Suzuki GSX-S1000A - alcançando

As motos estritamente esportivas estão perdendo popularidade. Por outro lado, há um interesse crescente em bicicletas nuas construídas com base nelas - sem carenagens, duas rodas para dirigir na cidade e viagens episódicas ao longo da estrada. A Suzuki finalmente alcançou a GSX-S1000A.

Nos últimos anos, houve uma explosão de poderosos carros nus – carros injustos cujos motores fornecem aceleração atômica e cujos sistemas de suspensão e freio tentam manter tudo sob controle. A KTM está oferecendo o 1290 Super Duke, a BMW está tentando o S1000R, a Honda está oferecendo o CB1000R e a Kawasaki está oferecendo o Z1000.

E a Suzuki? Em 2007, a empresa sediada em Hamamatsu estabeleceu um nível extremamente alto. Começou a produção do B-King, ou seja, o icônico Hayabusa sem carenagens. O tamanho monstruoso, o design sofisticado e o preço exorbitante efetivamente estreitaram o círculo de compradores. Muitos também ficaram assustados com os parâmetros do motor. A 184 cv e 146 Nm não há margem para erro. B-King recusou a oferta em 2010.

A lacuna deixada por ele não foi fechada rapidamente. Isso foi uma grande surpresa para muitos. Afinal, a programação da Suzuki incluía a superesportiva GSX-R1000. Teoricamente, bastava retirar as carenagens, trabalhar nas características do motor, substituir algumas peças e enviar para concessionárias. A preocupação não se atreveu a implementar o plano mínimo. Lançado nesta temporada, o GSX-S1000 foi projetado desde o início com a necessidade de usar o maior número possível de componentes existentes.

Motor da GSX-R1000 2005-2008 Uma unidade comprovada foi, entre outras coisas, devido ao curso do pistão mais longo do que o GSX-R1000 atual, o que facilitou a obtenção de alto torque em rotações baixas e médias. As árvores de cames foram redesenhadas, a ECU foi reconfigurada, os pistões foram substituídos, o sistema de admissão e escape foi alterado - o original soa bem, mas na unidade testada foi substituído por uma "lata" auxiliar Yoshimura, que liberava graves em baixa e velocidades médias e aumentou o nível de ruído em alta.

Характеристики переработанного двигателя GSX-R1000 впечатляют. У нас большая тяга уже на 3000 об/мин. Таким образом, динамичное вождение не означает использование высоких оборотов и постоянное переключение передач. Впечатление динамики усиливается значительными завихрениями воздуха. После превышения 6000 об/мин двигатель вспоминает о своей спортивной родословной — скорость стремительно возрастает, а переднее колесо пытается оторваться от дороги. При 10 000 об/мин имеем 145 л.с., а за мгновение до этого — при 9500 106 об/мин мотор выдает максимум Нм. Чем ближе к пятизначным числам оборотов, тем острее становится реакция на газ, но места для непредсказуемого поведения нет.

Além disso, a roda traseira é domada por um sistema de controle de tração de três estágios. O terceiro nível mais alto não permite nem mesmo uma leve quebra na embreagem. Os dados são baixados 250 vezes por segundo, então as correções são feitas sem problemas e desaparecem assim que os pneus ganham tração. "Single" dá liberdade ao motorista - há uma leve derrapagem na saída das curvas ou uma inclinação da roda dianteira durante uma aceleração vigorosa. Qualquer pessoa que sentir necessidade pode desativar totalmente o e-help. É um avanço em relação ao GSX-Ra, que nem consegue obter controle de tração por um custo extra. É uma pena que eles não tenham introduzido uma embreagem acionada hidraulicamente ao seguir o golpe - descarregaria a mão ao dirigir em trânsito intenso.

As características da suspensão foram em média ajustadas à finalidade da motocicleta. É rígido, por isso não evita uma pilotagem agressiva, mas traz uma dose desnecessária de nervosismo sobre os solavancos. Os mais fortes são falhas transversais e sulcos. Felizmente, a frenagem é muito suave - a Suzuki equipou o GSX-S com pinças radiais Brembo e ABS. O sistema é eficaz e, apesar da presença de fios sem trança de aço, permite dosar com precisão a força de frenagem.

O recém-chegado parece mais do que bom. É difícil especificar os elementos que devem ser substituídos por acessórios de ajuste. Os piscas são pequenos, a caixa do silenciador é apertada e uma asa de filigrana com uma montagem de placa de licença não menos simbólica se destaca sob a traseira fortemente virada para cima. A lanterna traseira e as luzes de marcação são feitas com tecnologia LED. A cereja do bolo é o volante. Os tubos pretos pouco atraentes foram substituídos por Renthal Fatbars de alumínio sólido. Acrescentamos que este é um gadget de ajuste popular que custa mais de 500 zł com montagens no mercado aberto.

O painel também impressiona. O display de cristal líquido informa sobre velocidade, rpm, temperatura do motor, quantidade de combustível, marcha selecionada, modo de controle de tração, horas, consumo instantâneo e médio de combustível e autonomia. O painel é tão grande que muita informação não interfere na sua leitura.

A posição vertical atrás do volante facilita as manobras, alivia a coluna e facilita muito a visão da estrada. A Suzuki orgulha-se de salientar que o quadro completamente redesenhado é mais leve que o novo GSX-R1000. Isso não significa que tudo é ultraleve. O GSX-S pesa 209kg, um pouco mais que o GSX-Ra revestido de plástico.

A Suzuki GSX-S1000A é perfeita para viagens curtas. A motocicleta é brincalhona e as rajadas de ar não esfriam o motociclista mesmo em engarrafamentos. Não há carenagens na rota. O vento já está cobrando seu preço a 100 km/h. A uma velocidade de 140 km/h, um tornado assola o motorista. Já depois de cem quilômetros, começamos a sentir os primeiros sinais de fadiga, e dirigir deixa de ser um verdadeiro prazer. Aqueles que estão planejando pelo menos uma viagem para a pista devem considerar seriamente o GSX-S1000FA com um pára-brisa e carenagens laterais e dianteiras mais largas. Eles não afetarão significativamente o desempenho ou a agilidade da motocicleta, mas aumentarão o conforto do uso diário.

A novidade de Hamamatsu custou PLN 45. Vamos obter a versão construída do F por cerca de 500 mil. zloty. Esta é uma oferta muito digna. A Honda CB47R custa PLN 1000, enquanto a BMW S50R começa com um teto de PLN 900.

A GSX-S1000A é uma adição valiosa à linha da Suzuki. Não revoluciona ou altera o equilíbrio de poder, mas oferece muito por um preço razoável, portanto deve haver muitos clientes. Os fãs da marca certamente lamentarão que a preocupação tenha perdido um segmento de mercado atraente para a concorrência por vários anos. Especialmente porque a Suzuki estocou a maioria dos ingredientes para a receita do GSX-Sa...