Subaru Forester 2.0 D - proporções de livro
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Vamos voltar à escola primária por um momento e fazer um experimento simples. Imagine dois pratos cheios. Um deles contém areia e poeira, ilustrando a essência das propriedades off-road e a capacidade de dirigir em condições difíceis. No entanto, na segunda embarcação, temos bugigangas que funcionam como visuais interessantes, ajustes de estilo impressionantes, etc. Mas o que isso tem a ver com o Subaru Forester? Ao contrário das aparências - muito.
São essas embarcações que estão à disposição dos fabricantes que criam crossovers. O problema é que o projeto final é adequado para o próximo recipiente vazio de mesma capacidade, e as proporções finais são determinadas pelo fabricante. Olhando para a oferta da maioria das marcas, você pode chegar rapidamente à conclusão de que quase todo o conteúdo de glitter vai para um recipiente vazio, e areia e poeira são apenas uma pequena adição. O resultado é um carro bonito e estilisticamente impressionante, trabalhado nos mínimos detalhes, com muitos gadgets, mas depois de dirigir algumas centenas de metros fora da estrada, surgem problemas. É o mesmo para o Subaru Forester? Em uma palavra, não.
Mistura fora de estrada
Neste caso, os desenhistas desajeitados derrubaram o pote de bugigangas e o que sobrou, e pouco restou, acabou em uma tigela de areia e poeira. E elogie-os por isso! Forester é um representante de um grupo muito pequeno de carros que parecem SUVs e na verdade são. Sim, o design é modesto e não acompanha o restante dos indicadores deste segmento, assim como equipamentos e acessórios, mas quando se trata de qualidades off-road, não há nada a que se apegar.
Felizmente, você pode ver a mão japonesa de estilistas em vários lugares. Estou falando principalmente de faróis oblíquos, uma grande grade com elementos cromados e uma estampa interessante no para-choque dianteiro. Na traseira, temos um grande spoiler na tampa traseira, tons pequenos e bastante clássicos e alguns relevos na tampa traseira. A linha lateral é densa e bastante arrumada, mas, como eu disse, não há lugar para o refinamento francês aqui. Forester está mais próximo da solidez e contenção alemãs com um toque de fantasia japonesa. A vantagem, claro, é que o carro, apesar dos muitos anos na parte de trás da cabeça, não envelhece, não fica fora de moda de repente, mas se alguém estiver procurando por algo interessante, a Subaru pode ter problemas com isso.
A propósito, podemos comparar o carro com seu antecessor em termos de dimensões. Pois bem, a geração atual é 3,5 cm mais comprida, 1,5 cm mais larga e 3,5 cm mais alta. A distância entre eixos aumentada em 9 cm também aumenta o espaço dentro da cabine. O novo Forester também recebeu um desempenho off-road aprimorado, pois os ângulos de aproximação e saída foram aprimorados, bem como a distância ao solo de 22 cm.
O interior não permite...
E muito bem! O Subaru Forester não é um carro que agrada aos olhos com acessórios. Neste carro, o motorista deve se concentrar na estrada, e o interior é apenas para ajudá-lo. E é assim, embora às vezes eu tivesse a impressão de estar sentado em um carro há alguns anos. Tudo é difícil e o painel leva até 10 minutos para funcionar. Para alguns, isso é uma vantagem, porque é um carro, não um computador com função de mobilidade, mas em muitos lugares os designers japoneses poderiam ter tentado. Além disso, este é um carro do Japão, o país dos gadgets multimídia, portanto, se algumas tecnologias interessantes aparecerem dentro, ninguém ficará ofendido. Mas esta é a abordagem do fabricante Shinjuku - simplicidade, confiabilidade e funcionalidade em detrimento do conforto do motorista. Você deve gostar, ou pelo menos aceitá-lo.
… Mas o motor faz você se sentir melhor!
A Subaru é famosa por seus powertrains boxer de boa qualidade há muitos anos. É claro que os fãs conservadores da marca torceram o nariz para as unidades a diesel, mas se não fosse por eles, a oferta do fabricante teria sido quase invisível e despercebida na Europa. É verdade que a oferta do Forester não impressiona, mas não devemos reclamar da falta de energia. Assim, no que diz respeito às unidades a gasolina, podemos escolher um motor 2.0io com 150 cv. e o 2.0 XT com 240bhp, então é uma mudança interessante. O motor diesel também é o mesmo e foi este que apareceu sob o capô do modelo testado. Este é um motor 2.0D com 147 cv. a 3600 rpm com torque máximo de 350 Nm, disponível na faixa de 1600-2400 rpm. A tração é enviada para todas as rodas em um sistema de tração integral simétrica por meio de uma caixa de câmbio mecânica de 6 velocidades. A velocidade máxima é de 190 km/h e a aceleração de 0 a 100 km/h leva mais de 10 segundos. Este não é um resultado muito bom, mas segundo o fabricante, deve recompensar a combustão. A Subaru diz que terá uma média de 5,7L/100km, menos de 5L na estrada e 7L na cidade.Claro, nossas medições mostraram um pouco mais, mas estes não são desvios flagrantes do acima. declarações.
Mas vamos terminar com os números e passar para o mais importante - a experiência de condução. Vamos começar com o que talvez seja o maior trunfo deste carro. Isso, é claro, é sobre o motor boxer, que é uma característica não apenas do Forester, mas de toda a marca Subaru, que construiu sua popularidade principalmente na tração nas quatro rodas, e esse motor, afinal, não é um sistema muito popular. Nem todo mundo gosta das especificidades desse mecanismo, mas essas pessoas provavelmente são uma minoria significativa. Um som bonito, ruídos característicos ao trocar de marcha, um gemido de um turbocompressor - algumas pessoas compram o Subaru apenas para essas atrações. Tudo isso, é claro, é complementado pela condução, que é muito divertida, confiança e segurança, mesmo em condições difíceis. Apesar de suas grandes dimensões, o carro não anda como um carrinho de compras - pelo contrário, ele se comporta bem nas curvas e dá uma incrível sensação de controle sobre o carro em todas as condições. Claro, nós nos divertimos mais em campo e, apesar de muitas deficiências em relação aos SUVs reais, é difícil surpreendê-lo com alguma coisa. Dentro do razoável, claro.
E somente depois de sentar ao volante, ligar o motor e dirigir fora da estrada ou pelo menos em uma estrada rural, quaisquer falhas no design e no equipamento desaparecem, porque há puro prazer de dirigir. E aqui vem a pergunta, que mencionarei no final.
Quanto custa tudo isso?
É verdade que oferecemos 3 drives, mas isso é suficiente para satisfazer a maioria dos clientes. Além disso, temos muitas opções de equipamentos, por isso a faixa de preço é bastante significativa. Mas no início há uma pequena surpresa - o fabricante, querendo proteger-se das flutuações cambiais, dá os seus preços... em euros. E assim o modelo mais barato oferecido custa 27 mil. euros, ou cerca de 111 mil zlotys. Em troca teremos um motor 2.0i com 150 cv. com pacote Conforto. Para o diesel 2.0D mais barato com 147 cv. com o pacote Active pagaremos 28 euros, ou cerca de 116 240 zlotys. Se alguém quiser o motor 2.0 XT com 33 cv, deverá pagar pelo menos euros, ou seja, menos zlotys pela variante Comfort.
O modelo de teste tem o equipamento básico do Active e custa cerca de PLN 116. Como padrão, teremos, entre outras coisas, ABS com EBD, sistema ISOFIX, sistema de áudio de 4 alto-falantes, ar condicionado automático, vidros elétricos ou rodas de 17 polegadas. Em comparação, o Sport topo de linha tem aros de 18 polegada, travamento central remoto com sensor de proximidade, botão Start/Stop, faróis de halogênio autoajustáveis com farol baixo xenônio, vidros escurecidos ou totalmente elétricos.
Tomar ou não tomar?
A questão é bastante complexa e difícil de responder para alguém. Tudo depende das preferências do motorista. Existem muitas alternativas, como o Honda CR-V com tração 4X4, acabamento S e motor a gasolina 2.0 de 155 cv. por cerca de 106 mil. PLN ou Mazda CX-5 com tração 4X4 e motor 2.0 a gasolina de 160 cv. com equipamentos SkyMOTION por menos de 114 mil. zloty. Há também o Volkswagen Tiguan ou o Ford Kuga, e é provável que visualmente esses carros ofereçam pouco mais do que o humilde e não tão elegante Forester. Ao escolher, você deve se perguntar: “O que será melhor para mim?” Se alguém preferir dirigir off-road e depois de algumas centenas de metros parar em uma poça funda, e depois sair do carro admirando a silhueta, dê um passo para a concessionária Subaru. No entanto, se alguém prefere aturar a aparência fora de moda e a falta de gadgets, entre no carro e aproveite o passeio, contornando avenidas da moda enterradas na lama ao longo do caminho… a resposta provavelmente é clara!
