Audi Q7 3.0 TDI quattro - novo acordo

O mercado espera há muito tempo pela segunda versão do Audi Q7. Valeu a pena. O carro é 325 kg mais leve que seu antecessor, mais seguro, mais econômico e mais divertido de dirigir. E parece melhor também.

O primeiro Audi SUV estreou em 2005. A introdução do Q7 marcou a introdução do conceito Audi Pikes Peak, que havia sido revelado dois anos antes. Por causa de suas dimensões monstruosas e grandes motores, era costume dizer que o Q7 é um carro projetado para clientes americanos. Enquanto isso, cerca de 200 de 400 7 exemplares emitidos encontraram compradores na Europa. Q tentado com acabamento exemplar, uma ampla escolha de powertrains e tração integral permanente quattro com um diferencial TorSen. A lista de deficiências incluía linhas de carroceria pesadas e um alto peso em ordem de marcha, o que limitava a manobrabilidade do carro, afetava negativamente o desempenho e melhorava o consumo de combustível. O alto consumo de combustível não é mais aceitável, mesmo para pessoas ricas. Lembre-se que em muitos países as emissões certificadas de dióxido de carbono por quilômetro são traduzidas em impostos para a operação do veículo.

A única decisão correta foi tomada em Ingolstadt. Foi reconhecido que a segunda geração do Q7 deve ser um carro completamente novo - mesmo a modernização mais profunda não permitirá que ele lute de igual para igual com uma concorrência cada vez mais avançada. Uma enorme quantidade de tempo e recursos foram gastos no design do exterior e do interior, na luta contra os quilos extras e na introdução de eletrônicos avançados - melhorando o conforto e a segurança de direção.

O carro é construído na nova plataforma MLB Evo, que no futuro também estará disponível para as próximas gerações de Cayenne, Touareg e Bentley Bentayg. A prioridade para os engenheiros era combater o peso dos componentes individuais. Uso generalizado de alumínio, que foi usado para fazer, incluindo a suspensão e a maior parte da pele externa. Os números são impressionantes. A carroceria perdeu 71 kg, 67 kg foram retirados da suspensão e o escapamento perdeu 19 quilos extras. Economizando em todos os lugares. Ao otimizar o design do painel, foi possível economizar 3,5 kg, o novo piso do porta-malas é 4 kg mais leve que o clássico e 4,2 kg foram retirados do sistema elétrico. A consistência valeu a pena. O peso do carro diminuiu mais de 300 kg.

O SUV do Audi stable também se tornou opticamente mais leve e compacto. A referência mais óbvia ao primeiro Q7 é a linha de janelas e pilares do teto. Ao projetar o resto do corpo, a redondeza foi abandonada em favor de formas afiadas. A tendência é especialmente perceptível no para-choque dianteiro, que possui faróis longitudinais e grade do radiador com borda angular. Em um futuro próximo, o Q7 combinará com o resto dos modelos da Audi. O Q3 atualizado e o novo TT são novos.

Devido ao entalhe largo para a placa e faróis oblongos e tubos de escape, a traseira ficou mais atarracada. Sua característica mais característica são os piscas "animados". Os engenheiros da Audi calcularam que segmentos sucessivos de luz laranja atraem a atenção de outros motoristas, que devem ser capazes de avaliar rapidamente qual manobra pretendemos realizar. Claro, estamos falando de diferenças da ordem de décimos de segundo. Em velocidades desenvolvidas nas principais estradas e rodovias, superamos muitos metros durante esse período, para que possamos falar sobre o impacto positivo da decisão na segurança.

Escolhido por uma grande porcentagem de compradores, e também presente na amostra de teste, o pacote da linha S camufla o caráter onipresente do SUV Ingolstadt - priva o Q7 de soleiras pretas e bordas das asas. Também não há imitações de placas protegendo o chassi que se projetam sob os pára-choques. No entanto, isso não significa que o Q7 não funcionará fora das principais linhas de comunicação. Vagando pelo oeste do Canadá, dirigimos várias dezenas de quilômetros em estradas de cascalho. A cobertura solta não causa grande impressão no Q7 - o carro segura facilmente os 80 km / h permitidos em tais condições. Não ajuda no controle de tração. A tração permanente nas quatro rodas com diferencial central TorSen pode transmitir até 70% do torque para o eixo dianteiro ou até 85% para o traseiro. O resultado é um manuseio muito previsível e neutro. As correções do ESP são feitas apenas quando o motorista está muito fora da curva.

A experiência de condução depende em grande parte do equipamento do carro. Uma opção é um eixo traseiro direccional. Em baixas velocidades, suas rodas giram na direção oposta à dianteira, melhorando a manobrabilidade. Ao dirigir em alta velocidade, todas as rodas giram na mesma direção, o que aumenta a estabilidade. A teoria está sendo colocada em prática. Do banco do motorista, esquecemos imediatamente que o comprimento do Q7 é de cinco metros. O carro é surpreendentemente ágil, especialmente no modo de direção dinâmica. Vale a pena notar que o raio de giro de 11,4 metros é o menor da família Q. O sistema de direção de comunicação média, no entanto, deixa claro que o Q7 não está tentando ser um atleta a qualquer custo. No entanto, isso não deve confundir potenciais compradores. A maioria deles vê o SUV apresentado como uma oferta confortável e familiar da Audi.

A suspensão pneumática opcional absorve os impactos perfeitamente. No modo esportivo, ele reduz a rolagem da carroceria, mas é surpreendentemente eficaz em esconder imperfeições na estrada – mesmo em um carro com rodas opcionais de 20 polegadas. Também apreciaremos a "pneumática" ao transportar bagagem pesada ou reboques de reboque - a suspensão alinhará a parte traseira da carroceria. A distância ao solo no eixo traseiro pode ser reduzida em cinco centímetros quando carregado. A distância ao solo também pode ser ajustada durante a condução; dentro de 185-245 mm. O motorista, no entanto, não tem total liberdade. A distância entre a carroçaria e a estrada está correlacionada com a velocidade e o modo de condução selecionado.

A eletrônica de bordo também monitora e corrige outras decisões do motorista. Por exemplo, ao virar à esquerda. Se detectar um risco de colisão, ele parará automaticamente o Q7. Em uma cópia ricamente equipada, também tínhamos sistemas de alerta de trânsito à nossa disposição - mesmo ao sair de uma vaga de estacionamento ou tentar abrir a porta depois de parar o carro na rua. Novo - a próxima geração do assistente de estacionamento. Já não o obriga a "escanear" os lugares de estacionamento ao conduzir lentamente com o sinal de mudança de direção ligado. Apenas tente se espremer pelo espaço entre os carros. Se, temendo pela condição do pára-choques dianteiro, decidirmos não completar a manobra por conta própria, basta acionar o assistente, que realizará o estacionamento perpendicular à frente. Mesmo que seja necessária uma correção na forma de cuidado com as rodas viradas. Outra novidade é o assistente de condução de reboque. Ele usa um sensor no gancho e manobra o conjunto sozinho. Além disso, a eletrônica "estuda" o comportamento de direção do trailer - compara o ângulo de direção com a deflexão do trailer, que será compensada quando o auxílio de estacionamento for ligado novamente.

Os aditivos podem até reduzir... o consumo de combustível. O Performance Assistant coleta sinais do sistema de navegação e reconhecimento de sinais de trânsito e os envia para o controle de cruzeiro ativo. Se o computador detectar que você está se aproximando de uma área povoada, ele desacelerará antecipadamente para utilizar totalmente a energia cinética do veículo. Os algoritmos também levam em conta a curvatura das curvas. A Audi afirma que a solução integrada pode reduzir o consumo de combustível em até 10%. A declaração não pôde ser verificada - o carro foi introduzido no Canadá e você não pode adicionar mapas da América do Norte à versão européia do MMI. Precisamos configurar o sistema.

As enormes dimensões do primeiro Q7 não foram totalmente incorporadas ao espaço da cabine. A segunda e terceira fileiras estavam apertadas. O design otimizado de elementos individuais teve um efeito positivo na capacidade cúbica da cabine. Até sete adultos podem viajar em viagens curtas de carro. Para longas distâncias, quatro adultos e duas crianças nos bancos traseiros serão o mais confortáveis ​​possível. Atrás de suas costas há um compartimento de bagagem de 300 litros. Para rebater os bancos extras, basta pressionar um botão – os acionamentos elétricos cuidam de tudo. Em poucos segundos já temos 770 litros para bagagem. Uma família de cinco não precisa de mais. Mesmo para as férias mais longas.

A cabine está perfeitamente isolada do ruído e da vibração. Silêncio absoluto mesmo em alta velocidade. O nível de ruído não aumenta ao ultrapassar ou travar o motor - mesmo quando a agulha do tacômetro está perto do campo vermelho, o 3.0 V6 diesel apenas ronrona com um baixo agradável. Sons indesejados são absorvidos, como vidros laterais laminados e trepidação da carroceria, reduzindo a dificuldade de conectar o trem de força à carroceria.

O interior do carro foi trabalhado nos mínimos detalhes. A Audi cuidou não apenas de materiais de alta qualidade, ajuste perfeito e montagem igualmente confiável. Esforços foram feitos para garantir que os interruptores funcionem com um clique audível e os botões forneçam resistência adequada. O painel minimalista tem apenas os interruptores mais importantes. Controlamos as funções usadas com menos frequência no nível do sistema multimídia MMI. Lá você também pode ajustar os parâmetros do carro às preferências individuais. No Q7 com indicadores virtuais, até mesmo o tipo de informação exibida pode ser personalizado.

Os edredons definitivamente apreciarão o assistente em engarrafamentos, trabalhando até 65 km / h. Ele dirigirá o Q7 atrás do comboio de carros sem a intervenção do piloto. Se eles começarem a ultrapassar um veículo estacionado na beira da estrada, o Q7 fará o mesmo. Mesmo que fosse necessário deslocar as linhas traçadas no pavimento. Seguir cegamente um comboio de carros está fora de questão. A Audi rastreia a posição de 2 a 32 veículos, bem como a localização de faixas, barreiras e outros objetos ao longo da estrada.

Cheio de eletrônicos, sensores e câmeras, o Q7 teria sido capaz de cobrir quilômetros por conta própria, se não fossem as restrições legais. Quem gostaria de ver o quão avançada a tecnologia pode colocar uma garrafa de meio litro com o resto da água dentro entre as alavancas de direção. Os sensores detectam o torque no volante e determinam que o motorista está no controle do carro. Na verdade, o Lane Keeping Assist gira automaticamente o volante e o controle de cruzeiro adaptativo rastreia a distância até o veículo da frente. O sistema pode ser "enganado" de outras maneiras - basta segurar levemente o volante. Na primeira curva, sentiremos que o próprio Audi se encaixa nas curvas das estradas que ocorrem nas estradas principais. Bem vindo ao futuro! No entanto, depois de dois mil quilômetros ao volante do Q7, ficamos com a impressão de que nada pode substituir o motorista. A eletrônica tem problemas com a interpretação correta da situação do trânsito. Quando chegamos a um carro na frente dos faróis, o controle de cruzeiro ativo não diminui muito suavemente - mesmo ao definir a distância máxima possível. Por uma razão simples. Os sensores não "vêem" tanto quanto o olho humano. O computador também nem sempre é capaz de interpretar a situação na estrada - ele pode acionar os freios quando o carro da frente começa a desacelerar, tentando sair da pista. Um piloto experiente, após analisar a velocidade e a forma, poderia evitar frear ou frear apenas com o motor.

Atualmente, a oferta polaca inclui duas versões de motor - gasolina 3.0 TFSI (333 cv, 440 Nm) e diesel 3.0 TDI (272 cv, 600 Nm). Ambos os motores V6 atenderão às expectativas da grande maioria dos clientes. Eles são combinados com uma transmissão Tiptronik de oito velocidades que muda as marchas de maneira muito eficiente e suave. Seleciona com precisão os momentos de mudança de marchas mais altas e também não se demora em rebaixamentos. O motorista também possui um modo manual que funciona bem. Vale a pena escolher um diesel. Distingue-se pelo baixo consumo de combustível, alta cultura de trabalho, manobrabilidade e desempenho semelhante à versão a gasolina (acelera para “centenas” em 6,3 segundos, apenas 0,2 segundos atrás da versão a gasolina). Como se isso não bastasse, o 3.0 TDI custa PLN 2800 a menos que o 3.0 TFSI.

Audi diz que o Q7, alimentado por um motor 272 TDI de 3.0 cv. deve consumir apenas 5,7 l/100 km no ciclo combinado. O resultado das medições laboratoriais difere dos valores reais. No entanto, a disparidade não é grande. O consumo de combustível extra-urbano permitido é de 5,4 l/100 km. A uma distância de 402 km, conseguimos obter 6,8 l/100 km a uma velocidade média de 84 km/h. É impressionante. Lembre-se que estamos falando de um SUV de 7 lugares, que, com passageiros e bagagem a bordo, pesa mais de 2,3 toneladas e acelera para “centenas” em menos de 7 segundos.

Num futuro próximo, o ultra 3.0 TDI "orçamento" (218 cv, 500 Nm) também será incluído na oferta - mais barato de comprar e consumindo menos combustível do que o TDI de 272 cavalos de potência. Outra proposta para os funcionários do estado será o híbrido plug-in diesel Q7 e-tron (373 cv, 700 Nm). No outro extremo da gama está o desportivo Audi SQ7 com um novo turbodiesel 4.0 V8. Supõe-se que possa desenvolver uma potência de 435 cv. e um torque de 900 Nm. A empresa não menciona o V8 a gasolina ou o monstruoso 7 V6.0 TDI que foi oferecido no Q12 anterior. E é duvidoso que os clientes sentirão falta deles. A significativa redução de peso teve um efeito muito positivo na dinâmica - o 3.0 V6 TFSI roda com mais eficiência do que o 4.2 V8 FSI, e o 3.0 V6 TDI não fica atrás do antigo 4.2 V8 TDI.

Você precisa gastar PLN 7 3.0 para um Q272 306 TDI básico (900 km). O SUV de Ingolstadt é mais caro que seus concorrentes. Por quê? Descobriremos a resposta investigando as nuances das configurações. A Audi abandonou os motores de quatro cilindros oferecidos pela BMW, Mercedes ou Volvo. Apenas V6 disponível com equipamento abrangente incluindo, entre outros, Ar condicionado automático, faróis LED, espelho fotocromático, iluminação interior LED, sensores de estacionamento traseiros, volante multifunções, ligação Bluetooth, seletor de modo de condução, MMI de navegação plus, sistema multimédia com ecrã de 8,3 polegadas e até mesmo uma porta traseira de abertura e fechamento elétrico. A Audi não está tentando lucrar com "detalhes" como tapetes, um pneu sobressalente ou isqueiro e cinzeiro que geralmente são opções no segmento Premium.

O BMW X5 xDrive30d (258 cv) começa com um teto de PLN 292. O mesmo se aplica ao Mercedes GLE 200d 350Matic (4 cv; de PLN 258). Após o retrofit, ambos os modelos serão mais caros que o Audi. Ressaltamos, no entanto, que a oposição direta às propostas é difícil. Você pode encomendar pacotes de complementos a ótimos preços para cada SUV e, selecionando opções individuais, você descobrirá que alguns deles estão relacionados a outros complementos. Por exemplo, ao escolher uma câmera de visão traseira para o Q291, você também precisa pagar pelos sensores de estacionamento dianteiros. A Audi oferece faróis de LED como padrão. No entanto, sua versão ativa Matrix LED requer um custo adicional. Ao encomendar luminárias LED a concorrentes, recebemos imediatamente a sua versão adaptável. No entanto, para aqueles que estão seriamente interessados ​​em comprar um SUV premium em tamanho real, o preço desempenha um papel secundário. A experiência de condução, as preferências estéticas e a fidelidade à marca são muitas vezes decisivas.

O Q7 deu um grande salto na direção certa. As inovações técnicas melhoraram a segurança, eficiência, desempenho e conforto. Este é um bom presságio para o futuro. O Q7 oferece soluções que se tornarão opções para modelos Audi mais baratos em um futuro próximo. Nos próximos meses, veremos uma competição interessante por ações no segmento de E-SUV. Lembre-se de que, nos últimos meses, todos os SUVs de última geração foram atualizados ou substituídos por modelos completamente novos. Portanto, os clientes não podem reclamar de espaço de manobra limitado.