Teor de cinzas sulfatadas do óleo. O que essa configuração afeta?
Conteúdo
O conceito de teor de cinzas de sulfato e a gradação de óleos de acordo com este parâmetro
A cinza sulfatada é a porcentagem da massa total do lubrificante de vários compostos orgânicos e inorgânicos sólidos formados após a queima do óleo. É esse parâmetro que é mais frequentemente levado em consideração hoje, embora existam outros tipos de teor de cinzas considerados no estudo de lubrificantes.
O sulfato é, por definição, um sal de ácido sulfúrico, um composto químico que tem em sua composição o ânion -SO4. Esta parte do nome vem do método de contar cinzas no óleo do motor.
A graxa testada quanto ao teor de cinzas é queimada em condições de laboratório em altas temperaturas (cerca de 775°C) até que se forme uma massa sólida homogênea e, em seguida, tratada com ácido sulfúrico. A substância multicomponente resultante é novamente calcinada até que sua massa pare de diminuir. Este resíduo será a cinza que é incombustível e se depositará no motor ou sistema de escapamento. Sua massa é correlacionada com a massa inicial do protótipo e calculada a porcentagem, que é a unidade de medida do teor de cinzas de sulfato.
O teor de cinzas sulfatadas do óleo é geralmente um indicador da quantidade de antidesgaste, pressão extrema e outros aditivos. Inicialmente, o teor de cinzas de uma base de óleo puro, dependendo da natureza de sua origem, geralmente não excede 0,005%. Ou seja, um litro de óleo representa apenas 1 mg de cinzas.
Após o enriquecimento com aditivos contendo cálcio, zinco, fósforo, magnésio, molibdênio e outros elementos químicos, o teor de cinzas de sulfato do óleo aumenta significativamente. Sua capacidade de formar partículas de cinzas sólidas e não combustíveis durante a decomposição térmica aumenta.
Hoje, a classificação ACEA prevê três categorias de lubrificantes em termos de teor de cinzas:
- Full Saps (lubrificantes de cinzas completas) - o conteúdo de cinzas sulfatadas é de 1-1,1% da massa total do óleo.
- Mid Saps (óleos de cinzas médias) - para produtos com essa formulação, a porcentagem de cinzas fica entre 0,6 e 0,9%.
- Low Saps (lubrificantes com baixo teor de cinzas) - a cinza é inferior a 0,5%.
Existe um acordo internacional segundo o qual o teor de cinzas em óleos modernos não deve exceder 2%.
O que a cinza de sulfato afeta?
Alto teor de cinzas de sulfato indica um rico pacote de aditivos. No mínimo, os óleos com alto teor de cinzas são ricos em aditivos detergentes (cálcio), antidesgaste e de extrema pressão (zinco-fósforo). Isso significa que um óleo mais enriquecido com aditivos, todas as outras coisas sendo iguais (mesma base, condições de operação semelhantes, intervalos de substituição iguais), protegerá o motor de maneira mais confiável em altas cargas.
As cinzas sulfatadas determinam diretamente a quantidade de partículas de cinzas sólidas não combustíveis formadas no motor. Não confundir com depósitos de fuligem. A fuligem, ao contrário da cinza, pode queimar em altas temperaturas. Cinza - não.
O teor de cinzas tem um efeito maior nas propriedades protetoras e dispersantes de detergente do óleo do motor. Essa característica está indiretamente relacionada a outro importante critério de avaliação para óleos de motor: número de base.
Que teor de cinzas de óleo é melhor para o motor?
A cinza sulfatada é uma característica ambígua do óleo do motor. E percebê-lo como apenas positivo ou apenas negativo é impossível.
O aumento do teor de cinzas de sulfato levará às seguintes consequências negativas.
- Aumento da emissão de cinzas sólidas não combustíveis no coletor de escape, o que afetará adversamente a vida útil do filtro de partículas ou catalisador. O filtro de partículas é capaz de queimar com a formação de óxidos de carbono, água e alguns outros componentes apenas fuligem de carbono. As cinzas orgânicas sólidas geralmente se depositam nas paredes do filtro de partículas e são firmemente fixadas lá. A área útil da base do filtro é reduzida. E um dia ele simplesmente falhará se óleo com alto teor de cinzas for sistematicamente derramado no motor. Uma situação semelhante é observada com o catalisador. No entanto, sua taxa de entupimento será menor do que para um filtro de partículas.
- Depósitos de carbono acelerados nos pistões, anéis e velas de ignição. A coqueificação de anéis e pistões está diretamente relacionada ao alto teor de cinzas no óleo. Lubrificantes com baixo teor de cinzas deixam várias vezes menos cinzas após a queima. A formação de depósitos de cinzas sólidas nas velas leva à ignição por incandescência (ignição prematura do combustível nos cilindros não a partir de uma faísca de uma vela, mas de cinzas quentes).
- Desgaste acelerado do motor. A cinza tem um efeito abrasivo. Em condições normais, isso na verdade não afeta o recurso do motor de forma alguma: ele voa quase completamente para o tubo de escape sem danificar o grupo do pistão. No entanto, em situações em que o motor leva óleo para resíduo, e ao mesmo tempo em que o sistema USR está funcionando, as cinzas abrasivas circulam entre as câmaras de combustão. Lenta mas seguramente removendo metal de cilindros e anéis de pistão.
Resumindo, podemos dizer o seguinte: o aumento do teor de cinzas do óleo para motores simples, sem catalisadores e filtros de partículas, é mais bom do que ruim. Mas para motores modernos das classes EURO-5 e EURO-6, equipados com filtros de partículas e catalisadores, o alto teor de cinzas levará ao desgaste acelerado dessas unidades auto caras. Para a ecologia, a tendência é a seguinte: quanto menor o teor de cinzas, menos poluído o meio ambiente.
