Suzuki GSX 1300 B-King

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A Hayabusa pegou a estrada em 1999 e se tornou uma motocicleta icônica. Com seu design aerodinâmico inconfundível e motor de quebra de portão, irritou os pilotos que queriam exceder o número mágico de 300 quilômetros por hora sobre duas rodas.

Alguém achou que não bastava e até "ligaram" o motor e até instalaram turbocompressores? como você se lembra do Ghost Rider. Também na apresentação do protótipo B-King, a Suzuki deu a entender que um guerreiro de estrada com um pneu traseiro de 240 mm deveria ter uma turbina integrada. Por que de novo?

Depois do teste B-King, que é praticamente desprovido de Hayabusa, achamos que qualquer um que queira ainda mais potência está louco. Mas vamos esperar um pouco mais com o debate de capacidade. Definitivamente um design digno de nota e, embora geralmente comecemos com a vista frontal da moto, desta vez será o contrário.

Cada observador primeiro fica preso atrás, onde há um par de exaustores enormes. Enquanto todos os fabricantes estão reduzindo o número de silenciosos e inserindo-os sob a unidade para melhor distribuição de peso, a traseira do Suzuki parece ainda mais incomum. Para alguns, é terrivelmente feio, outros dizem que não é tão feio quanto nas fotos, e outros ainda dizem: “Hooooooo! "

A largura da motocicleta entre o assento do motorista e o guidão também é surpreendente. O enorme tanque de combustível contém botões que permitem escolher entre os dois programas operacionais da unidade e controlar a parte digital do painel de instrumentos com retroiluminação azul.

Curiosamente, quando o montamos, ele não parece tão largo entre as pernas. Na área dos joelhos, o tanque de combustível é muito mais estreito e, quando olhamos para a estrada, de alguma forma esquecemos todas essas chapas de metal e plástico. Mais uma vez, percebemos que o King não é tão pequeno e leve quando precisa ser movido manualmente em um estacionamento ou quando queremos passar por uma série de curvas um pouco mais rápido.

No entanto, a Suzuki certificou-se de que o dispositivo não apresentava o menor problema em mover toda essa massa muito rapidamente. Muito rápido!

O quatro cilindros é impressionante quando saímos do estacionamento. A partir de XNUMX rpm, a potência é enorme, e não há problema se você quiser ultrapassar em marcha máxima na rodovia.

Basta girar o acelerador e o B-King passará flutuando por todos os usuários da estrada. Se o asfalto sob o pneu de 200 mm de largura não for da mais alta qualidade, a alavanca do acelerador deve ser manuseada com cuidado, pois a roda traseira na primeira e na segunda marcha está muito disposta a passar para o ponto morto. Nem nos atrevemos a testar a velocidade máxima desta besta.

A bicicleta permanece muito estável em altas velocidades, mas devido à falta de proteção contra o vento, as correntes de ar ao redor do corpo e do capacete são de tal ordem que não permitem ao motorista verificar a velocidade nas rodovias. O que também é bom do ponto de vista da segurança.

Quando você sentir que não precisa de todos os 183 "cavalos", pode ligar o programa B da unidade. O motor responderá mais suavemente e a aceleração será visivelmente pior, mas ainda mais do que satisfatória para dirigir no trânsito.

O consumo de combustível também será reduzido, o que é uns bons seis para uma direção moderada e cerca de oito litros por 100 quilômetros para uma direção um pouco mais rápida. Não conseguimos atingir um maior consumo de combustível porque simplesmente não havia necessidade de acelerar constantemente a Suzuki até altas rotações.

Resumindo, a potência é demais, mas, por outro lado, também significa conforto, já que o motorista não precisa usar a alavanca de câmbio com frequência para uma viagem rápida. O desempenho de direção deste gigante também é surpreendentemente decente. Se você está preocupado com o peso, basta comprar o supercarro de litro que quase todo piloto ligeiramente ousado já possui.

Mas nem todo mundo tem um B-King. O encanto desta bicicleta está nas suas capacidades e no facto de ser exclusiva hoje e o será daqui a cinco ou dez anos. O rei se tornou uma lenda de nascimento.

Preço do carro de teste: 12.900 EUR

motor: 4 cilindros em linha, 4 tempos, 1.340 cm? , refrigeração líquida, 16 válvulas, injeção eletrônica de combustível.

Força maxima: 135 kW (181 KM) pri 9.500 / min.

Torque máximo: 146 Nm a 7.200 rpm.

Transferencia de energia: Transmissão de 6 velocidades, corrente.

Quadro: alumínio.

Suspensão: garfo telescópico invertido frontal ajustável, amortecedor único traseiro ajustável.

Тормоза: duas bobinas à frente? 320 mm, pastilhas de freio montadas radialmente, disco traseiro? 240 mm.

Pneus: antes de 120 / 70-17, voltar 200 / 50-17.

Distância entre eixos: mm 1.525.

Altura do assento em relação ao solo: mm 805.

Peso 235 kg.

Combustível: 16, 5 l.

Representante: Moto Panigaz, doo, Jezerska 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si.

Nós elogiamos e reprovamos

+ visibilidade

+ potência e torque

+ posição do motorista

- peso

- sem proteção contra o vento

Matevž Hribar, foto:? Sasha Kapetanovich