combustível.
2. Pequenas nuances que individualmente aumentam ligeiramente o consumo de gasolina.

Qualquer problema relacionado ao primeiro grupo torna-se imediatamente perceptível - o tanque de combustível do VAZ 2106 é esvaziado diante de nossos olhos. Os fatores secundários não são tão pronunciados - você precisa do impacto simultâneo de vários pequenos problemas para que o motorista fique atento ao aumento do consumo.

As principais razões para aumentar o consumo em 10-50%:

• desgaste crítico do grupo cilindro-pistão das válvulas do motor e do cabeçote;
• mau funcionamento dos elementos de abastecimento de combustível - uma bomba de gasolina ou um carburador;
• mau funcionamento no sistema de ignição;
• dirigir com pastilhas de freio emperradas;
• estilo de direção agressivo, que implica acelerações e frenagens dinâmicas frequentes;
• o uso de gasolina de baixa qualidade com baixa octanagem;
• condições difíceis de operação para um carro - rebocar um trailer, transportar mercadorias, dirigir em estradas de terra e neve.

Ao rebocar um trailer grande, os custos de combustível aumentam de 30 a 50%

Vale a pena notar um mau funcionamento que ocorre em carros antigos - vazamento de combustível através de um tanque de gasolina ou linha de combustível podre. Embora o tanque esteja escondido no porta-malas e bem protegido de influências externas, em alguns casos a corrosão atinge o fundo do tanque devido ao fundo enferrujado.

Pontos menores que adicionam 1-5% ao fluxo:

• pressão insuficiente dos pneus;
• dirigir no inverno com o motor frio;
• violação da aerodinâmica do carro - a instalação de grandes espelhos, várias bandeiras, antenas adicionais e kits de carroceria fora do padrão;
• substituição de pneus comuns por um conjunto não padronizado de tamanho maior;
• mau funcionamento do chassi e da suspensão, levando ao aumento do atrito e à seleção do excesso de potência do motor;
• instalação de potentes consumidores de eletricidade que carregam o gerador (faróis adicionais, alto-falantes e subwoofers).

Um grande número de kits de carroceria e elementos decorativos externos não contribuem para a economia de combustível, pois violam a aerodinâmica do "seis"

Muitas vezes, os motoristas passam a aumentar o consumo de forma consciente. Um exemplo é a operação do "seis" em condições difíceis ou a instalação de equipamentos elétricos. Mas, por uma questão de economia, você pode lidar com outras causas - uma variedade de problemas de funcionamento e um estilo de direção "instável".

Mais sobre equipamentos elétricos VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/elektroshema-vaz-2106.html

A "gula" do carro pode aumentar devido ao ajuste - aumento da cilindrada do motor, adição de turboalimentação e outros eventos semelhantes. Quando, ao substituir o virabrequim, elevei a cilindrada dos cilindros do motor 21011 para 1,7 litros, o consumo aumentou de 10 a 15%. Para tornar o "seis" mais econômico, tive que instalar um carburador Solex mais moderno (modelo DAAZ 2108) e uma caixa de câmbio de cinco marchas.

A instalação de um carburador Solex do VAZ 2108 permite ajustar com mais flexibilidade o suprimento de combustível no "seis" sem perder a dinâmica de aceleração

Diagnóstico e eliminação de problemas técnicos

Um aumento sério no consumo de combustível nunca ocorre sem motivo. O "culpado" é frequentemente detectado pelos seguintes sinais:

• queda na potência do motor, deterioração perceptível na dinâmica de tração e aceleração;
• o cheiro de gasolina no carro;
• falha ociosa;
• solavancos e quedas no processo de movimento;
• o motor morre repentinamente durante a condução;
• em marcha lenta, a velocidade do virabrequim "flutua";
• das rodas vem o cheiro de pastilhas queimadas, o ruído do aumento do atrito.

Esses sintomas podem indicar um ou mais problemas técnicos. Para economizar combustível, aprenda a identificar rapidamente a origem do problema e resolva o problema rapidamente - você mesmo ou em um posto de gasolina.

Pistão do cilindro e grupo de válvulas

O desgaste natural dos pistões e anéis causa as seguintes consequências:

1. Entre as paredes dos cilindros e dos pistões forma-se um vão, por onde penetram os gases da câmara de combustão. Ao passar pelo cárter, os gases de escapamento são encaminhados para o sistema de ventilação para pós-combustão, poluindo os jatos de ar do carburador e enriquecendo excessivamente a mistura de combustível.
   

   Os gases penetram pela folga ao redor do pistão gasto, a compressão da mistura combustível piora
2. A compressão cai, as condições de queima da gasolina pioram. Para desenvolver a potência necessária, o motor começa a consumir mais combustível e a maior parte do combustível não queimado é jogado fora pelo tubo de escape.
3. O óleo do motor entra nas câmaras de combustão, agravando a situação. Uma camada de fuligem nas paredes e nos eletrodos causa o superaquecimento do cabeçote.

O desgaste crítico do grupo cilindro-pistão aumenta o consumo de combustível em 20-40%. A queima da válvula leva a uma falha completa do cilindro e a um aumento no fluxo de 25%. Quando 2106 cilindros são desligados no motor VAZ 2, as perdas de gasolina chegam a 50% e o carro praticamente “não anda”.

Enquanto consertava o Zhiguli, encontrei repetidamente carros que chegavam com dois cilindros - o resto estava “morto”. Os proprietários reclamaram da falta de energia e do consumo de espaço da gasolina. O diagnóstico sempre revelou 2 motivos - válvulas queimadas ou falha da vela de ignição.

Uma válvula queimada permite que os gases passem em ambas as direções, a pressão cai para zero e o cilindro falha completamente.

Como verificar o desgaste do motor:

1. Preste atenção na cor do escapamento - os resíduos de óleo dão uma fumaça espessa e azulada.
2. Desconecte o tubo de ventilação do cárter da caixa do filtro de ar e ligue o motor. Com anéis de compressão gastos, um escapamento azul sairá da mangueira.
3. Verifique a compressão em todos os cilindros quentes. O indicador mínimo permitido é de 8,5-9 bar.
4. Se o manômetro mostrar uma pressão no cilindro de 1-3 bar, a válvula (ou várias válvulas) tornou-se inutilizável.

Escapamento grosso azulado indica desperdício de óleo do motor e desgaste do grupo de pistão

Para finalmente certificar-se de que a válvula queimou, despeje 10 ml de lubrificante de motor no cilindro e repita o teste de compressão. Se a pressão aumentar, troque os anéis e pistões, permaneça inalterada - jogue fora as válvulas.

As leituras do medidor de pressão zero indicam vazamentos do cilindro devido à queima da válvula

O desgaste dos elementos e a “voracidade” do motor são tratados de forma única - por revisão e substituição de peças inutilizáveis. O veredicto final é feito após a desmontagem da unidade de potência - pode ser possível economizar dinheiro - troque apenas as válvulas e os anéis.

Vídeo: como medir a compressão nos cilindros VAZ 2106

MEDIÇÃO DE COMPRESSÃO VAZ 2106

Sistema de abastecimento de combustível

As avarias deste grupo provocam um consumo excessivo de combustível de 10-30%, dependendo da avaria específica. As avarias mais comuns:

• aumento do nível de combustível na câmara de flutuação do carburador;
• jatos de ar entupidos (um dos motivos é descrito acima);
• abrasão das válvulas do acelerador - lacunas se formam nas bordas, de onde o motor suga o combustível devido à rarefação;
• ajuste não qualificado do carburador - violação das configurações dos parafusos de suporte e combustível;
• vazamento de ar no flange do coletor de admissão ou nos eixos das válvulas borboleta;
• quebra do diafragma inferior da bomba de combustível.

Se o interior do carro cheira a gasolina: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/zapah-benzina-v-salone.html

O último mau funcionamento é o mais insidioso. A bomba bombeia combustível em 2 direções - para o carburador e dentro do cárter do motor através da haste de acionamento. O óleo se liquefaz, a pressão cai, os vapores da gasolina enchem o coletor de admissão e enriquecem muito a mistura, o consumo aumenta de 10 a 15%. Como detectar: ​​remova o tubo de respiro com o motor ligado e cheire suavemente os gases. Um forte cheiro de combustível indicará imediatamente um mau funcionamento.

Se houver gasolina no cárter, sairá fumaça com cheiro forte do tubo removido

Verifico o consumo excessivo de gasolina pelo carburador da seguinte forma: retiro a carcaça do filtro de ar, ligo o motor e olho dentro do difusor da câmara primária. Se a unidade “transbordar”, cair do atomizador cair no amortecedor de cima, o motor reage imediatamente com um salto de velocidade. À medida que o excesso de combustível queima, a marcha lenta volta ao normal até que caia a próxima gota.

Outra forma de verificar o carburador é apertar o parafuso de “qualidade” com o motor funcionando. Gire o regulador com uma chave de fenda e conte as voltas - no final o motor deve parar. Se a unidade de potência continuar a operar com um parafuso apertado, o combustível entrará diretamente no coletor. O carburador deve ser removido, limpo e ajustado.

Se o motor do "seis" parar com segurança, desaparafuse o parafuso de volta pelo número calculado de rotações

Não tente economizar dinheiro substituindo bicos de carburador padrão por peças com uma área de fluxo menor. A mistura combustível ficará pobre, o carro perderá dinâmica e potência. Você mesmo aumentará o consumo - começará a pressionar o pedal do acelerador com mais intensidade.

Outro problema está nos jatos vendidos como parte de kits de reparo para carburadores de ozônio. Juntamente com os diafragmas quebrados, os proprietários colocaram novos jatos - lindos e brilhantes. Tendo medidores especiais, joguei fora muita beleza por um motivo: o diâmetro do orifício de passagem não corresponde à inscrição (via de regra, a seção é aumentada). Nunca troque os jatos regulares - sua vida útil real é de 20 a 30 anos.

Substituir o diafragma da bomba de combustível não é difícil:

1. Desconecte as mangueiras de combustível.
2. Desaperte as 2 porcas de fixação com uma chave de 13 mm.
   

   A bomba de gasolina Zhiguli é aparafusada ao flange no lado esquerdo do motor (na direção da viagem)
3. Remova a bomba dos prisioneiros e desparafuse o alojamento com uma chave de fenda.
4. Instale 3 novas membranas, monte a unidade e fixe-a no flange do motor, substituindo a junta de papelão.
   

   A bomba de gasolina VAZ 2106 possui 3 membranas, elas sempre trocam juntas

Se a bomba de combustível estiver bombeando combustível para o cárter por muito tempo, certifique-se de trocar o óleo. Conheço os casos em que, no verão, devido ao lubrificante diluído, o virabrequim girou os mancais lisos (caso contrário, as camisas). O reparo é muito caro - você precisa comprar novos revestimentos de reparo e retificar os mancais do virabrequim.

Vídeo: configurando o carburador Ozone

Configurando o carburador VAZ 2106

elementos de ignição

Falhas no sistema de ignição também fazem com que a unidade de potência consuma combustível em excesso. Exemplo: devido a uma falha de ignição, uma parte da mistura combustível arrastada para a câmara de combustão pelo pistão voa completamente para dentro do tubo durante o próximo ciclo. Não houve surto, nenhum trabalho feito, gasolina desperdiçada.

Problemas comuns no sistema de ignição que causam consumo excessivo de combustível:

1. A falha da vela leva à falha do cilindro - mais 25% ao consumo de combustível.
2. Uma quebra no isolamento dos fios de alta tensão reduz a potência da faísca, a mistura ar-combustível não queima completamente. Os restos são empurrados para o coletor de escape, onde podem queimar sem nenhum benefício para o motor (estouros são ouvidos no tubo).
3. O faísca piora devido ao mau funcionamento das peças do distribuidor - quebra da tampa, queima do grupo de contato, desgaste do rolamento.
   

   O grupo de contato mecânico deve ser limpo periodicamente e ajustado para uma folga de 0,4 mm
4. Quando o diafragma da unidade de vácuo falha ou as molas do regulador centrífugo enfraquecem, o tempo de ignição diminui. A faísca é fornecida tarde, a potência do motor cai, o consumo da mistura combustível aumenta de 5 a 10%.

Encontro uma vela que não funciona com o antigo método "antiquado". Ligo o motor, coloco uma luva dielétrica e, um a um, retiro os berços dos contatos das velas. Se a velocidade do virabrequim cair no momento do desligamento, o elemento está OK, prossigo para o próximo cilindro.

Você não deve remover o fio blindado com as mãos desprotegidas - coloque uma luva ou use um alicate

A melhor maneira de diagnosticar para um motorista inexperiente é substituir o distribuidor ou os cabos de alta tensão. Se não houver distribuidor sobressalente na garagem, limpe ou troque o grupo de contato - a peça sobressalente é barata. A folga do rolamento é verificada manualmente balançando a plataforma giratória para cima e para baixo. Diagnostique a integridade da membrana do bloco de vácuo puxando o ar através do tubo que leva ao carburador.

Dicas gerais para a operação do carro

Para minimizar a influência de fatores secundários e obter uma economia real de combustível, siga algumas regras simples:

1. Abasteça com gasolina de pelo menos 92 octanas de acordo com as recomendações do fabricante. Se você acidentalmente encontrar combustível de baixa qualidade, tente drená-lo do tanque e reabastecer com gasolina normal.
2. Mantenha a pressão dos pneus recomendada de 1,8-2 atm, dependendo da carga.
   

   A pressão do ar deve ser verificada pelo menos uma vez por semana
3. Durante a estação fria, aqueça a unidade de potência antes de dirigir. O algoritmo é o seguinte: ligue o motor, deixe-o funcionar por 2 a 5 minutos (dependendo da temperatura do ar) e comece a dirigir lentamente em marchas mais baixas.
4. Não demore com o reparo do chassi, siga o procedimento de ajuste dos ângulos de cambagem - convergência das rodas dianteiras.
5. Ao instalar pneus mais largos, troque as rodas estampadas por rodas de liga leve. Desta forma, será possível compensar o aumento do peso das rodas e melhorar o visual do “clássico”.
   

   A instalação de rodas de liga leve em vez de aço permite aliviar as rodas em uma dúzia de quilos
6. Não pendure o carro com elementos externos desnecessários que aumentem a resistência aerodinâmica do ambiente. Se você é fã de estilo, escolha um kit de carroceria frontal bonito e ao mesmo tempo aerodinâmico, desmonte o para-choque antigo.

Ao contrário dos carros modernos, onde o tubo de enchimento é equipado com uma grade, esvaziar os seis tanques é muito mais fácil. Insira a mangueira no gargalo, abaixe-a no recipiente e direcione o combustível para o recipiente reserva por sucção.

A resistência do ar tem um efeito significativo no consumo de combustível do motor. Se compararmos o movimento a 60 e 120 km / h, a resistência aerodinâmica aumenta 6 vezes e a velocidade - apenas 2 vezes. Portanto, as janelas laterais triangulares instaladas nas portas da frente de todos os Zhiguli adicionam 2-3% ao consumo em estado aberto.

Descubra se é possível encher o tanque de um carro: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/pochemu-nelzya-zapravlyat-polnyy-bak-benzina.html

Vídeo: como economizar gás de maneira simples

Como reduzir o CONSUMO DE COMBUSTÍVEL?!

Habilidades de direção econômica

Os motoristas são ensinados a dirigir corretamente em uma autoescola. Ao operar o VAZ 2106 "clássico" doméstico, vários pontos devem ser levados em consideração:

1. A primeira marcha do carro é bastante "curta". Gire fortemente o motor não vale a pena, começou - vá para a segunda marcha.
2. Acelerações e paradas bruscas frequentes são um verdadeiro flagelo para qualquer carro, junto com o consumo excessivo de gasolina, o desgaste de peças e conjuntos acelera. Ande com mais calma, tente parar menos, use a inércia (recuo) do carro.
3. Mantenha sempre a velocidade de cruzeiro na estrada. O valor ideal para o "seis" com caixa de quatro marchas é de 80 km / h, com caixa de cinco marchas - 90 km / h.
4. Ao descer uma ladeira, não desligue a velocidade - freie com o motor e observe o tacômetro. Quando a agulha cair abaixo de 1800 rpm, mude para ponto morto ou marcha baixa.
5. No engarrafamento da cidade, não desligue o motor à toa. Se o tempo de marcha lenta não exceder 3-4 minutos, parar e ligar o motor "consumirá" mais combustível do que em marcha lenta.

Movendo-se pelas ruas movimentadas da cidade, motoristas experientes seguem os sinais de semáforos distantes. Se você vir uma luz verde ao longe, não há pressa - até chegar lá, você cairá sob uma vermelha. E vice-versa, tendo percebido um sinal vermelho, é melhor acelerar e passar por baixo do sinal verde. A tática descrita permite que o motorista pare menos em frente aos semáforos e, assim, economize combustível.

No contexto do aumento dos preços dos combustíveis, dirigir carros obsoletos torna-se duplamente caro. Os "seis" devem ser constantemente monitorados e consertados a tempo, para não pagar dinheiro extra pela gasolina. A direção agressiva não é de forma alguma compatível com os “clássicos” do carburador, onde a potência da unidade de potência não ultrapassa 80 cv. Com.