Suzuki Swift - sempre urbano
Третье «современное» поколение городского Suzuki, представленное в 2005 веке, — это автомобиль без компромиссов. Несмотря на заметную тенденцию на рынке малолитражных автомобилей к укрупнению автомобилей и прицеплению сегмента B к классу повыше, японские конструкторы сделали выбор в пользу совсем иного – проверенных решений, которые в году порадовали всех дебютом Swift первого поколения. Был создан просто городской автомобиль. Не претендующая на роль семейного инструмента на все случаи жизни. Для работы, отдыха и выходных. Каковы потенциальные преимущества такой последовательности и нарушения тренда на рынке?
Nas roupas do meu irmão mais velho
Новейший Swift, безусловно, не является революционным дизайном. Однако японский производитель хочет сделать из этого факта самое большое преимущество. Неудивительно, ведь предыдущие два поколения модели, продаваемые в Польше с 2005 года, нашли почти 20 3 покупателей. Для марки, которая до сих пор считается нишевой, не входит в десятку производителей, предлагающих новые автомобили в нашей стране, это достойный результат. Трудно устоять перед ощущением, что у 4-го «Стрижа» одна задача — равняться на своих старших братьев. А это, в свою очередь, не должно быть чрезвычайно сложным. Целая масса дизайнерских решений заимствована у старых моделей. Прежде всего, идея, которая идет с этой конкретной машиной. Это городской автомобиль, который доставляет удовольствие от вождения и дает немного спортивного опыта, до краев наполненный технологиями. И это в очередной раз удалось. Отличительной чертой Swift является соотношение ширины и длины. Suzuki по-прежнему не следует тенденциям роста автомобилей B-сегмента и достижения даже 1,7-метровых кузовов. Машина короткая, широкая, низкая и действительно маленькая, но с изюминкой. Целых 3,8 м на 211 м. Положительным сюрпризом является место в багажнике. 265 литров во втором поколении Swift не впечатлили. Этот показатель в последней версии увеличился до 4,8 литров, что является достойным результатом, все же не удивительным, но шагом в правильном направлении. Радиус поворота: всего м. Обратите внимание на результат: настоящий городской автомобиль.
Elegante, divertido e esportivo
O estilo urbano é visível a cada passo, inclusive em dispositivos estilísticos. É fácil admitir que a nova Swift é uma máquina pequena, ágil e compacta com uma personalidade combativa. Você pode gostar disso. A forma agachada da carroceria é acentuada por uma ampla entrada de ar na parte inferior do para-choque dianteiro e arcos de roda musculosos. Tais sensações são reforçadas pelo uso do chamado teto flutuante pelos designers. Os pilares A, B e C estão disponíveis em preto em todas as versões. Além disso, este último esconde as maçanetas das portas traseiras. O caráter individual do Swift pode ser enfatizado pela escolha opcional de duas cores para a carroceria e uma separada para o teto. É divertido lá fora, o cockpit é esportivo.
Ao volante do novo Swift, a primeira coisa que chama a atenção é... o volante. Este é o indício mais notável de espírito esportivo, mas não o único. Em cada configuração, a nova Suzuki tem volante em formato de D - com recorte característico na parte inferior. O volante é pequeno, arredondado, cabe perfeitamente nas mãos, embora seu estofamento dê a impressão de couro sintético de baixa qualidade. Independentemente disso, os detalhes ainda são fascinantes. No painel, encontramos muitos elementos inscritos em um círculo - isso também sugere que estamos sentados em um carro quase esportivo. O relógio também é redondo. Grande e fácil de ler, com uma pequena tela no meio. E aqui está o destaque - luz de fundo vermelha discreta, que causa uma forte impressão. A parte central do painel, como muitos concorrentes nos segmentos superiores, é claramente inclinada para o motorista. Graças a isso, o acesso a, por exemplo, um painel de controle simples para um ar condicionado com botões físicos ou USB e tomadas de 12 V é bastante simplificado. A tela sensível ao toque é um pouco menos agradável. Usá-lo não é o mais fácil, simplesmente não é legível. No entanto, tendo vasculhado a funcionalidade necessária, é impossível encontrar falhas nela. Navegação, controle do sistema de áudio, comunicação com o telefone funcionam normalmente, a qualidade da imagem exibida é normal. A um nível semelhante - apenas satisfatório - está a qualidade dos materiais utilizados para o acabamento interior e a quantidade de espaço no banco traseiro. Embora realmente não falte na frente, a segunda fila é um pouco decepcionante. Assumindo que estamos lidando com um típico carro citadino, como temos enfatizado repetidamente, ele pode ser engolido. Provavelmente não passaremos longas horas de deslocamento normal de e para o mar dentro do Swift.
Cada curva na cidade é um prazer
Não há nenhum indício de exagero nisso. Todas as decisões estilísticas relacionadas com o espírito desportivo do novo Swift são confirmadas pela condução. Claro, este não é um carro de corrida, mas em nossa pista diária - para o trabalho, para a escola, para as compras - todos apreciarão suas propriedades. Em primeiro lugar, uma suspensão muito bem afinada que não desiste em curvas de alta velocidade. É difícil o suficiente para trazer um sorriso aos rostos dos motoristas e uma nota de desconforto aos passageiros. A direção do novo Swift parece querer ser um compromisso entre conforto urbano e esportividade. Como resultado, é um pouco menos preciso, embora possa interagir com um driver mais dinâmico depois de se acostumar. Infelizmente, o mesmo não pode ser dito para a transmissão manual de 5 velocidades. As marchas são longas, a caixa de câmbio não é muito precisa, superando a alegria de dirigir mesmo com um trem de força mais fraco.
Existem dois motores para escolher e ambos funcionam excepcionalmente bem com o novo Swift. O primeiro é um motor a gasolina 1.2 DualJet naturalmente aspirado com 90 cv. O valor é bastante suficiente e permite um passeio espirituoso. No entanto, no caso de uma unidade turbo completamente nova com um volume de 1 litro e uma potência de 111 cv. ele é muito mais rápido. Uma alternativa ao câmbio automático citado é o CVT ou o clássico automático de 6 marchas, disponível em uma versão mais potente do novo Swift. O segredo para um desempenho de condução realmente bom pode estar em outro número. Graças ao novo fundo Suzuki, a tara da versão básica não excede 840 kg. Isso significa uma perda de peso de 120 kg em comparação com a segunda geração. O efeito é visível a cada passo.
Mencionamos que o Suzuki Swift tem tudo a ver com diversão, esporte e tecnologia. Estes últimos estavam de fato disponíveis na terceira geração. Embora existam elementos com os quais nos acostumamos nos carros de nossos concorrentes (controle de cruzeiro adaptativo, detecção de obstáculos, assistência à frenagem ou controle de faixa), há mais. As letras SHVS nada mais são do que Smart HybridVehicle da Suzuki. O último Swift está disponível com um sistema chamado "mild hybrid". A função do motor elétrico que suporta o funcionamento da unidade de combustão é realizada por um alternador especial. O carro também está equipado com uma bateria adicional. Efeito de relance: A eficiência da combustão aumenta a cada ação de frenagem. Tivemos a oportunidade de testar a versão com o motor 1.2 e o sistema SHVS. O seu trabalho é invisível na condução quotidiana e os resultados são visíveis à primeira vista. Após várias horas de condução realmente dinâmica, tanto na cidade quanto em uma estrada curta, o indicador teimosamente não ultrapassou 5.8l.
Selva Urbana: Prepare-se!
A última geração do Suzuki Swift tem alguns argumentos ao seu lado que podem fazer com que repita o sucesso de seus irmãos mais velhos. Este é um carro que não segue tendências. Ao procurar um carro totalmente urbano no segmento B, não se pode deixar de mencionar o Suzuki Swift. A lista de preços começa em PLN 47. Este é o custo real das consequências que os designers decidiram.
