Alfa Romeo Stelvio - SUV com ADN desportivo

A marca italiana tem duas opiniões muito diferentes. Alguns são irônicos que o Alpha não colidiu com a parede durante os testes de colisão, enquanto outros suspiram sobre a forma do corpo italiano. Uma coisa é certa - os carros desta marca não são indiferentes. Depois de Giulia, que há muito esperava por si mesma, seu irmão, o modelo Stelvio, apareceu muito mais rápido. Porque irmão? Porque o sangue quente italiano flui em ambas as veias.

Um SUV que dirige como um carro. Já ouvimos isso em outras marcas premium. No entanto, ainda era um exemplo insuperável, o Santo Graal, seguido pelas montadoras modernas. Sem sucesso. Porque de onde veio o carro com dimensões pequenas, folga que permite rolar por baixo e muito peso para dirigir como um carro de passeio? Missão Impossível. E ainda… O Stelvio é baseado na plataforma de piso Giulia, com a qual compartilha muitos componentes. Claro, este não é um clone, mas na verdade também não pode ser chamado de SUV típico.

Genes do esporte

Já os primeiros quilômetros ao volante do Stelvio obrigarão os termos “suave” e “impreciso” a serem jogados no lixo. O sistema de direção funciona com muita precisão e quase com precisão cirúrgica. Mesmo o menor movimento da mão provoca uma resposta imediata e extremamente responsiva do veículo. A suspensão é rígida e afiada, e as rodas de 20 polegadas não perdoam muitos erros. Com curvas dinâmicas, é fácil esquecer que o Stelvio é um SUV. Mas o sistema de freios é uma surpresa. Com um desempenho tão promissor de direção e suspensão, podemos esperar freios extremamente precisos. Não se trata nem de bater com os dentes no volante enquanto pressiona suavemente o freio. Ao frear com o primeiro SUV da história da Alfa Romeo, podemos ter a impressão de que acabamos de pisar em uma poça quente e lamacenta, e o carro, diminuindo a velocidade, não dá a certeza de que você se negará em tudo quatro direções. pernas" se necessário. No entanto, esta é apenas uma falsa impressão. Durante os testes de frenagem, o Stelvio parou a 100 quilômetros por hora em apenas 37,5 metros. Os freios podem ser macios, mas os fatos falam por si.

linhas originais

Olhando o Stelvio de longe, você percebe imediatamente que este é o Alfa Romeo. A caixa é decorada com numerosos relevos maciços e a parte frontal bastante redonda é coberta com um trilobo característico como padrão. Além disso, há enormes entradas de ar nas partes inferiores do para-choque. Os faróis estreitos conferem ao Stelvio um visual agressivo. A marca italiana de alguma forma iniciou a tendência para carros "sinistros". O Modelo 159 foi talvez o mais famoso. ).

As linhas laterais do Stelvio são bastante robustas, mas o carro não parece desajeitado. O vidro traseiro inclinado torna sua silhueta bastante compacta e esportiva. Os pilares A, que lembram as colunas romanas, são um pouco menos complexos. No entanto, sua construção maciça é justificada por suas propriedades estruturais e de segurança. Surpreendentemente, no entanto, eles não interferem no motorista e não restringem muito a visão.

O Stelvio está atualmente disponível em 9 cores, com planos para 13. Além disso, o cliente pode escolher entre 13 designs de aros de alumínio que variam em tamanho de 17 a 20 polegadas.

elegância italiana

O interior do Alfa Romeo Stelvio lembra fortemente o Giuliana. É muito elegante, mas apenas modesto. A maioria das funções foi assumida por uma tela sensível ao toque de 8,8 polegadas. O painel de ar condicionado na parte inferior é discreto e estético, enquanto as inserções de madeira adicionam originalidade.

Apesar da janela traseira ligeiramente inclinada, o Stelvio tem características de transporte muito decentes. No porta-malas (abertura e fechamento elétrico) cabem 525 litros de bagagem até a linha da janela. No interior, também, ninguém deve reclamar da falta de espaço, embora a segunda fila de bancos não seja a mais espaçosa da sua classe. No entanto, a frente é muito melhor. Os assentos são confortáveis ​​e espaçosos, mas oferecem suporte lateral decente. Nas versões superiores, podemos equipar o Stelvio com bancos desportivos com secção de joelho retráctil.

Do ponto de vista do motorista, o mais importante é, claro, o volante, que fica muito bem no Stelvio. Mais uma vez, você pode ter certeza de que nenhuma guloseima pode substituir uma classe de alto nível. Os botões do rádio e do controle de cruzeiro são discretos e seu número é pequeno. Em algumas marcas, você pode ter nistagmo ao tentar encontrar o botão de seu interesse. No entanto, Alfie é dominado pela elegância e pelos clássicos. O aro do guidão de três raios é bastante grosso e se encaixa bem nas mãos, enquanto um leve achatamento na parte inferior aumenta o caráter esportivo.

É impossível não notar os interruptores das pás (mais precisamente ...) durante a condução. Eles são enormes e parecem um pouco com as minhas picaretas. No entanto, eles não giram com o volante, de modo que suas dimensões ligeiramente estreitas permitem reduzir a marcha mesmo em curvas apertadas.

Enquanto estamos correndo, há mais uma coisa que vale a pena mencionar. Além de dirigir no modo automático típico e mudar as marchas usando os remos no volante, também podemos mudar as marchas da maneira clássica - usando o joystick. Uma surpresa agradável é o fato de que, para mudar para uma marcha mais alta, você precisa mover o manche em sua direção, e não para frente, como na maioria dos carros. Isso é lógico, porque durante a aceleração dinâmica o carro nos pressiona no assento, por isso é muito mais conveniente e natural mudar para a próxima marcha puxando a alça em sua direção.

Havia também um sistema de som Harman Kardon a bordo. Dependendo do nível do equipamento, o Stelvio pode ser equipado com 8, 10 ou até 14 alto-falantes.

Um pouco de tecnologia

O Stelvio é baseado na parte inferior do Giulia, então os dois carros compartilham a mesma distância entre eixos. No entanto, no primeiro SUV da marca, ficamos 19 centímetros mais altos do que na mais bela Itália, e a distância ao solo aumentou 65 milímetros. No entanto, a suspensão é quase idêntica. Daí o excelente desempenho de condução do Stelvio.

O modelo pode ser equipado com tração integral Q4, e todos os Stelvios vêm com uma transmissão automática ZF modificada de oito marchas. Em uma situação "normal", 100% do torque vai para o eixo traseiro. Quando os sensores detectam uma mudança na superfície da estrada ou na aderência, até 50% do torque é transferido para o eixo dianteiro por meio de uma caixa de transferência ativa e diferencial dianteiro.

A distribuição de peso do Stelvio é exatamente 50:50, dificultando a subviragem ou a sobreviragem excessivas. Tais proporções foram alcançadas através do manejo correto de massas e materiais, bem como da colocação dos elementos mais pesados ​​o mais próximo possível do centro de gravidade. Enquanto estamos falando de peso, vale a pena notar que o Stelvio tem uma relação potência-peso muito promissora (e até a melhor da categoria) de menos de 6 kg por hp. O peso do Stelvio começa em 1 kg (diesel 1604 cv) e termina apenas 180 kg depois - a versão a gasolina mais potente pesa apenas 56 kg.

O peso relativamente leve foi possibilitado pelo uso de alumínio, do qual foram feitos, entre outras coisas, o bloco do motor, elementos de suspensão, capô e tampa do porta-malas. Além disso, o Stelvio foi “afinado” em 15 quilos através do uso de fibras de carbono para a produção do eixo da hélice.

planos italianos

Há momentos em que quase todos os fabricantes querem ter pelo menos um carro híbrido em suas fileiras. Visa não apenas o benefício dos ursos polares, mas também normas que impõem certos limites às preocupações com as emissões de gases de escape. Ao introduzir veículos híbridos ou totalmente elétricos, as marcas estão reduzindo as emissões médias por veículo. Por enquanto, a Alfa Romeo não tem planos de seguir o rio ecológico dos híbridos, e é difícil ouvir rumores sobre isso.

Julia nasceu em 2016 e abriu caminho para o retorno da marca às manchetes. Apenas um ano depois, o modelo Stelvio juntou-se a ele, e a marca ainda não disse sua última palavra. Em 2018 e 2019, haverá dois novos SUVs com um trilob na frente. Um deles será maior que o Stelvio e o outro menor. Desta forma, a marca posicionará seus players em todas as partes do segmento automotivo que mais cresce. Mas espere até 2020, quando a Alfa Romeo mostrará ao mundo sua nova limusine. Deixe que desta vez tudo corra conforme o planejado, sem outro tempo de inatividade de dois anos.

Dois corações

O Stelvio estará disponível com duas motorizações - um motor a gasolina turbo de 200 litros com 280 ou 2.2 cavalos de potência e um diesel de 180 litros com 210 ou 4 cavalos de potência. Todas as unidades são combinadas com uma transmissão automática de oito velocidades e tração traseira ou tração integral QXNUMX integrada.

O motor 2.0 a gasolina na versão mais potente com 280 cv, além de um torque máximo de 400 Nm, apresenta performances promissoras. A aceleração de parado para centenas leva apenas 5,7 segundos, tornando-o o carro mais rápido da sua classe.

O novo Alfa Romeo SUV está disponível em três níveis de equipamento: Stelvio, Stelvio Super e Stelvio First Edition, este último disponível apenas para a variante a gasolina mais potente. A combinação mais básica é uma dupla de primeiro nível de acabamento com um motor diesel de 2.2 litros. O custo desta configuração é de PLN 169. No entanto, a tabela de preços não inclui uma versão ainda mais "básica", que em breve deverá juntar-se à família italiana. Estamos falando do mesmo motor, mas em uma versão de 700 cavalos de potência. Esse carro custará cerca de 150 mil zlotys.

При принятии решения о покупке Stelvio с бензиновым двигателем мощностью 280 л.с. у нас нет возможности выбрать базовую версию оборудования, а только варианты Stelvio Super и Stelvio First Edition. Последняя в настоящее время является самой дорогой конфигурацией, и, когда вы захотите ее купить, вам нужно подготовить 232 500 злотых. Бренд запланировал будущее своего нового внедорожника и уже обещает вариант «клеверного листа» — Quadrifoglio. Однако стоимость такого автомобиля оценивается примерно в 400 злотых.

Os representantes da Alfa Romeo admitem unanimemente que sem Giulia não haveria Stelvio. Embora esses carros sejam diferentes, não há dúvida de que são irmãos. Irmão e irmã. Ela é a bela "Julia", escondendo sob suas formas incríveis um temperamento difícil de superar. É igualmente predatório e não é em vão que recebe o nome da passagem de montanha mais alta e ventosa dos Alpes italianos. São diferentes e ao mesmo tempo iguais. Você pode reclamar de Alpha quer goste ou não. No entanto, tudo o que você precisa fazer é sentar ao volante, dirigir algumas curvas e perceber que dirigir um carro também pode ser uma dança.